一种轮胎拆装机的制作方法

本实用新型涉及货车轮胎安装和拆卸装置技术领域，尤其是涉及一种轮胎拆装机。

背景技术：

本实用新型是对专利号为zl201541234127.x的一种轮胎与轮毂拆装机的进一步改进，为方便公众充分理解与实施本实用新型的技术方案，在此对上述方案进行引用。如图1-4所示，一种轮胎安装机，包括底座1和装胎装置20。其底座1为底部中空的方形结构，底座1上设置有贯穿底座1上表面的套筒2。底座1的下表面上固定有安装座8，安装座8包括连接板一13和连接板二14，连接板一13与连接板二14通过焊接垂直固定连接。连接板一13为平板结构，连接板二14为折板结构，连接板一13及连接板二14的上表面均通过焊接的方式与底座1表面固定连接。连接板一13上设置有固定电机7的连接孔一16，连接板二14与连接板一13相垂直的板面的底部设置有u型槽15，u型槽15周围设置有固定减速器9的连接孔二17。电机7的输出轴与减速器9的输入轴通过连接件10卡接，连接件10位于u型槽15内。连接件10为筒形结构，电机7的输出轴及减速器9的输入轴上设置有花键，连接件10的内表面与花键相匹配。电机7及减速器9与连接件10通过花键连接的更稳定。底座1上还设置有控制装置，控制装置与电机7电性连接，控制电机7的遥控器也与控制装置连接。减速器9的输出轴插入到套筒2空腔内，并通过下轴承11与套筒2转动连接。

底座1上表面设置有压紧车轮轮辋的轮辋卡固装置，轮辋卡固装置包括转轴4和压片5，转轴4与底座1固定连接。压片5的一端设置有连接套，连接套套设在转轴4上使压片5与转轴4转动连接。转轴4的一端设置有防止压片5脱落的堵头。压片5与底座1的上表面之间留有一定的间隙，当轮辋放置在底座1上时，可以转动压片5，使压片5压紧在轮辋上，即卡在轮辋辐板之上。底座1上表面上还设置有两个定位轮辋的定位销3，将轮辋上的螺栓通孔插在定位销3上，对轮辋进行定位。套筒2与底座1上表面之间均匀的设置有4个加筋板一6，用于提高套筒2的强度。

如图5所示，其装胎装置20包括连接杆18，该连接杆18的具体结构为阶梯型结构，其内部为中空结构，连接杆18的底部内表面与减速器9输出轴的外表面形状相适配，并且可以进行卡接，卡接的方式选用常用的可以防止彼此打滑的结构，例如花键等结构。减速器9的输出轴卡入连接杆18的底部空腔内，减速器9输出轴与连接杆18之间不产生径向的相对移动。连接杆18与套筒2通过上轴承12转动连接，电机7通过减速器9可以带动连接杆18同步转动。

装胎装置20的其他具体结构是：连接杆18的上部通过支撑架23连接有支撑板24，支撑架23与连接杆18垂直。支撑板24远离支撑架23的侧面的一端设置有倾斜面25（即支撑板24外侧），倾斜面25的上方设置有弧形的挡板26；另一端底部设置有压轮27。压轮27要位于倾斜面25的外部，即压轮27到连接杆18的距离大于倾斜面25到连接杆18的距离；并且压轮27的高度不高于倾斜面25的高度。在支撑板24的上表面上设置有加筋板二28，能够提高支撑板24的强度。

关于压轮27，具体来说，如图5所示，压轮27通过一个突出于支撑板24下底面的压板19与支撑板24相连。压轮27要位于倾斜面25的外部，即压轮27到连接杆18的距离大于倾斜面25到连接杆18的距离。此外压轮27的高度因不高于倾斜面25的高度，故可将轮胎侧壁压入轮辋之内。

