高铁车轮降燥圈的制作方法

本实用新型涉及高铁设备技术领域，具体为一种高铁车轮降燥圈。

背景技术：

现在人们的生活水平发展越来越高，出行也越来越方便，人们出行最常用的就是高铁了，不仅速度很快，而且很舒适。

但是高铁在快速运行的过程中会产生大量的噪音，目前的高铁对于噪音都是设置隔音墙，越靠近居民的地方隔音墙设置的越高，这样可以将噪音进行隔绝，避免噪音影响铁路附近的居民，但是在停靠站的地方，没法设置隔音墙，因此在等候动车的乘客在动车到达的时候都需要承受噪音的骚扰。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁车轮降燥圈，解决动车停靠时，噪音较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁车轮降燥圈，包括保护套，保护套对将零部件进行保护，避免杂物撞击到零部件，导致零部件损坏，提高设备的使用寿命，所述保护套内壁的右侧焊接有圆板，所述圆板的中部开设有固定孔，且固定孔为水平方向开设，所述圆板上从内到外分别开设有一圈小孔、一圈中孔以及一圈大孔，所述小孔、中孔以及大孔的内部插接有吸音棉，吸音棉采用纤维多孔吸声材料，吸声原理是材料内部有大量微小的连通的孔隙，声波沿着这些孔隙可以深入材料内部，与材料发生摩擦作用将声能转化为热能，由于扇叶外侧的旋转空间比较大，因此扇叶越靠外侧，风力越大，这样的设置可以使空气能顺利的通过圆板上的小孔、中孔以及大孔流动到圆板的右侧，所述圆板上固定孔的内部固定安装有轴承，所述轴承内圈的内部固定套接有圆环套，圆环套套接在动车底部动力轴的外部，且圆环套位于高铁轮的内侧，扇叶位于圆板与高铁轮中间，所述圆环套的外部固定套接有扇叶，所述扇叶位于圆板的左侧，当高铁进行移动的时候，高铁底部的动力轴会带着圆环套进行转动，从而使扇叶进行转动，声音需要空过介质进行传播，高铁噪音传出来都是通过空气，当扇叶进行转动的时候，会将高铁轮子部位的空气吸走，使空气通过圆板上的小孔、中孔以及大孔流动到圆板的右侧，这样空气中的声音同样会通过圆板上的小孔、中孔以及大孔流动到圆板的右侧，而声音在通过的时候会被吸音棉吸走，降低声音分贝。

所述保护套的顶部焊接有连接块，所述连接块的顶部焊接有连接杆，所述连接杆的顶部焊接有固定块，所述固定块上开设有两个螺丝孔，两个所述螺丝孔的内部均插接有螺栓，所述螺栓上螺纹套接有螺母，利用螺栓配合螺母将固定块固定在动车车体的底部，从而对保护套的位置进行固定，使保护套不会进行转动。

优选的，所述保护套的左侧粘接有滤网，且滤网的中部开设有与圆环套内壁直径大小相等的圆孔，利用滤网将沙尘进行过滤，避免沙尘与吸音棉接触，保证吸音棉的吸引效果。

优选的，所述固定块的顶部粘接有橡皮垫，所述橡皮垫的大小形状与固定块的大小形状相同，利用橡皮垫减少固定块与车体底部的磨损，降低损耗，提高使用寿命。

优选的，所述保护套的底部开设有凹槽，所述凹槽的内部粘接有配重块，利用配重块，在安装的过程中可以对固定块的位置进行固定，使固定块可以快速的与车体底部位置进行对应，方便工人将固定块固定在车体的底部。

优选的，所述扇叶的直径小于保护套内壁的直径，所述扇叶的直径与保护套内壁的直径相差两厘米，在最大化提高扇叶的吹风效率的同时，避免扇叶与保护套之间的磨损，提高扇叶的使用寿命。

优选的，所述轴承外圈的外壁直径与圆板上固定孔的直径大小相适配，所述轴承内圈的内壁直径与圆环套的外壁直径大小相适配，保证圆环套可以在圆板的内部进行稳定的转动。

本实用新型提供了一种高铁车轮降燥圈。具备以下有益效果：

（1）、该高铁车轮降燥圈，在高铁进行行驶的过程中，会不断的将车轮处的空气吸到保护套的内部，且是空气与消音棉接触，利用消音棉将空气中的声音吸收，这样降低了噪音传出的分贝大小，使等车的乘客不会听到过于刺耳的噪音，减少噪音对等车乘客的影响，且由于空气不断的与消音棉接触，这样可以将消音棉内部的热量快速的散处，保证消音棉的消音效果不会过度降低。

