本实用新型涉及汽车支架领域，具体为一种连接中央控制盒和汽车钣金的支架。
背景技术：
随着汽车工业与电子技术的发展，汽车的控制系统日益增加，引导汽车正在向集中化、智能化、网络化和模块化的方向迈进。汽车中央控制盒是汽车上标准的配置，它集成了继电器、保险丝和电控单元等电器元件，对汽车的工作和功能进行控制，车辆能否稳定运行，中央控制盒起着关键的作用。同时，也从侧面反应了重要控制盒与车身固定的重要性。
中国实用新型申请号为cn201220538951.0的实用新型专利公布了一种汽车电器盒固定支架及车辆，包括电器固定支架和车辆。电器盒固定支架包括底壁和两个侧壁，形成与汽车电器盒形状相适配的u型固定支架本体，底壁上设置与车身连接的装配孔，侧壁设置与汽车电器盒连接的固定孔，通过固定支架连接汽车电器盒和车身，来减少汽车运行中电器盒的颠簸，提高电器盒的稳定性，降低故障率。
但是，该实用新型存在以下缺点：
1、该实用新型拆装过程繁杂，通过螺栓分别固定电器盒和支架，支架和车身，螺栓连接牢固需要加入螺纹胶，同时固定架螺纹孔多，拆装过程过于复杂，降低了生产效率；
2、该实用新型布线难度大，需先安装完成电器盒，再完成布线，操作空间狭小，生产效率低下；
3、该实用新型散热性能差，汽车电器盒安装设置于u型固定支架中，与u型固定支架接触面积大，不利于散热，影响汽车电器盒的使用安全。
技术实现要素：
针对以上问题，本实用新型提供了一种连接中央控制盒的汽车钣金的支架，其通过锁定机构与中央控制盒卡合连接，解决了拆装繁琐的技术问题；通过支架与中央控制盒直接卡合连接，改变安和布线工序，解决布线难度大的技术问题；通过锁定结构镂空设置，来解决中央控制器散热难的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种连接中央控制盒和汽车钣金的支架，其特征在于，包括：
第一连接片，所述第一连接片为l形设置；
第二连接片，所述第二连接片为l形设置，且所述第二连接片设置于所述第一连接片边缘处；以及
锁定机构，所述锁定机构分别安装设置在所述第一连接片和第二连接片上，且所述锁定机构为镂空设置，中间设置铲形锁定组件，所述锁定组件中间安装设置一方孔，所述方孔上方设置腰形凸起块，且该腰形凸起块两侧对称设置挂钩。
作为改进，所述第一连接片，包括：
第一固定部，所述第一固定部水平设置；
第二固定部，所述第二固定部垂直设置在所述第一固定部长度方向所在的边缘处。
作为改进，所述第一固定部在其长度方向一侧设置腰形孔，另一侧设置第一圆形通孔，相对于所述第一固定部与所述第二固定部连接的一侧，其另一侧安装设置有卡扣，所述卡扣突出方向与所述第二固定部的设置方向呈反向设置，且所述卡扣与所述第一固定部所在平面垂直。
作为改进，所述第二固定部上并排安装设置所述锁定机构，所述腰形凸起块远离所述第一固定部向外突出。
作为改进，所述第二连接片，包括：
第三固定部，所述第三固定部垂直设置于所述第二固定部宽度方向边缘处；
第四固定部，所述第四固定部垂直设置在所述第三固定部长度方向边缘处，所述第四固定部一端与所述第一固定部处于同一水平面，另一端折起。
作为改进，所述第三固定部上安装设置所述锁定机构，所述腰形凸起块远离所述第四固定部向外突出。
作为改进，所述第四固定部折起端设置第二圆形通孔。
本实用新型的有益效果在于：
(1)本实用新型通过加装锁定机构，使中央控制盒和钣金支架之间的安装更加便捷，相较于传统的螺栓连接，减少安装工时，大大的提高了工作效率，同时，提高钣金支架的稳定性；
(2)本实用新型中中央控制盒和钣金支架之间采用锁定机构卡合，布线时，可先布线再卡合，相较于传统的先安装再布线的工序，有很高的灵活性，提高了安装的工作效率，同时利于后期维护拆修。
