一种尾门亮条的制作方法

本实用新型涉及汽车后牌照条领域，具体而言，涉及一种尾门亮条。

背景技术：

汽车后牌照条位于汽车尾门上，其主要作用是安装后号牌、后牌照灯等部件，还能遮蔽钣金焊接缺陷或冲压件外观缺陷等。

后牌照条亮条造型定义为贯通整个尾门，极易变形，装配后间隙面差与可靠性难以保证，同时需满足尾门尾灯、尾门钣金、后牌照条整个系统公差累积。由于工程结构限制及外观需求，不能采用打螺钉结构。

后牌照条亮条材料定义为ABS，表面处理工艺为电镀，这样细长的塑料电镀件，极易产生变形。整个亮条与尾灯的贴合性难以保证，特别是端头容易因塑料件反翘变形而爆开，亮条与尾灯间隙难以保证均匀性。

技术实现要素：

本实用新型的目的包括提供一种尾门亮条，防止端部起翘，限制尾门亮条的上下方向的偏摆，改善尾门亮条与尾灯间隙不均匀的问题，使得尾门亮条与尾灯贴合性良好，便于拆装。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种尾门亮条，用于与尾灯连接。具有设置于内侧的粘接部，粘接部与尾灯粘接。具有设置于端部的倒扣部，倒扣部与尾灯卡接。具有设置于内侧的限位突出部，限位突出部与粘接部相对设置，限位突出部与尾灯配合以限制尾门亮条的上下方向的偏摆。

发明人发现后牌照条亮条极易变形，装配后间隙面差与可靠性难以保证，同时需满足尾门尾灯、尾门钣金、后牌照条整个系统公差累积。整个亮条与尾灯的贴合性难以保证，特别是端头容易因塑料件反翘变形而爆开，亮条与尾灯间隙难以保证均匀性。

据此发明人发明了一种尾门亮条，用于与尾灯连接，包括粘接部、倒扣部和限位突出部。其能够通过粘接部与尾灯粘接，通过端部的倒扣部与尾灯卡接防止端部起翘，通过限位突出部与尾灯配合从而限制尾门亮条的上下方向的偏摆，改善尾门亮条与尾灯间隙不均匀的问题，使得尾门亮条与尾灯贴合性良好，结构设计精巧，尾门亮条安装稳定。

进一步地，粘接部通过3M双面胶与尾灯粘接。

进一步地，3M双面胶选型为EX4011，粘接部通过EX4011的3M双面胶与尾灯粘接。

进一步地，粘接部沿尾门亮条的轴向方向固定设置于尾门亮条的内侧。

进一步地，粘接部包括加强筋部，加强筋部设置于尾门亮条的内侧；

加强筋部与尾灯粘接。

进一步地，尾灯设有第一配合槽，倒扣部与第一配合槽卡接。

进一步地，倒扣部与第一配合槽卡接形成第一接触面；

第一接触面包括靠近粘接部的第二接触面；

第二接触面为平面，粘接部沿尾门亮条的内侧延伸方向形成第一内侧；

第二接触面包括靠近尾门亮条的内侧的第一端，以及远离第一端的第二端；

第一端与第一内侧间隔第一距离，第二端与第一内侧间隔第二距离，第一距离小于第二距离。

进一步地，限位突出部设置于加强筋部的中间；

尾灯靠近尾门亮条的内侧的一侧设有第二配合槽，限位突出部与第二配合槽配合以限制尾门亮条的上下方向的偏摆。

进一步地，限位突出部与第二配合槽的外形相同。

进一步地，限位突出部呈L形。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

1、通过端部的倒扣部与尾灯卡接防止端部起翘；

2、通过限位突出部与尾灯配合从而限制尾门亮条的上下方向的偏摆；

3、通过粘接部与尾灯粘接，使得尾门亮条与尾灯贴合性良好；

4、改善尾门亮条与尾灯间隙不均匀的问题，结构设计精巧，尾门亮条安装稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供尾门亮条的第一结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为本实用新型实施例提供尾门亮条的第二结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供尾门亮条的第三结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供尾门亮条与尾灯的配合示意图；