（2）、该高铁车轮降燥圈，利用配重块在安装的过程中可以快速的调整保护套的位置和角度，这样在安装的时候，利用配重块的重力，会使连接杆垂直向上，从而使固定块位于保护套的最顶部，使固定块的位置可以与车体底部的位置快速对应，使工人在固定保护套的时候更加快速方便。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型图1中保护套的正视结构示意图；

图3为本实用新型图1中圆板的侧视结构示意图；

图4为本实用新型图1中的a处局部放大示意图；

图5为本实用新型图1中的b处局部放大示意图。

图中：1保护套、2圆板、3固定孔、4小孔、5中孔、6大孔、7吸音棉、8轴承、9圆环套、10扇叶、11滤网、12连接块、13连接杆、14固定块、15螺丝孔、16螺栓、17螺母、18橡皮垫、19凹槽、20配重块。

具体实施方式

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁车轮降燥圈，包括保护套1，保护套1对将零部件进行保护，避免杂物撞击到零部件，导致零部件损坏，提高设备的使用寿命，保护套1的左侧粘接有滤网11，且滤网11的中部开设有与圆环套9内壁直径大小相等的圆孔，利用滤网11将沙尘进行过滤，避免沙尘与吸音棉7接触，保证吸音棉7的吸引效果，保护套1内壁的右侧焊接有圆板2，圆板2的中部开设有固定孔3，且固定孔3为水平方向开设，圆板2上从内到外分别开设有一圈小孔4、一圈中孔5以及一圈大孔6，小孔4、中孔5以及大孔6的内部插接有吸音棉7，吸音棉7采用纤维多孔吸声材料，吸声原理是材料内部有大量微小的连通的孔隙，声波沿着这些孔隙可以深入材料内部，与材料发生摩擦作用将声能转化为热能，由于扇叶10外侧的旋转空间比较大，因此扇叶10越靠外侧，风力越大，这样的设置可以使空气能顺利的通过圆板2上的小孔4、中孔5以及大孔6流动到圆板2的右侧，圆板2上固定孔3的内部固定安装有轴承8，轴承8内圈的内部固定套接有圆环套9，轴承8外圈的外壁直径与圆板2上固定孔3的直径大小相适配，轴承8内圈的内壁直径与圆环套9的外壁直径大小相适配，保证圆环套9可以在圆板2的内部进行稳定的转动，圆环套9套接在动车底部动力轴的外部，且圆环套9位于高铁轮的内侧，扇叶10位于圆板2与高铁轮中间，圆环套9的外部固定套接有扇叶10，扇叶10的直径小于保护套1内壁的直径，扇叶10的直径与保护套1内壁的直径相差两厘米，在最大化提高扇叶10的吹风效率的同时，避免扇叶10与保护套1之间的磨损，提高扇叶10的使用寿命，扇叶10位于圆板2的左侧，当高铁进行移动的时候，高铁底部的动力轴会带着圆环套9进行转动，从而使扇叶10进行转动，声音需要空过介质进行传播，高铁噪音传出来都是通过空气，当扇叶10进行转动的时候，会将高铁轮子部位的空气吸走，使空气通过圆板2上的小孔4、中孔5以及大孔6流动到圆板2的右侧，这样空气中的声音同样会通过圆板2上的小孔4、中孔5以及大孔6流动到圆板2的右侧，而声音在通过的时候会被吸音棉7吸走，降低声音分贝。

保护套1的顶部焊接有连接块12，连接块12的顶部焊接有连接杆13，连接杆13的顶部焊接有固定块14，固定块14的顶部粘接有橡皮垫18，橡皮垫18的大小形状与固定块14的大小形状相同，利用橡皮垫18减少固定块14与车体底部的磨损，降低损耗，提高使用寿命，固定块14上开设有两个螺丝孔15，两个螺丝孔15的内部均插接有螺栓16，螺栓16上螺纹套接有螺母17，利用螺栓16配合螺母17将固定块14固定在动车车体的底部，从而对保护套1的位置进行固定，使保护套1不会进行转动，保护套1的底部开设有凹槽19，凹槽19的内部粘接有配重块20，利用配重块20，在安装的过程中可以对固定块14的位置进行固定，使固定块14可以快速的与车体底部位置进行对应，方便工人将固定块14固定在车体的底部。

工作原理：当高铁进行移动的时候，高铁底部的动力轴会带着圆环套9进行转动，从而使扇叶10进行转动，声音需要空过介质进行传播，高铁噪音传出来都是通过空气，当扇叶10进行转动的时候，会将高铁轮子部位的空气吸走，使空气通过圆板2上的小孔4、中孔5以及大孔6流动到圆板2的右侧，这样空气中的声音同样会通过圆板2上的小孔4、中孔5以及大孔6流动到圆板2的右侧，而声音在通过的时候会被吸音棉7吸走。