(3)本实用新型中锁定机构在不影响整个支架强度的前提下采用为镂空设计，增加了中央控制盒的暴露面积，利于中央控制盒散热，防止中央控制盒因温度过高而造成的故障。
综上所述，本实用新型具有结构简单，装配方便、散热性能好和强度高等优点，尤其适用于汽车支架领域。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图一；
图2为本实用新型整体结构示意图二；
图3为本实用新型锁定机构示意图；
图4为图2中a处示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
实施例：
如图1、图2和图3所示，一种连接中央控制盒和汽车钣金的支架，包括：
第一连接片1，所述第一连接片1为l形设置；
第二连接片2，所述第二连接片2为l形设置，且所述第二连接片2在宽度方向上与所述第一连接片1垂直相连。
进一步的，所述第一连接片1，包括：
第一固定部11，所述第一固定部11水平设置；
第二固定部12，所述第二固定部12垂直设置在所述第一固定部11长度方向所在的边缘处。
进一步的，所述第二连接片2，包括：
第三固定部21，所述第三固定部21垂直设置于所述第二固定部12宽度方向边缘处；
第四固定部22，所述第四固定部22垂直设置在所述第三固定部21长度方向边缘处，所述第四固定部22一端与所述第一固定部11处于同一水平面，另一端折起。
进一步的，所述第一固定部11在其长度方向一侧设置腰形孔111，另一侧设置第一圆形通孔112，相对于所述第一固定部11与所述第二固定部12连接的一侧，其另一侧安装设置有卡扣113，所述卡扣113突出方向与所述第二固定部12的设置方向呈反向设置，且所述卡扣113与所述第一固定部11所在平面垂直。
需要说明的是，所述腰形孔111与所述第一圆形通孔112，通过螺栓与车身相连接，固定车身与所述第一固定部11。
进一步说明的是，所述卡扣113与车身卡合，起到快速定位的作用，所述第一圆形通孔112与所述腰形孔111和车身螺纹孔对应，所述腰形孔111和所述卡扣111的设置也提高了安装支架的工作效率。
如图4所示，作为一种的优选实施方式，所述锁定机构3分别安装设置在所述第一连接片1和第二连接片2上，且所述锁定机构3为镂空设置，中间设置铲形锁定组件31，所述锁定组件31中间安装设置一方孔311，所述方孔311上方设置腰形凸起块312，且该腰形凸起块312两侧对称设置挂钩313。
需要说明的是，所述挂钩313之间距离与外部卡合结构一直，外部卡和结构设置凹槽可与所述腰形凸起块312卡合设置。
进一步说明的是，所述锁定机构3为镂空设置，卡合时，所述腰形凸起块312与外部结构抵触，所述锁定组件31产生弯曲变形，当外部结构中的凹槽，与所述腰形凸起块312卡合时，所述锁定组件3形变恢复，使的外部结构卡合更加牢固。
进一步的，所述第二固定部12上并排安装设置所述锁定机构3，所述腰形凸起块312远离所述第一固定部11向外突出。
进一步的，所述第三固定部21上安装设置所述锁定机构3，所述腰形凸起块312远离所述第四固定部22向外突出。
需要说明的是，所述锁定机构并排设置，所述腰形凸起块32与外部安装结构卡合，起到限位固定作用。
进一步的，所述第四固定部22折起端设置第二圆形通孔221。
需要说明的是，折起端与车身紧密接触配合，所述第二圆形通孔221通过螺栓与车身相连接。
工作过程：
本实用新型支架通过腰形孔111、第一圆形通孔112和第二圆形通孔221与车身通过螺栓紧固连接，第一固定部11与第四固定部22与车身紧密接触配合，安装在第二固定部12和第三固定部21上的锁定机构3与外部设备卡合连接，卡合时，外部安装结构与挂钩313卡合，锁定组件31弯曲变形，腰形凸起块312与外部安装结构先抵触后卡合，卡合后所述锁定组件31恢复形变，同时腰形凸起块312完成对外部结构的限位固定。