图6为本实用新型实施例提供尾灯的结构示意图。

图标：10-尾门亮条，100-粘接部，110-加强筋部，120-3M双面胶，200-倒扣部，210-第一接触面，220-第二接触面，221-第一端，222-第二端，223-第一内侧，300-限位突出部，20-尾灯，21-第一配合槽，22-第二配合槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供尾门亮条10的第一结构示意图，具体展现尾门亮条10的大致结构；

图2为图1的局部放大图，具体展现粘接部100、倒扣部200以及限位突出部300的位置关系；

图3为本实用新型实施例提供尾门亮条10的第二结构示意图，具体展现尾门亮条10的加强筋部110的设置；

图4为本实用新型实施例提供尾门亮条10的第三结构示意图，具体展现尾门亮条10上3M双面胶120的设置；

图5为本实用新型实施例提供尾门亮条10与尾灯20的配合示意图，具体展现通过倒扣部200与第一配合槽21的卡接，尾门亮条10与尾灯20连接；

图6为本实用新型实施例提供尾灯20的结构示意图，具体展现第一配合槽21与第二配合槽22设于尾灯20。

请参照图1至图6，一种尾门亮条10，用于与尾灯20连接。具有设置于内侧的粘接部100，粘接部100与尾灯20粘接。具有设置于端部的倒扣部200，倒扣部200与尾灯20卡接。具有设置于内侧的限位突出部300，限位突出部300与粘接部100相对设置，限位突出部300与尾灯20配合以限制尾门亮条10的上下方向的偏摆。

发明人发现后牌照条亮条极易变形，装配后间隙面差与可靠性难以保证，同时需满足尾门尾灯20、尾门钣金、后牌照条整个系统公差累积。整个亮条与尾灯20的贴合性难以保证，特别是端头容易因塑料件反翘变形而爆开，亮条与尾灯20间隙难以保证均匀性。

据此发明人发明了一种尾门亮条10，用于与尾灯20连接，包括粘接部100、倒扣部200和限位突出部300。其能够通过粘接部100与尾灯20粘接，通过端部的倒扣部200与尾灯20卡接防止端部起翘，通过限位突出部300与尾灯20配合从而限制尾门亮条10的上下方向的偏摆，改善尾门亮条10与尾灯20间隙不均匀的问题，使得尾门亮条10与尾灯20贴合性良好，间隙满足设计公差0.5±0.25mm，无异响松动现象。结构设计精巧，尾门亮条10安装稳定。

粘接部100与尾灯20通过粘贴材料实现粘贴连接，实现尾门亮条10的大体与尾灯20的连接。倒扣部200与尾灯20卡接，具体地与尾灯20的周缘卡合连接，可以实现尾门亮条10的端部与尾灯20的紧密连接，从而防止尾门亮条10的端部与尾灯20分离而翘起的现象。限位突出部300与尾灯20的配合，起定位作用，限制尾门亮条10的上下方向的偏摆。

限位突出部300与粘接部100相对设置，指的是在尾门亮条10的内侧的面上，限位突出部300与粘接部100分别占据不同的区域。相应的，粘接部100与倒扣部200相对设置。

进一步地，请参照图4，粘接部100通过3M双面胶120与尾灯20粘接。3M双面胶120能够为粘接部100与尾灯20之间的粘接提供足够的粘接力，实现粘接部100与尾灯20的稳定粘接。并且3M双面胶120还可以起到减震、防异响的作用。

进一步地，3M双面胶120选型为EX4011，粘接部100通过EX4011的3M双面胶120与尾灯20粘接。

EX4011型号的3M双面胶120，厚1.14mm，宽度610mm，由黑色亚克力泡棉制成。EX4011型号的3M双面胶120于传统的低表能表面有极好的粘性，可以在汽车油漆表面和坚硬的汽车部件便面使用，在很低的温度下也能发挥极好的粘接性能

