一种可调节放气速率的胎压枪的制作方法

本实用新型涉及气动工具领域，特别涉及一种可调节放气速率的胎压枪。

背景技术：

胎压枪是一种特殊压力表，专用于测量汽车、卡车、自行车等车轮胎内的压力。胎压枪采用压力传感技术，测量精度高，且使用寿命长，操作简单，可使驾车一族能及时了解自己爱车轮胎的胎压。

胎压枪在测量车胎胎压的同时，还能对车胎的胎压进行调整，使车胎的胎压能保持在合适的范围。普通的胎压枪对车胎进行放气时，打开放气阀螺母，使车胎内的气流通过放气阀螺母与通气管之间的空隙，流出到外界，实现对车胎胎压的降压。

然而，普通的胎压枪内的放气阀螺母与通气管之间的缝隙是固定的，不能实现对放气速率的控制，很难将胎压调整到合适的值。需要经过多次充气、放气，才能逐渐将胎压调整到合适的值，比较麻烦。针对以上问题，以下提出一种解决方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可调节放气速率的胎压枪，具有能够调整通气管与外界相通的通气孔的数量，使胎压枪内对车胎的放气速率可精细调整，让车胎的胎压更加容易调整到合适的值的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种可调节放气速率的胎压枪，包括外套和内芯，所述外套包裹在内芯外侧，所述内芯包括进气管和通气管，所述进气管与通气管的侧壁相通，所述通气管远离进气管的一侧固设有外接头和胎压接头，所述通气管内部设有阀杆，所述阀杆的长度方向与通气管的长度方向相同，所述阀杆的一端位于通气管外侧，所述通气管远离阀杆的一端设有放气阀螺母，所述放气阀螺母包括螺丝杆、六边形螺帽和帽盖，所述螺丝杆的一端与六边形螺帽的一侧固定连接，所述螺丝杆与六边形螺帽的内部设有通气道，所述通气道贯穿螺丝杆与六边形螺帽，所述六边形螺帽的侧壁上开设有若干一号气孔，所述一号气孔与通道侧壁相通，所述螺丝杆沿其长度方向开设有若干二号气孔，所述二号气孔与通道侧壁相通，所述六边形螺帽远离螺丝杆的一侧与帽盖的一侧固定连接，所述帽盖远离六边形螺帽的一侧设有固定槽，所述固定槽内设有推块，所述推块呈圆台形，所述推块的一侧固设有推杆，所述推杆远离推块的一侧贯穿固定槽的底壁，且与螺丝杆远离六边形螺帽的一端齐平，所述推杆远离推块的一端固设有密封块，所述密封块与螺丝杆远离六边形螺帽的一端相贴，所述密封块远离推杆的一侧固设有第二弹簧，所述第二弹簧远离密封块的一端与阀杆固定连接。

采用上述技术方案，外接头接到车胎的气门芯上，使车胎的内的气流与通气管相通，向固定槽内按压推块，推块推动推杆，使推杆将密封块向远离螺丝杆的一侧推动，车胎内的气流通过通气管，流入到通气道内，并通过一号气孔，流出到外界，转动放气阀螺母，使放气阀螺母的一端逐渐移出通气管，随着放气阀螺母移出通气管的距离的增加，与外界相同的二号气孔的数量也增加，胎压枪的放气速率升高；拧紧放气阀螺母，与外界相通的二号气孔的数量减少，使胎压枪的放气速率降低，实现对胎压枪放气速率的调整。

作为优选，所述进气管与通气管均为铜管，所述进气管与所述通气管之间通过焊接连接。

采用上述技术方案，铜管比较牢固，不易破坏，也不易被氧化，可以很好的作为导通气体的通道，焊接的连接方式使进气管与通气管之间不会洛奇，使胎压的测量更加准确。

作为优选，所述固定槽的侧壁对称的设有两条滑道，两条所述滑道内嵌设有卡块，所述卡块位于固定槽内的部分呈斜面，所述卡块远离斜面的一端固设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与卡块固定连接，所述第一弹簧远离卡块的一端与滑道固定连接。

采用上述技术方案，圆台形的推块的侧壁与卡块的斜面配合，在按下推块时，推块能将卡块推到滑道内，使推块能通过卡块所在的位置，推块完全通过后，卡块在第一弹簧的作用下回到原来的位置，将推块卡在固定槽的底端，使放手后，推杆还能将密封块卡在远离螺丝杆的一侧，使气流能持续通过通气道，并流到外界。

作为优选，所述卡块的侧壁对称的设有两个限位块。

采用上述技术方案，卡块侧壁的限位块能将卡块卡住，使卡块不会在第一弹簧的作用下，过多的伸入到固定槽内，使推块能顺利的通过卡块，完成放气工作。

作为优选，所述推块的侧壁对称的设有两个通行槽，所述通行槽与卡块相配合。

采用上述技术方案，在结束放气时，转动推块，将通行槽转到卡块所在的位置，第二弹簧会将推块向外顶，使通行槽通过卡块，让推块能会到原来的位置，使密封块与螺丝杆贴合，将通气道密封，使胎压不会下降。

