火车车帮清扫装置的制作方法

本实用新型涉及铁路设备技术领域，具体地，涉及一种火车车帮清扫装置。

背景技术：

快速火车装车站装车前发现火车车帮经常有浮煤未清理以及装车过程中会在车厢帮部洒落浮煤。根据《铁路货运运输管理规则》的货物装载安全的相关规定，凡使用敞车装载散堆的货物时，必须将敞车的车帮、车钩、手闸台上的残存物清理干净，否则车站将不予承运；而且车帮上存在残留物，容易造成残留物飞溅，对沿线环境造成一定的环境污染。另外，发出有车帮留存浮煤的列车，铁路局将对煤矿及发运站进行重罚，严重时还会减少发运计划，停止商品煤发运。

目前，针对车帮积煤，大多数装车站采用人工清理，该种清理方式的弊端在于劳动强度高，作业效率低下，而且存在清扫人员高空坠落和触电的安全隐患。同时，由于人工清扫过程复杂，每清理一节人员需上下车厢两次，清完一节后火车还要启动将另一节需要清理的车箱行驶到无电区域，才可进行第二节车厢的清理，因此清扫人员需要花费大量的时间进行清扫，导致装车时间增加，影响装车效率，以及后续火车进车效率。

技术实现要素：

为了改善现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供了一种火车车帮清扫装置，以解决现有技术中存在的大多数装车站人工清理车帮积煤劳动强度高，作业效率低下，人工清扫耗时长，装车效率低，清扫人员存在高空坠落和触电的安全隐患的技术问题。

在本实用新型的实施例中提供了一种火车车帮清扫装置，所述火车车帮清扫装置包括有安装架、动力机构、水平杆、清扫皮和控制机构；所述安装架用于安装在装车站塔楼出口处的两侧，所述动力机构设置于所述安装架上；所述水平杆水平设置，所述水平杆包括有固定端和移动端，所述动力机构与水平杆的固定端连接，用于驱动水平杆沿其所在方向前后移动，所述水平杆的移动端安装有所述清扫皮，所述清扫皮用于清理车厢的车帮，所述清扫皮的宽度大于所述车帮的宽度；所述控制机构与动力机构相连接，用于控制动力机构的开启和关闭。

优选地，所述动力机构为水平设置的电液推杆。

优选地，所述火车车帮清扫装置还包括有连接杆，所述连接杆用于连接所述动力机构和水平杆，所述连接杆的一端与动力机构相连接，另一端与水平杆相连接，且所述连接杆中间固定在所述安装架上。

优选地，所述火车车帮清扫装置包括有第一销轴、第二销轴和第三销轴，所述动力机构通过所述第一销轴与连接杆固定，所述连接杆通过第二销轴固定在安装架上，所述水平杆通过第三销轴与连接杆连接。

优选地，所述安装架上还设置有水平导轨，所述水平导轨为与所述水平杆位于同一高度上的水平凹槽，所述水平杆设置于所述水平凹槽内。

优选地，所述清扫皮采用弹性聚氨酯材料制成。

优选地，所述火车车帮清扫装置还包括有L型固定板，L型固定板的两个侧板上均设置有多个通孔；所述水平杆的移动端和清扫皮的一端均设置有通孔，所述L型固定板的一个侧板通过螺栓固定安装于所述移动端，所述L型固定板的一个侧板通过螺栓与所述清扫皮相连接。

优选地，所述清扫皮包括有第一清扫皮和第二清扫皮；所述第二清扫皮位于所述水平杆的移动端端点，所述第二清扫皮的长度小于所述第一清扫皮；所述第一清扫皮位于所述第二清扫皮的旁边，且所述第一清扫皮包括有两个重叠设置的第一清扫皮a和第一清扫皮b，所述第一清扫皮a的长度小于所述第一清扫皮b。

