一种利于缩小包装体积的童车辅助轮装配结构的制作方法

本实用新型涉及辅助车轮，尤其涉及一种利于缩小包装体积的童车辅助轮装配结构。

背景技术：

目前，现有的儿童摩托车辅助轮都是装在后轮的两侧的。缺点是：1、通配性不强，摩托车型号不同辅助轮的安装也会产生差异；2、根据儿童自身状况和使用环境不同而需要随时拆装，现有儿童摩托车辅助轮拆装相对繁琐，且轮轴较长，拆装后仍不太方便包装和运输，因此，研发一种利于缩小包装体积的童车辅助轮装配结构，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决上述不足，提供了一种利于缩小包装体积的童车辅助轮装配结构。

本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种利于缩小包装体积的童车辅助轮装配结构，包括车架和辅助轮组件；

所述车架两侧设有脚踏连接部，并连接有脚踏，所述脚踏连接部、脚踏连接部前侧或、脚踏连接部后侧（车架中部）设有辅助轮组件连接部；

所述辅助轮组件包括轮轴、左轮子和右轮子，所述轮轴包括左段轴和右段轴，左段轴外侧端连接左轮子，内侧端设有连接套筒，所述右段轴外侧端连接右轮子，内侧端设有插接端；

所述左段轴和右段轴均设有一轮轴固定件，所述轮轴固定件呈“凵”形，轮轴固定件两侧立面设有固定孔，所述左段轴和右段轴连接后，轮轴固定件从下往上套在辅助轮组件连接部外侧或内侧，并通过螺栓将轮轴固定件和辅助轮组件连接部固定连接。当然，轮轴固定件和辅助轮组件连接部之间也可以采用卡扣等其他方式进行固定连接。

进一步地，所述左段轴和右段轴的插接结构替换为折叠结构，或者，所述左段轴和右段轴的插接结构替换为固定片夹紧结构，或者，所述左段轴和右段轴的插接结构替换为两轴间螺栓固定结构。

进一步地，所述辅助轮组件连接部通过焊接、卡扣、螺栓连接或其他固定方式固定连接在车架上。

进一步地，所述固定孔为腰形孔。

本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型通配性好，拆装便捷，拆装后轮轴分段，体积小；连接成整条轴以后，强度高，使用的稳定性安全性更高。

附图说明

图1是本实用新型的分解结构示意图。

图2是图1中a-a处的剖视图。

图3是本实用新型中辅助轮组件的拆分示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步详述。

如图1、图2及图3所示，一种利于缩小包装体积的童车辅助轮装配结构，包括车架1和辅助轮组件2；

所述车架1两侧设有脚踏连接部1-1，并连接有脚踏1-2，所述脚踏连接部1-1、脚踏连接部1-1前侧或脚踏连接部1-1后侧（车架中部）设有辅助轮组件连接部1-3；

所述辅助轮组件2包括轮轴2-1、左轮子2-2和右轮子2-3，所述轮轴2-1包括左段轴2-11和右段轴2-12，左段轴2-11外侧端连接左轮子2-2，内侧端设有连接套筒2-4，所述右段轴2-12外侧端连接右轮子2-3，内侧端设有插接端2-5；

所述左段轴2-11和右段轴2-12均设有一轮轴固定件2-6，所述轮轴固定件2-6呈“凵”形，轮轴固定件2-6两侧立面设有固定孔2-7，所述左段轴2-11和右段轴2-12连接后，轮轴固定件2-6从下往上套在辅助轮组件连接部1-3外侧或内侧，并通过螺栓3将轮轴固定件2-6和辅助轮组件连接部1-3固定连接。当然，轮轴固定件2-6和辅助轮组件连接部1-3之间也可以采用卡扣等其他方式进行固定连接。

进一步地，所述左段轴2-11和右段轴2-12的插接结构替换为折叠结构，或者，所述左段轴2-11和右段轴2-12的插接结构替换为固定片夹紧结构，或者，所述左段轴2-11和右段轴2-12的插接结构替换为两轴间螺栓固定结构。

进一步地，所述辅助轮组件连接部1-3通过焊接、卡扣、螺栓连接或其他固定方式固定连接在车架上。

进一步地，所述固定孔2-7为腰形孔。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。