作为优选，所述阀杆上设有两个环槽，两个所述环槽上均套设有密封圈。

采用上述技术方案，密封圈的一侧与阀杆紧密相贴，密封圈的另一侧与通气管的内壁贴合，将通气管远离放气阀螺母的一侧密封，使胎压枪的测量值更加精确。

作为优选，所述阀杆远离第二弹簧的一端设有扳手，所述扳手的侧壁与阀杆固定连接，所述扳手的一端设有插销，所述插销贯穿扳手与外套的两侧，所述扳手的两侧固设有固销块，所述固销块与插销配合。

采用上述技术方案，扳手可绕插销转动，按下扳手后，阀杆向靠近放气阀螺母的一侧移动，将气体注通过外接头注入到车胎内，实现对车胎的充气。

作为优选，所述胎压接头上连接有胎压表，所述胎压表上设有连接套筒，所述连接套筒套设在胎压接头上，所述胎压接头的上部固设有限位头，所述连接套筒远离胎压表的一端固设有卡位口，所述卡位口与限位头配合。

采用上述技术方案，测压表能显示车胎的胎压，让使用者能明确的了解到此时的胎压值，并根据胎压值对胎压进行调整；卡位口与限位头向配合，将胎压表固定在胎压连接头上，套接的方式，使胎压表可以绕着胎压连接头转动，方便使用者在各个方向查看胎压值。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为实施例的内芯的结构示意图；

图3为实施例内芯的剖视图；

图4为图3中A区的放大图；

图5为图3中B区的放大图。

附图标记：1、外套；11、扳手；111、插销；112、固销块；12、胎压表；121、连接套筒；122、卡位口；2、内芯；3、进气管；4、通气管；41、外接头；42、阀杆；421、环槽；422、密封圈；43、放气阀螺母；431、螺丝杆；432、六边形螺帽； 433、通气道；434、一号气孔；435、二号气孔；436、密封环；5、胎压接头；51、限位头；6、帽盖；61、固定槽；62、推块；621、通行槽；63、推杆；64、密封块；65、第二弹簧；66、滑道；67、卡块；68、第一弹簧；69、限位块。

具体实施方式

以下所述仅是本实用新型的优选实施方式，保护范围并不仅局限于该实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案应当属于本实用新型的保护范围。同时应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示，一种可调节放气速率的胎压枪，包括外套1和内芯2，外套1包裹在内芯2外侧。内芯2包括进气管3和通气管4，进气管3与通气管4均为铜管，进气管3与通气管4之间通过焊接连接。进气管3与通气管4的侧壁相通。

铜管具体为黄铜，具有强度高、硬度大、耐化学腐蚀性强的特点，适合用来制作胎压枪的内芯2。

如图1和图2所示，通气管4远离进气管3的一侧固设有外接头41和胎压接头5。胎压接头5上连接有胎压表12，胎压表12上设有连接套筒121，连接套筒121套设在胎压接头5上。胎压接头5的上部固设有限位头51，连接套筒121远离胎压表12的一端固设有卡位口122，卡位口122与限位头51配合。

外接头41连接到车胎上的气门芯上，使车胎内的气体与通气管4内导通，并通过胎压接头5与胎压表12连通，使胎压表12能检测出车胎的胎压值，并显示出来，让使用者能直观的了解到车胎的胎压。

连接套筒121套在胎压接头5上，可以绕着胎压接头5转动，使胎压表12的显示面能随意转动各个方向，方便使用者的读数。卡位口122卡在限位头51处，将胎压表12固定在胎压连接头上。

如图2和图5所示，通气管4内部设有阀杆42，阀杆42的长度方向与通气管4的长度方向相同，阀杆42的一端位于通气管4外侧。阀杆42上设有两个环槽421，两个环槽421上均套设有密封圈422。

环槽421使密封圈422固定在阀杆42上，不会在阀杆42上移动。密封圈422的一侧与环槽421紧密贴合，密封圈422的另一侧与通气管4的内壁贴合，将通气管4的一侧密封，使胎压枪能更加精确的测试出车胎的胎压。

如图1所示，阀杆42远离第二弹簧65的一端设有扳手11，扳手11的侧壁与阀杆42固定连接，扳手11的一端设有插销111，插销111贯穿扳手11与外套1的两侧，扳手11的两侧固设有固销块112，固销块112与插销111配合。