在使用本实用新型提供的火车车帮清扫装置时，将两个火车车帮清扫装置分别安装在装车站塔楼出口处的两侧，根据通过的火车的车箱高度设置水平杆的高度，使得清扫皮的下端能够接触车厢的车帮，当火车进站装车时，火车车头通过车帮清扫装置时，装车站控制室通过控制机构控制动力机构，动力机构驱动水平杆向前伸出，清扫皮对正覆盖在火车车帮时停止，之后在整列车的装车过程中无需进行任何操作，随着装车的进行，清扫皮会自动完成车帮上浮煤的清扫；完成一个列车的清扫工作之后，驱动动力机构控制水平杆缩回，从而在完成一个列车清扫后，也不会对后续火车的车头行进造成影响。与现有的人工清理火车车厢的车帮的方式相比，使用本实用新型提供的火车车帮清扫装置对车帮上的煤渣进行清理时，只需要控制安装有清扫皮的水平杆伸缩，就能够完成火车车帮的清扫，消除了人工清扫的环节，降低了清扫人员的劳动强度，提高了作业效率，而且不会对清扫人员的安全带来隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的火车车帮清扫装置的第一种结构的侧视图；

图2为本实用新型提供的火车车帮清扫装置的安装架的正视图；

图3为本实用新型提供的火车车帮清扫装置的清扫皮的安装示意图；

图4为本实用新型提供的火车车帮清扫装置的第二种结构的侧视图。

图标：1－火车车帮清扫装置；10－安装架；100－水平凹槽；20－动力机构；30－水平杆；40－清扫皮；400－第一清扫皮a；401－第一清扫皮b；410－第二清扫皮；50－连接杆；60－第一销轴；61－第二销轴； 62－第三销轴；70－L型固定板；700－通孔；710－螺栓；2－车帮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语如出现“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供一种火车车帮清扫装置1，并给出其实施方式。

本实用新型提供的火车车帮清扫装置1包括有安装架10、动力机构20、水平杆30、清扫皮40和控制机构；安装架10用于安装在装车站塔楼出口处的两侧，动力机构20设置于安装架10上；水平杆 30水平设置，水平杆30包括有固定端和移动端，动力机构20与水平杆30的固定端连接，用于驱动水平杆30沿其所在方向前后移动，水平杆30的移动端安装有清扫皮40，清扫皮40用于清理车厢的车帮2，清扫皮40的宽度大于车帮2的宽度；控制机构与动力机构20 相连接，用于控制动力机构20的开启和关闭。

在使用本实用新型提供的火车车帮清扫装置1时，将两个火车车帮清扫装置1分别安装在装车站塔楼出口处的两侧，根据通过的火车的车厢高度设置水平杆30的高度，使得清扫皮40的下端能够接触车箱的车帮2，当火车进站装车时，火车车头通过车帮2清扫装置时，装车站控制室通过控制机构控制动力机构20，动力机构20驱动水平杆30向前伸出，清扫皮40对正覆盖在火车车帮2时停止，之后在整列车的装车过程中无需进行任何操作，随着装车的进行，清扫皮40 会自动完成车帮2上浮煤的清扫；完成一个列车的清扫工作之后，驱动动力机构20控制水平杆30缩回，从而在完成一个列车清扫后，也不会对后续火车的车头行进造成影响。与现有的人工清理火车车厢的车帮2的方式相比，使用本实用新型提供的火车车帮清扫装置1对车帮2上的煤渣进行清理时，只需要控制安装有清扫皮40的水平杆30 伸缩，就能够完成火车车帮2的清扫，消除了人工清扫的环节，降低了清扫人员的劳动强度，提高了作业效率，而且不会对清扫人员的安全带来隐患。

具体地，动力机构20可以为水平设置的电液推杆。电液推杆是一种集机、电、液为一体的液压驱动机械手，适用于需要往复推拉直线运动，可实现远距离危险地区的集中或自动控制。

还需要说明的是，本实用新型的柱状手柄与安装架10之间动力机构20可以是电液推杆，但不仅仅局限于该种动力机构20，其还可以是其他能够满足驱动水平杆30做直线运动的要求的任意动力机构 20，如气缸等。

如图1所示，火车车帮清扫装置1还可以包括有连接杆50，连接杆50用于连接动力机构20和水平杆30，连接杆50的一端与动力机构20相连接，另一端与水平杆30相连接，且连接杆50中间固定在安装架10上。设置连接杆50使得动力机构20、连接杆50与水平杆30形成连杆机构，在车头驶过清扫器位置时，装车站控制室通过控制机构启动电液推杆控制控制电液推杆缩回，电液推杆带动连杆机构外伸，使清扫皮40对正覆盖车厢车帮2即可；之后在整列车的装车过程中无需进行任何操作，随着装车的进行，清扫皮40会自动完成清扫车帮2上撒下的浮煤，装完一列车之后，按动电液推杆使连杆机构拉回，完成一列车的清扫任务。