车胎的安装过程为：将轮辋放置在底座1上，套设在套筒2的外部，定位销3插入轮辋上的螺栓孔内，并转动压片5压紧轮辋内沿，避免在安装过程中轮辋晃动。在套筒2上安装装胎装置，装胎装置的倾斜面25位于轮辋边缘处，并且倾斜面25的边缘形状与轮辋的边缘形状近似吻合；压轮27位于轮辋的外部，并且压轮27的高度低于轮辋上沿的高度。将轮胎套设在装胎装置的连接杆18上，操作遥控器，电机7通过减速器9带动连接杆18转动，支撑板24的倾斜面25勾住轮胎的下沿。挡板26防止轮胎向轮辋的中心移动。之后，压轮27在倾斜面25的后方将轮胎的下沿（即当前位置下方的侧壁）压入轮辋之内。之后，连接杆18旋转一周，停止电机7转动，完成轮胎下沿与轮辋的安装。然后倾斜轮胎，转动电机7，同样的方法实现轮胎上沿与轮辋的安装，完成整个轮胎在轮辋上的安装。

如图6所示，拆胎装置包括与装胎装置相同结构的连接杆18，减速器9的输出轴卡入连接杆18的底部空腔内，减速器9输出轴与连接杆18之间不产生径向的相对移动。连接杆18与套筒2通过上轴承12转动连接，电机7通过减速器9可以带动连接杆18同步转动。连接杆18的顶端设置有卡槽40，卡槽40的下方设置有与连接杆18固定连接的支撑架一41，支撑架一41与连接杆18垂直。支撑架一41的一端设置有u型的支座42，支座42的底板水平设置，支座42不高于卡槽40的底部。支座42与连接杆18之间还设置有倾斜设置的支撑杆43。

车胎的拆卸过程为：将车胎放置在底座1上，套设在套筒2的外部，定位销3插入轮毂上的通孔内，并转动压片5压紧轮毂内沿，避免在拆卸过程中车胎晃动。在套筒2上安装拆胎装置，并准备撬杆44（此撬杆44可使用普通手动工具中的撬棍即可），首先将撬杆44架设在连接杆18顶部的卡槽40和支座42之间，之后将撬杆44的一端插入轮胎上沿与轮毂之间的间隙内并将轮胎上沿翘起，另一端用手扶持。然后操作遥控器，电机7开始工作，电机7通过减速器9带动连接杆18转动，连接杆18带动撬杆44旋转一周，停止电机7转动，从而将轮胎的上沿与轮毂分离。然后采用同样的方法将轮胎的下沿与轮毂分离，从而实现整个轮胎与轮毂的分离。

但是轮辋的规格有大有小，上述装置由于只能以固定半径回转，难以适应不同的轮辋规格，使用户必须购买不同型号的轮胎安装机。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种轮胎拆装机，可适应多种轮辋规格。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种轮胎拆装机，包括拆胎装置、装胎装置和为拆胎装置和/或装胎装置提供动力的底座，所述拆胎装置包括连接杆、用于卡住撬棍的并以连接杆做回转运动的卡槽和支座，所述装胎装置包括连接杆、以连接杆轴线做回转运动的支撑板和设置于支撑板上表面的挡板，所述支撑板外侧面的另一端底部还设置有下压装置；所述拆胎装置设置有拆胎高度调节装置；所述装胎装置设置有旋转半径调节装置。

进一步的：所述拆胎高度调节装置包括限位环套或调节螺杆；所述限位环套套设在连接杆下部；所述限位环套上设置有用于位置固定的紧定螺钉；所述调节螺杆设置在第一连接杆的一侧；所述调节螺杆包括固定连接在第一链接杆一侧的调节座和设置在调节座内的调节杆；所述调节座和调节杆上设置有相互配合的螺纹。

进一步的：连接杆与底座的输出轴通过花键套卡接。

进一步的：所述卡槽的上开口可拆卸连接有卡杆。

进一步的：所述拆胎装置还包括与支座和卡槽卡接的撬杆，所述撬杆包括撬杆体和设置在撬杆体一端的撬杆头；所述撬杆头呈扁平的长舌型；所述撬杆体另一端设置有握柄。

进一步的：所述旋转半径调节装置包括具有内花键的横臂；所述横臂连接所述连接杆；所述支撑板连接有花键臂，花键臂与横臂的内花键相适配；横臂上还设置有直通内花键的螺纹通孔，所述螺纹通孔旋入紧固螺栓。

