一种新型客车辅助供暖装置的制作方法

本实用新型涉及新能源相关技术领域，具体为一种新型客车辅助供暖装置。

背景技术：

新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。

目前，我们知道客车的在寒冷的冬季采用的唯一供暖方式就是空调，那么就是增大行车的成本，油耗将会提高，如何能够将发动机在行车过程中产生的热能能够有效利用起来，变废为宝，降低油耗，减少汽车尾气排放量，亟待解决，这里设计生产了一种新型客车辅助供暖装置，以便于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型客车辅助供暖装置，以解决上述背景技术中提出的如何能够将发动机在行车过程中产生的热能能够有效利用起来，变废为宝，降低油耗，减少汽车尾气排放量的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新型客车辅助供暖装置，包括车厢地板、散热水箱、中控连接盒、温度传感器、第一外接散热管和第二外接散热管，所述车厢地板的内腔为中空结构，所述第一外接散热管内嵌于车厢地板的内腔，所述第一外接散热管的两端分别贯穿车厢地板的左端面，且均连接有第一电磁阀，所述第二外接散热管位于车厢地板的下方，且通过若干个卡扣与车厢地板的底端面固定卡接，所述第二外接散热管的两端均连接有第二电磁阀，所述中控连接盒的内腔为中空结构，且包括前后分布的第一分流室和第二分流室，两个所述第一电磁阀分别通过水管与第一分流室和第二分流室的顶端面连接，两个所述第二电磁阀分别通过水管与第一分流室和第二分流室的底端面连接，所述第一分流室的左端面前侧通过水管连接有泵体，所述第二分流室的左端面后侧通过水管与散热水箱的右端面后侧连接，所述泵体的进水口通过水管与散热水箱的右端面前侧连接，所述温度传感器的信号输出端口连接有控制器，所述控制器的信号输出端口与泵体连接，所述控制器的信号输出端口分别与第一电磁阀和第二电磁阀的信号输入端口连接。

优选的，所述第一外接散热管和第二外接散热管均为铜管，且均呈u型分布。

优选的，两个所述第一电磁阀和两个所述第二电磁阀分别上下正对。

优选的，所述散热水箱的前端面和后端面左侧分别连接有发动机进水管和发动机出水管。

优选的，所述控制器通过导线与车载电路供电系统连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型，在冬季，若温度过高，则控制器则电控两个第一电磁阀开启，两个第二电磁阀关闭，那么泵体则进行工作，将散热水箱内腔的水通过第一分流室进入第一外接散热管内，最后通过尾端的另一个第一电磁阀流出，通过第二分流室流回散热水箱内腔，即实现对发动机的散热，又将热能合理透过车厢地板进行热传递，实现对车厢内辅助供暖，可有效利用发动机的热能，可在冬季辅助为车厢内供暖，减小车辆的油耗，绿色环保。

2.本实用新型，若发动机的温度不高，那么则控制器则电控两个第一电磁阀和两个第二电磁阀均关闭，那么泵体不工作，以防发动机温度低，影响正常的使用。

3.本实用新型，在夏季温度高的时候，不需要对车厢内供暖时，那么控制器则电控两个第一电磁阀关闭，两个第二电磁阀开启，那么泵体则进行工作，将散热水箱内腔的水通过第一分流室进入第二外接散热管内，最后通过尾端的另一个第二电磁阀流出，通过第二分流室流回散热水箱内腔，即实现对发动机的散热。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构俯视图；

图2为本实用新型实施例的主视图；

图3为本实用新型实施例工作原理框图；

图4为本实用新型实施例中控连接盒内部结构俯视图。

图中：1、车厢地板；2、第一外接散热管；3、第一电磁阀；4、中控连接盒；5、发动机出水管；6、散热水箱；7、发动机进水管；8、泵体；9、第二电磁阀；10、第二外接散热管；11、卡扣；12、温度传感器；13、控制器；14、车载电路供电系统。

具体实施方式

为了有效利用汽车发动机的热能，本实用新型实施例提供了一种新型客车辅助供暖装置。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，本实施例提供了一种新型客车辅助供暖装置，包括车厢地板1、散热水箱6、中控连接盒4、温度传感器12、第一外接散热管2和第二外接散热管10，车厢地板1的内腔为中空结构，第一外接散热管2内嵌于车厢地板1的内腔，第一外接散热管2的两端分别贯穿车厢地板1的左端面，且均连接有第一电磁阀3，第二外接散热管10位于车厢地板1的下方，且通过若干个卡扣11与车厢地板1的底端面固定卡接，第二外接散热管10的两端均连接有第二电磁阀9，中控连接盒4的内腔为中空结构，且包括前后分布的第一分流室42和第二分流室41，两个第一电磁阀3分别通过水管与第一分流室42和第二分流室41的顶端面连接，两个第二电磁阀9分别通过水管与第一分流室42和第二分流室41的底端面连接，第一分流室42的左端面前侧通过水管连接有泵体8，第二分流室41的左端面后侧通过水管与散热水箱6的右端面后侧连接，泵体8的进水口通过水管与散热水箱6的右端面前侧连接，温度传感器12的信号输出端口连接有控制器13，控制器13的信号输出端口与泵体8连接，控制器13的信号输出端口分别与第一电磁阀3和第二电磁阀9的信号输入端口连接。

本实施例中，温度传感器12的型号为cjc175，泵体8的型号为cdlf，控制器13的型号为s7-300，温度传感器12用来检测发动机与散热水箱6中循环的水的温度，在冬季，若温度过高，则控制器13则电控两个第一电磁阀3开启，两个第二电磁阀9关闭，那么泵体8则进行工作，将散热水箱6内腔的水通过第一分流室42进入第一外接散热管2内，最后通过尾端的另一个第一电磁阀3流出，通过第二分流室41流回散热水箱6内腔，即实现对发动机的散热，又将热能合理透过车厢地板1进行热传递，实现对车厢内辅助供暖，若发动机的温度不高，那么则控制器13则电控两个第一电磁阀3和两个第二电磁阀9均关闭，那么泵体8不工作，以防发动机温度低，影响正常的使用，在夏季温度高的时候，不需要对车厢内供暖时，那么控制器13则电控两个第一电磁阀3关闭，两个第二电磁阀9开启，那么泵体8则进行工作，将散热水箱6内腔的水通过第一分流室42进入第二外接散热管10内，最后通过尾端的另一个第二电磁阀9流出，通过第二分流室41流回散热水箱6内腔，即实现对发动机的散热。

实施例2

请参阅图1-4，在实施例1的基础上做了进一步改进：第一外接散热管2和第二外接散热管10均为铜管，且均呈u型分布，便于快速实现热传递，两个第一电磁阀3和两个第二电磁阀9分别上下正对，便于与中控连接盒4连接，散热水箱6的前端面和后端面左侧分别连接有发动机进水管7和发动机出水管5，通过发动机进水管7和发动机出水管5与发动机的进水口和出水口连接，实现水循环散热，控制器13通过导线与车载电路供电系统14连接，通过车载电路供电系统14对整个电路进行供电。

本实用的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。