进一步地，请参照图1至图3，粘接部100沿尾门亮条10的轴向方向固定设置于尾门亮条10的内侧。

由于尾门亮条10一般都是呈细长型，所以在粘接部100的设置尽可能多地设置于尾门亮条10的内侧的情况下，粘接部100沿尾门亮条10的轴向方向设置，具体地设置于尾门亮条10的内侧。此时需满足限位突出部300与粘接部100相对设置，倒扣部200与粘接部100相对设置。

进一步地，请参照图3，粘接部100包括加强筋部110，加强筋部110设置于尾门亮条10的内侧，加强筋部110与尾灯20粘接。

加强筋部110用于增加尾门亮条10与尾灯20之间的粘接的强度，既可以节约材料用量，减轻重量，减低成本，又可以使尾门亮条10与尾灯20粘接稳固。

进一步地，请参照图5和图6，尾灯20设有第一配合槽21，倒扣部200与第一配合槽21卡接。

具体地，第一配合槽21设置于尾灯20的周缘，第一配合槽21位于尾灯20上的平面与尾灯20与尾门亮条10粘接的平面相。通过倒扣部200与第一配合槽21的配合，实现尾门亮条10的端部与尾灯20的紧密连接，这种连接，具体地是可拆卸连接。

进一步地，请参照图5，倒扣部200与第一配合槽21卡接形成第一接触面210，第一接触面210包括靠近粘接部100的第二接触面220，第二接触面220为平面，粘接部100沿尾门亮条10的内侧延伸方向形成第一内侧223。第二接触面220包括靠近尾门亮条10的内侧的第一端221，以及远离第一端221的第二端222。第一端221与第一内侧223间隔第一距离，第二端222与第一内侧223间隔第二距离，第一距离小于第二距离。

这样的倒扣部200在拆卸方向上引入了导向的理念，当尾门亮条10与尾灯20拆卸的时候，倒扣部200与第一配合槽21分离，这样的第一接触面210的设计方便倒扣部200与第一配合槽21的分离，从而方便拆卸。

具体地，通过第一距离小于第二距离的设计，实现导向的设计，从而便于拆卸。

进一步地，请参照图2和图6，限位突出部300设置于加强筋部110的中间。尾灯20靠近尾门亮条10的内侧的一侧设有第二配合槽22，限位突出部300与第二配合槽22配合以限制尾门亮条10的上下方向的偏摆。

具体地，限位突出部300可以设置于尾门亮条10的内侧的任意位置，在保证不影响加强筋部110、倒扣部200的基础上。第二配合槽22设置在尾灯20的预设位置，通过限位突出部300与第二配合槽22的配合，将尾门亮条10准确安装在尾灯20的预设位置，而且通过第二配合槽22对限位突出部300的移动的限制，达到限制尾门亮条10的上下方向的偏摆的效果，改善尾门亮条10与尾灯20的间隙不均匀的问题。

具体地，倒扣部200的结构的两侧也可以在一定程度上限制尾门亮条10的上下方向的偏摆。

进一步地，请参照图2和图6，限位突出部300与第二配合槽22的外形相同。具有相同外形的限位突出部300与第二配合槽22，配合紧密，相互之间的限制移动的作用显著。

进一步地，请参照图2和图6，限位突出部300呈L形。

本实施例具体地提出一种L形的限位突出部300，能够比较简洁地就能够实现限制尾门亮条10的上下方向的偏摆的功能。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

1、通过端部的倒扣部200与尾灯20卡接防止端部起翘；

2、通过限位突出部300与尾灯20的配合，限制尾门亮条10的上下方向的偏摆；

3、粘接部100与尾灯20通过3M双面胶120粘接，粘接部100选择加强筋的方式，尾门亮条10与尾灯20贴合性良好且稳固；

4、改善尾门亮条10与尾灯20间隙不均匀的问题，结构设计精巧，尾门亮条10安装稳定；

5、倒扣部200导向设置，方便拆卸。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。