进一步的：所述底座与装胎装置之间设置有装胎高度调节装置。

进一步的：所述底座上设置有定位轮辋的定位销，底座与定位销之间为可拆卸连接，底座上还设置有2个以上的与定位销相适配的定位座。

进一步的：在所述底座上表面下方固定连接有顶胎气缸。

进一步的：所述底座一端设置有固定架，所述压胎气缸固定连接在固定架末端。

本实用新型采用上述结构的一种轮胎拆装机，能够适应多种轮辋规格。并且由于其装胎装置具有托面，该托面前部宽大保证了对轮胎的稳定承托，其后承托面积逐渐变小，从而减少对轮胎的拉扯程度，较易贴合轮胎被下压后的自然形变状态，避免轮胎局部拉伸过大，从而保护了轮胎。另外由于设置压胎气缸，在拆卸前可先将胎面挤压，使胎面与轮辋分离，便于拆卸。而设置顶胎气缸后，可在轮胎安装完毕后可以将轮胎顶起，节省工人将轮胎抬起卸下工位的体力。

附图说明

图1为本实用新型的背景技术方案的底座结构示意图；

图2为本实用新型的背景技术方案的底座剖面图；

图3为本实用新型的背景技术方案的安装座结构示意图；

图4为本实用新型的背景技术方案的连接件结构示意图；

图5为本实用新型的背景技术方案的装胎装置结构示意图；

图6为本实用新型的背景技术方案的拆胎装置的结构图；

图7为本实用新型的实施例ⅰ的从斜上方视角观察的结构示意立体图；

图8为本实用新型的实施例ⅰ的从斜下方视角观察的结构示意立体图；

图9为本实用新型的实施例ⅰ的底座结构示意立体图；

图10为本实用新型的实施例ⅰ的装胎装置结构示意俯视图；

图11为本实用新型的实施例ⅰ的装胎装置结构示意正视图；

图12为本实用新型的实施例ⅰ的装胎装置结构示意左视图；

图13为本实用新型的实施例ⅱ的结构示意图；

图14为本实用新型的实施例ⅱ的拆胎装置的结构示意图；

图15为本实用新型的实施例ⅱ的撬杆的结构示意图；

图16为本实用新型的实施例ⅱ的拆胎高度调节装置的结构示意图。

附图标记

1、底座；2、套筒；3、定位销；4、转轴；5、压片；6、加筋板一；7、电机；8、安装座；9、减速器；10、连接件；11、下轴承；12、上轴承；13、连接板一；14、连接板二；15、u型槽；16、连接孔一；17、连接孔二；18、连接杆；19、压板；20、装胎装置；21、花键套；23、支撑架二；24、支撑板；25、倾斜面；26、挡板；27、压轮；28、加筋板二；29、凸台；30、定位座；31、手轮；32、立柱；33、横臂；34、紧固螺栓；35、托面；36、花键臂；37、花键柱；38、调节螺杆；39、螺纹套；40、卡槽；41、支撑架一；42、支座；43、支撑杆；44、撬杆；45、拆胎装置；46、限位环套；47、花键连杆；48、卡杆；49、开槽柱；51、撬杆体；52、撬杆头；53、握柄；54、压胎气缸；55、固定架；56、顶胎气缸；57、调节座；58、调节杆。

具体实施方式

首先说明，在论述到关于装胎装置20及其各零部件时，所提到的前后、内外等方向位置名词，是以装胎装置20做旋转运动所形成的圆周运动来定义的。

实施例ⅰ

本实施例与背景技术方案相比，重点改进了其装胎部分。如图7至12所示，其底座1与背景技术方案的大体相同，只是本实施例的底座1还包括一个花键套21（如图8），该花键套21一端连接于减速器输出轴上，另一端伸出套筒2，其通过轴承与套筒2转动连接。而本实施例装胎装置20的连接杆18的具体结构是：包括位于上端的立柱32和位于下端的花键柱37。花键柱37可与花键套21相配合，在使用时可通过插拔花键柱37来快速安装装胎装置20。使装胎装置20与底座1之间快速拆卸的目的是，一是防止有的轮辋内径小无法放入；二是可以在往底座上安装或卸下轮胎时，不必去绕过装胎装置20这一障碍物，使装卸速度加快，提高效率；三是可以方便的更换具有其他功能的装置，比如拆胎装置，使拆装一体化，增加了设备重复利用率。此外，本实用新型选用花键这种连接形式，还使得装胎装置20与底座1之间既保证了扭矩的有效传输，又使其具有高度可调的特性，在两者间设置高度调节装置，可使得本装置适应不同宽度规格的轮胎。