扳手11可以绕着插销111转动。扳手11靠近插销111的一端固设有抵接片，抵接片远离扳手11的一端底在外壳上，将扳手11的转动范围限制在一定的区域内。

按下扳手11远离插销111的一端，扳手11推动阀杆42，使阀杆42向靠近通气阀螺母的一端靠近。推动从进气管3进入的气体，将气体通过外接头41，推入到车胎内。

如图2和图4所示，通气管4远离阀杆42的一端设有放气阀螺母43，放气阀螺母43包括螺丝杆431、六边形螺帽432和帽盖6。螺丝杆431的一端与六边形螺帽432的一侧固定连接，螺丝杆431与六边形螺帽432的内部设有通气道 433，通气道 433贯穿螺丝杆431与六边形螺帽432。六边形螺帽432的侧壁上开设有若干一号气孔434，一号气孔434与通道侧壁相通，螺丝杆431沿其长度方向开设有若干二号气孔435，二号气孔435与通道侧壁相通。

如图2和图4所示，六边形螺帽432远离螺丝杆431的一侧与帽盖6的一侧固定连接，帽盖6远离六边形螺帽432的一侧设有固定槽61，固定槽61内设有推块62，推块62呈圆台形。推块62的一侧固设有推杆63，推杆63远离推块62的一侧贯穿固定槽61的底壁，且与螺丝杆431远离六边形螺帽432的一端齐平。推杆63远离推块62的一端固设有密封块64，密封块64与螺丝杆431远离六边形螺帽432的一端相贴。密封块64远离推杆63的一侧固设有第二弹簧65（参见图3），第二弹簧65远离密封块64的一端与阀杆42固定连接。

将推块62推向固定槽61靠近六边形螺帽432的一侧，推块62推动推杆63，使推杆63将密封块64推向远离螺丝杆431的一侧。气流通过密封块64与螺丝杆431之间的缝隙，进入到通气道 433内，并通过一号气孔434排出到外界。

转动通气阀螺母，将通气阀螺母转出通气管4，位于通气阀螺母侧壁二号气孔435与外界相通，加速释放车胎内的气体。随着通气阀螺母转出距离的加大，与外界相通的二号气孔435的数量也增多，使气体能加速释放到外界，加快车胎的降压速率。

将通气阀螺母转进通气管4，通气阀螺母伸出通气管4的长度变短，使二号气孔435被堵住，减少气体的释放通道，能降低气体流通到外界的速率，减慢车胎的降压速率，使车胎的降压熟虑可调，能更加精细、方便的控制胎压的大小，便于对胎压的调整。

通气阀螺母上设有密封环436，当通气阀螺母转到最紧时，通气阀螺母能将通气管4远离阀杆42的一侧密封。

如图4所示，固定槽61的侧壁对称的设有两条滑道66，两条滑道66内嵌设有卡块67，卡块67位于固定槽61内的部分呈斜面。卡块67远离斜面的一端固设有第一弹簧68，第一弹簧68的一端与卡块67固定连接，第一弹簧68远离卡块67的一端与滑道66固定连接。卡块67的侧壁对称的设有两个限位块69。推块62的侧壁对称的设有两个通行槽621，通行槽621与卡块67相配合。

滑道66与固定槽61相通的部分设有卡位结构，限位块69卡在卡位结构上，使卡块67只能有一部分伸入到固定槽61内。

圆台形推块62的斜面侧面与卡块67的斜面向配合。随着推块62沿着固定槽61移动，推块62逐渐将卡块67推入到滑道66内。当整个推块62都通过卡块67所在的区域后，卡块67在第一弹簧68的作用下回到最初的位置，将推块62卡在固定槽61的最底端。

转动推块62，将推块62上的通行槽621转到卡块67所在的位置，卡块67能从通行槽621内通过。推块62在第二弹簧65的作用下向远离固定槽61底部的方向移动，使推块62和推杆63能回到最初的位置，密封板能重新与螺丝杆431紧密贴合，将通气道 433密封，使侧台内气体不会再流出，使车胎内的胎压能保持在调整后的数值。

工作原理：将外接头41与车胎的气门芯固定连接，使车胎内的气体通过外接头41流到通气管4内，并通过胎压接头5，与胎压表12接通。胎压表12检测，并指示出胎压的值。

若测出的胎压值较低，可以按压扳手11，使扳手11推动阀杆42，使阀杆42向靠近放气阀螺母43的方向移动。阀杆42将从进气管3进入的气体推入到车胎内，增大车胎内的胎压，使胎压上升到正常的范围。

若是测出的胎压值较低，按下推块62，使推杆63推动密封块64，将密封块64与螺丝杆431分离。气体口入到通气道 433内，并通过一号气孔434流出到外界，降低胎压。若是胎压值过高，可以转动放气阀螺母43，将螺丝杆431转出通气管4，使螺丝杆431侧壁上的二号气孔435与外界相通。螺丝杆431转出通气管4的距离与越大，与外界相通的二号气孔435的数量就越多，使气体的流出通道变多，加速降低胎压值。

反之，转动放气阀螺母43，将螺丝杆431转进通气管4，可以减少与外界相通的二号气孔435的数量，减少气体的流出通道，使胎压值的降低变慢。