本实用新型涉及汽车部件的连接，具体涉及一种全景天窗加强环与车身的连接结构及汽车。
背景技术：
随着中国汽车工业的发展，如今不少消费者买车的时候，都喜欢选够带有天窗的汽车，尤其是带有全景天窗的汽车。与普通天窗相比，全景天窗面积更大，可以使前后排都有天窗的感受。天窗加强环作为安装天窗的主要结构，其与车身的连接方式对车身整车的刚度性能影响非常巨大。特别是对于配有全景天窗的汽车而言，其刚度性能往往比普通天窗的汽车刚度性能差，所以对于全景天窗加强环的安装方式要求更高。
现有汽车顶盖前横梁上通常在顶盖前横梁和顶盖后横梁上设配重块，其目的是增加顶盖前横梁和顶盖后横梁重量，减小顶盖前横梁和顶盖后横梁的振幅，同时也改变了车身传递函数，实现降低部分转速时的加速噪音，是一种结构简单且效果明显的汽车降噪方式。
cn207060165u公开了一种全景天窗加强环与汽车车身的连接结构，该结构阐述了全景天窗加强环与汽车车身侧围、顶盖后横梁的连接结构，相较于传统的全景天窗加强环与车身的连接结构，该连接结构具有刚度性能较高、布置空间小、成本低等优点。但是其全景天窗加强环与顶盖前横梁并未搭接，造成此处刚度性能极差，进而对车身整车性能影响较大。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种全景天窗加强环与车身的连接结构及汽车，其能够保证天窗加强环的刚度，提高天窗加强环与车身的连接强度，优化顶盖前横梁结构，降低生产制造成本。
本实用新型所述的全景天窗加强环与车身的连接结构，包括侧围总成和与该侧围总成配合连接的天窗加强环，所述侧围总成包括侧围、顶盖后横梁和顶盖前横梁，所述天窗加强环的左部和右部通过安装支架与侧围固定连接，后部通过螺栓螺母与顶盖后横梁固定连接，前部搭接于顶盖前横梁的顶面上。
进一步，所述天窗加强环与顶盖前横梁的顶面前端通过点焊连接，与顶盖前横梁的顶面后端通过结构胶连接。
进一步，所述安装支架上设有与侧围连接的第一安装部和与天窗加强环连接的第二安装部。
进一步，所述第一安装部设有第一安装孔，所述侧围上设有凸焊螺母，采用第一螺栓穿过第一安装孔与凸焊螺母旋接，将第一安装部固定在侧围上；所述第二安装部上设有第二安装孔，采用第二螺栓依次穿过第二安装孔、天窗加强环与第一拉铆螺母旋接，将第二安装部固定在天窗加强环上。
进一步，所述顶盖后横梁设有向前延伸的搭接边，所述搭接边上设有第三安装孔，采用第三螺栓依次穿过第三安装孔、天窗加强环与第二拉铆螺母旋接，将天窗加强环固定在顶盖后横梁的搭接边上。
一种汽车，包括全景天窗总成，所述全景天窗总成包括上述的全景天窗加强环与车身的连接结构。
本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
1、本实用新型的天窗加强环的左部和右部通过安装支架与侧围固定连接，后部通过螺栓螺母与顶盖后横梁固定连接，前部搭接于顶盖前横梁的顶面上，提高了天窗加强环与车身的连接强度，且装配过程简单便捷。
2、本实用新型解决了天窗加强环与顶盖前横梁搭接处刚度性能不足的问题，优化了顶盖前横梁的结构，即增加了顶盖前横梁的配重，与现有的汽车顶盖前横梁相比，减少了顶盖前横梁配重块，既满足了汽车nvh性能，又降低了生产制造成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的天窗加强环与侧围连接的局部剖视图；
图3是本实用新型的天窗加强环与顶盖后横梁连接的局部剖视图；
图4是本实用新型的天窗加强环与顶盖前横梁连接的局部剖视图。
图中，1—天窗加强环，2—侧围，3—顶盖后横梁，31—搭接边，32—第三螺栓，33—第二拉铆螺母，4—顶盖前横梁，41—焊接翻边，42—容胶槽，5—安装支架，51—第一安装部，52—第二安装部，53—凸焊螺母，54—第一螺栓，55—第二螺栓，56—第一拉铆螺母，6—结构胶。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细说明。
参见图1，所示的全景天窗加强环与车身的连接结构，包括侧围总成和与该侧围总成配合连接的天窗加强环1，所述侧围总成包括侧围2、顶盖后横梁3和顶盖前横梁4。
参见图1和图2，所述天窗加强环1的左部和右部通过安装支架5与侧围2固定连接。所述安装支架5上设有与侧围2连接的第一安装部51和与天窗加强环1连接的第二安装部52。所述第一安装部51设有第一安装孔，所述侧围2上设有凸焊螺母53，采用第一螺栓54穿过第一安装孔与凸焊螺母43旋接，将第一安装部51固定在侧围2上；所述第二安装部52上设有第二安装孔，采用第二螺栓55依次穿过第二安装孔、天窗加强环1与第一拉铆螺母56旋接，将第二安装部52固定在天窗加强环1上。安装支架5的设置降低了天窗加强环1与侧围2的装配难度，通过螺栓和螺母配合，安装简单便捷。
参见图1和图3，所述天窗加强环1的后部通过螺栓螺母与顶盖后横梁3固定连接，所述顶盖后横梁3设有向前延伸的搭接边31，所述搭接边31上设有第三安装孔，采用第三螺栓32依次穿过第三安装孔、天窗加强环1与第二拉铆螺母33旋接，将天窗加强环1固定在顶盖后横梁3的搭接边31上。
参见图1和图4，所述天窗加强环1的前部搭接于顶盖前横梁4的顶面上，所述顶盖前横梁4顶面前端设有焊接翻边41，所述天窗加强环1与顶盖前横梁4的顶面前端的焊接翻边41通过点焊连接，所述顶盖前横梁4顶面后端设有容胶槽42，该容胶槽42内设有结构胶6，所述天窗加强环与顶盖前横梁4的顶面后端通过结构胶6连接。通过顶盖前横梁4顶面焊接翻边41和容胶槽42的设置，实现了天窗加强环1前部与顶盖前横梁4顶面整体搭接，搭接面大，承载力强，提高了整车的刚度性能。同时通过将天窗加强环1的前部搭接于顶盖前横梁4的顶面上，增加了顶盖前横梁4的重量，相应的取消了现有汽车顶盖前横梁配重块，既满足了汽车nvh性能，又降低了生产制造成本。
天窗加强环1的左部、右部与侧围2连接，后部与顶盖后横梁3连接，前部与顶盖前横梁4连接，其连接稳定，保证了天窗加强环与车身的连接强度。
一种汽车，包括全景天窗总成，所述全景天窗总成包括上述的全景天窗加强环与车身的连接结构。