其实，为快速拆装装胎装置20，以及既保证扭矩传输又可实现高度调节的连接方式，也不仅仅是花键这种形式，花键仅是本实用新型的优选实施方式，其他诸如单键与键槽、逆向螺纹和多孔位插销等可拆卸连接形式均可使用，只要能有效传递扭矩即可达到发明目的。

本实施例所设置的高度调节装置的具体形式为：在立柱32上，焊接有一个螺纹套39，螺纹套39中旋入一根调节螺杆38，在调节螺杆38的顶端设置有手轮31。在底座1的花键套21的顶端焊接有凸台29。当装胎装置20插入底座1后，凸台29可抵住调节螺杆38的下端，通过旋转手轮及重力作用，可调节装胎装置20与底座1之间的相对高度。本实施例的高度调节装置仅是一种优选实施方式，其他可实现高度调节功能的形式，诸如蜗轮蜗杆、棘轮与齿条、多孔位插销等高度调节装置均可使用在这里。

此外，本实施例在立柱32上还连接有横臂33，横臂33具有内花键。而支撑板24连接有花键臂36，花键臂36的花键与横臂33的内花键相配合。另外在横臂33上还设置有直通内花键的螺纹通孔，该螺纹通孔旋入紧固螺栓34，旋紧紧固螺栓34可使花键臂36固定于横臂33之内。通过设置花键臂36固定于横臂33之间的距离，改变了装胎装置20的旋转半径，可使本装置适用于不同直径的轮胎，增加了设备适用范围。另外由于支撑板24在装胎过程中主要受到以横臂33为轴的扭矩作用，而该花键即可有效防止支撑板24在装胎过程中受扭矩作用而产生周向转动，又能自由在轴向方向移动，可根据轮毂的直径精确调整支撑板24的伸出距离，并通过拧紧紧固螺栓34从而固定。另外花键的制造成本相对较低，使该结构的旋转半径调节装置可大范围推广。此外，本实施例这里所采用的调整结构为一种优选实施方式，其他诸如蜗轮蜗杆、棘轮与齿条、多孔位插销等结构，均可在这里作为旋转半径调节装置应用于此。

另外，本实施例的挡板26的弧形转角与支撑板24的外边沿形成了前宽后窄的托面35。这里所述“前宽后窄”中的前后，同本具体实施方式开头所指的，是以装胎装置（20）旋转运动轨迹定义的。此进一步改进有如下效果：

背景技术方案的技术方案最突出的发明点为在下压装置（即压轮27或压板19，只要能将轮胎下压的装置，例如压块、压柱等均属于所述下压装置，）运动前方设置的支撑板24和挡板26，在轮胎压入轮辋前，支撑板24托住轮胎内沿，并且挡板26限制住轮胎内沿因后部的压入而产生的向内扭动，在两者的作用下，使轮胎内沿在被压入前得到正确的定位。但是，上述支撑板24承托轮胎的接触面（即倾斜面25）面积一般较小，并且加上倾斜度，则容易在压入时使轮胎内沿滑脱。而如果单纯加大其面积，则虽然承托稳定，但尤其在承托面与下压装置较近时，处于下压装置与承托面之间的轮胎侧壁会被剧烈拉伸，损伤轮胎。故本实施例的挡板26与支撑板24的外边沿形成了在其旋转运动的方向上前宽后窄的托面35。这种形状的托面由于前部宽大保证了对轮胎的稳定承托，其后承托面积逐渐变小，从而减少对轮胎的拉扯程度，较易贴合轮胎被下压后的自然形变状态，避免轮胎局部拉伸过大，从而保护了轮胎。

