本实用新型涉及汽车领域，特别涉及汽车座椅头枕调节机构。
背景技术：
现有技术如图1所示，其通过两个带有螺纹的支撑柱与头枕部分进行连接，在需要调整搞的时候就旋转两根支撑柱，此种结构在使用时会出现两个支撑柱旋转程度不同，导致头枕左右调整不均匀，从而导致卡住的情况，因此该种调整方式存在的较大的缺陷。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供汽车座椅头枕调节机构，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
汽车座椅头枕调节机构，其包括底盘、设置于底板上的调节机构及套设于调节结构外部的枕套，底盘与座椅连接，底盘中部设有支撑柱和导向套筒，支撑柱上套设有可绕支撑柱转动的旋转柱，旋转柱上套设有支撑横梁，支撑横梁上设有与导向套筒配合的导向孔，导向套筒内设有导向柱且导向柱延伸到导向孔内，旋转柱的前侧面竖向间隔开设有多个水平的凹口，支撑横梁的前侧设有缺口，缺口内设有弹性架，弹性架位于缺口内部部分嵌入到凹口内将支撑横梁的高度固定，旋转柱的后侧面转动到前侧时将弹性架挤出凹口，此时支撑横梁的高度可调。
作为优选，旋转柱为圆柱形，其底部沿周向间隔设有多块支撑片，底盘上设有推动机构，推动机构的输出端与支撑片接触推动支撑片转动从而推动旋转柱转动。
作为优选，推动机构包括固定于底盘上的固定环、位于固定环内的按钮架及设置于按钮架上的复位弹簧，按钮架的端部与支撑片位置相对。
作为优选，枕套包括内部的壳体及将壳体包覆的包覆体，包覆体内填充海绵，壳体上侧内壁固定于支撑横梁上，壳体下侧内壁与底盘外侧壁分别设有卡扣凸台与卡扣凹槽，头枕位于最低位置时，壳体与底盘通过卡扣凸台与卡扣凹槽相互扣合。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型提供的汽车座椅头枕调节机构结构简单，调整简单，且其调整过程稳定；此外，通过弹性架与凹口配合对头枕进行限位，以将头枕保持在所需高度。
附图说明
图1是现有技术的结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图3是本实用新型的爆炸图。
附图中标号对应的部件名如下：16—导向柱、18—底盘、24—固定环、28—复位弹簧、30—壳体、33，41—螺孔、32—导向套筒、36—支撑柱、37—卡扣凸台、42—支撑片、44—凹口、47—旋转柱、48—按钮架、50—推动机构、54—支撑横梁、56—导向孔、60—通孔、62—缺口、68—弹性架、72—卡扣凹槽。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
实施例1
汽车座椅头枕调节机构，如图2-图3所示，其包括底盘18、设置于底板上的调节机构及套设于调节结构外部的枕套，底盘18与座椅连接，底盘18中部设有支撑柱36和导向套筒32，支撑柱36上套设有可绕支撑柱36转动的旋转柱47，旋转柱47上套设有支撑横梁54，支撑横梁54上设有与导向套筒32配合的导向孔56，导向套筒32内设有导向柱16且导向柱16延伸到导向孔56内，旋转柱47的前侧面竖向间隔开设有多个水平的凹口44，支撑横梁54的前侧设有缺口62，缺口62内设有弹性架68，弹性架68位于缺口62内部部分嵌入到凹口44内将支撑横梁54的高度固定，旋转柱47的后侧面转动到前侧时将弹性架68挤出凹口44，此时支撑横梁54的高度可调。其中弹性架68为u形结构，其一端固定于支撑横梁54内，另一端伸入到缺口62内，弹性架68的开口将旋转柱47包围。
作为优选，旋转柱47为圆柱形，其底部沿周向间隔设有多块支撑片42，底盘18上设有推动机构50，推动机构50的输出端与支撑片42接触推动支撑片42转动从而推动旋转柱47转动。
作为优选，推动机构50包括固定于底盘18上的固定环24、位于固定环24内的按钮架48及设置于按钮架48上的复位弹簧28，按钮架48的端部与支撑片42位置相对。固定环24的侧面与下侧面均设有螺孔41，底盘18上及壳体30与固定环24上的螺孔相对位置也设有螺孔33，固定环24下侧通过螺丝固定于底盘18上，当壳体30位于最低位置时，固定环24的上侧通过螺丝固定于壳体30上，壳体30升高时，该处不固定。
作为优选，枕套包括内部的壳体30及将壳体30包覆的包覆体，包覆体内填充海绵，壳体30上侧内壁固定于支撑横梁54上，壳体30下侧内壁与底盘18外侧壁分别设有卡扣凸台37与卡扣凹槽72，头枕位于最低位置时，壳体30与底盘18通过卡扣凸台37与卡扣凹槽72相互扣合。
具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。