具体地，火车车帮清扫装置1包括有第一销轴60、第二销轴61 和第三销轴62，动力机构20通过第一销轴60与连接杆50固定，连接杆50通过第二销轴61固定在安装架10上，水平杆30通过第三销轴62与连接杆50连接。

如图2所示，安装架10上还设置有水平导轨，水平导轨为与水平杆30位于同一高度上的水平凹槽100，水平杆30设置于水平凹槽 100内。设置水平导轨的目的在于保证水平杆30能够沿所在直线方向上运动的更加平稳，由于水平杆30位于水平凹槽100内部，因此能够沿水平凹槽100设置的方向移动，且不容易产生晃动。

具体地，清扫皮40可以采用弹性聚氨酯材料制成。使用弹性聚氨酯材料的好处有两个：其一是采用聚氨酯材料制成的清扫皮40具有一定的弹性，可以适应车厢高度的小幅变化，从而实现自适应不同火车车型；其二是聚氨酯材料具有绝缘性能，因此不会对铁路信号造成干扰。

如图3所示，火车车帮清扫装置1还包括有L型固定板70，L 型固定板70的两个侧板上均设置有多个通孔700；水平杆30的移动端和清扫皮40的一端均设置有通孔700，L型固定板70的一个侧板通过螺栓710固定安装于移动端，L型固定板70的一个侧板通过螺栓710与清扫皮40相连接。在安装清扫皮40时，先将螺栓710依次穿过L型固定板70的侧板上和水平杆30的移动端的通孔700然后拧紧，从而将L型固定板70安装在水平杆30的移动端；然后将螺栓 710依次穿过L型固定板70的侧板上和清扫皮40的通孔700然后拧紧，从而将清扫皮40板安装在水平杆30的移动端。

为了使本实用新型提供的火车车帮清扫装置1能够应对多种车型变化的情况，适应各种不同的车型所对应的高度不同的车帮2，如图4所示，清扫皮40可以包括有第一清扫皮和第二清扫皮410；第二清扫皮410位于水平杆30的移动端端点，第二清扫皮410的长度小于第一清扫皮；第一清扫皮位于第二清扫皮410的旁边，且第一清扫皮包括有两个重叠设置的第一清扫皮a(400)和第一清扫皮 b(401)，第一清扫皮a(400)的长度小于第一清扫皮b(401)。第一清扫皮为两块重叠布置的第一清扫皮a(400)和第一清扫皮b(401)，用于清扫60型和70型火车车帮2，第一清扫皮a(400)和第一清扫皮 b(401)的长度差异根据60型和70型火车的车帮2高度设计，第二清扫皮410长度设计根据80型火车的车帮2高度设计；第一清扫皮和第二清扫皮410设计高度均低于火车的车帮2高度5cm左右。具体地，第一清扫皮和第二清扫皮410的设计宽度均为车帮2宽度的2倍。

综上所述，在使用本实用新型提供的火车车帮清扫装置1时，将两个火车车帮清扫装置1分别安装在装车站塔楼出口处的两侧，根据通过的火车的车厢高度设置水平杆30的高度，使得清扫皮40的下端能够接触车厢的车帮2，当火车进站装车时，火车车头通过车帮2清扫装置时，装车站控制室通过控制机构控制动力机构20，动力机构 20驱动水平杆30向前伸出，清扫皮40对正覆盖在火车车帮2时停止，之后在整列车的装车过程中无需进行任何操作，随着装车的进行，清扫皮40会自动完成车帮2上浮煤的清扫；完成一个列车的清扫工作之后，驱动动力机构20控制水平杆30缩回，从而在完成一个列车清扫后，也不会对后续火车的车头行进造成影响。与现有的人工清理火车车厢的车帮2的方式相比，使用本实用新型提供的火车车帮清扫装置1对车帮2上的煤渣进行清理时，只需要控制安装有清扫皮40 的水平杆30伸缩，就能够完成火车车帮2的清扫，消除了人工清扫的环节，降低了清扫人员的劳动强度，提高了作业效率，而且不会对清扫人员的安全带来隐患。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。