需要指明的是：托面35并不必须是平面，其与倾斜面25可具有同样斜度，或其边缘被打磨光滑亦可，事实上其可被视为倾斜面25的一部分，也即倾斜面25具有前宽后窄的形状也属于本技术方案，本文仅为详细论述相关技术效果而将托面35独立出来论述。

最后，本实施例的底座1相比背景技术方案对于定位轮辋的定位销3也有改进。将底座1与定位销3之间设置为可拆卸连接，底座1上还设置有多组与定位销3相适配的定位座30，使定位销3能够插入多种轮辋上的中心距不同、或者孔径不同的螺栓孔内，提高了设备适应性。

实施例ⅱ

本实施例与背景技术方案相比，重点改进了其拆胎部分。如图13至15所示，其底座1与背景技术方案的大体相同，在背景技术方案的底座1基础上增加一个花键套21，且还在底座1的一端增加有固定架55，并设有压胎气缸54固定连接在固定架55末端，压胎气缸54的活塞杆竖直向下，此外在底座1上表面还设置有顶胎气缸56，顶胎气缸56的活塞杆贯穿所述底座2上表面。增加压胎气缸54与顶胎气缸56是因为：很多轮胎在长期使用后会与轮辋粘合在一起，很难拆下，故通过这两种气缸，尤其是压胎气缸54，在拆卸前先将胎面挤压，使胎面与轮辋分离，便于拆卸。而顶胎气缸56在轮胎安装完毕后可以将轮胎顶起，节省工人将轮胎抬起卸下工位的体力。

另外关于拆胎装置45相比背景技术方案的具体改进为：连接杆18包括有在上端开有卡槽40的开槽柱49和与开槽柱49下端固定连接的花键连杆47，花键连杆47可与花键套21插接，花键连杆47套设有限位环套46，限位环套46可通过紧定螺丝、螺纹副、卡爪或插销等方式固定在花键连杆47上。做出此改进的原因是：由于花键即可传输扭矩，但又能在轴向上可通过拉拔来调整出不同高度，使拆胎装置以适应不同轮辋宽度的轮胎，之后为了固定住所需高度，又设置了能固定在花键之上的限位环套46。需指明的是，限位环套46并不必须配合花键才可完成高度调节功能，比如配合单键与键槽亦可，此外除了前述这些可实现高度调节的机构外，使用带方孔（可传递扭矩）的光轴配合限位环套亦可，其他诸如蜗轮蜗杆、棘轮与齿条、多孔位插销等装置均可使用在这里，以作为拆胎高度调节装置。

此外，如图16所示，本实用新型的另一种拆胎高度调节装置的形式为：在所述连接杆18一侧设置有调节螺杆；所述调节螺杆包括固定连接在连接杆18一侧的调节座57和设置在调节座57内的调节杆58；所述调节座57和调节杆58上设置有相互配合的螺纹；所述调节杆58的底端高压所述连接杆18的底端；所述连接杆18的内部为中空结构；所述连接杆18的下端转动连接在工作台上；所述调节杆58底端与工作台上表面接触。

此外开槽柱49上端可拆卸地连接有的卡杆17（此处的可拆卸连接既可以是通过销孔的插拔式连接，也可以是通过螺纹副连接，还可以是通过卡爪连接），卡杆17可封挡住卡槽40的上开口，也即可以说卡槽40的上开口可拆卸连接有卡杆17。增加卡杆17使撬杆44在工作过程中不致从卡槽40脱出而产生安全隐患，且可以让操作工无需再用手压住撬杆，节省工人体力。

此外本实施对撬杆44也做出进一步改进，具体为包括撬杆体51和设置在撬杆体51一端的撬杆头52；所述撬杆头52呈扁平的长舌型；所述撬杆体51另一端设置有握柄53。由于撬杆头52呈扁平的长舌型，使得其在分离轮胎与轮辋时更加顺畅，不会对车胎产生过多损伤，保证了车胎安全；另外增设握柄53更便于工人持握操作。