一种汽车线束连接器卡扣的制作方法

本实用新型涉及线束连接器领域，特别涉及一种汽车线束连接器卡扣。

背景技术：

线束连接器是端子的一种，连接器又称插接器，由插头和插座组成。连接器是汽车电路中线束的中继站。线束与线束、线束与电器部件之间的连接一般采用连接器，汽车线束连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件为了防止连接器在汽车行驶中脱开，所有的连接器均采用了闭锁装置。要拆开连接器时，首先要解除闭锁，然后把插接器拉开，不允许在未解除闭锁的情况下用力拉线束，这样会损坏闭锁装置或连接线束。但是，现有的线束连接器卡扣当弹性卡头损坏时无法更换，造成了卡扣主体的浪费，且车身钣金的连接也不太稳定。因此，发明一种汽车线束连接器卡扣来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车线束连接器卡扣，以解决上述背景技术中提出的现有的线束连接器卡扣当弹性卡头损坏时无法更换，造成了卡扣主体的浪费，且车身钣金的连接也不太稳定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束连接器卡扣，包括卡扣主体，所述卡扣主体的底部固定连接承接板的顶部，所述卡扣主体的底部两端均固定连接扣合板的顶部，所述承接板的内部开设有承接腔，所述承接腔的内部活动连接有挡板，所述挡板的一侧固定连接第一弹簧的一端；

所述挡板的另一侧固定连接限位杆的一端，所述承接板的底部固定连接顶板的顶部，所述顶板的底部固定连接弹性卡头的顶部，所述弹性卡头的两侧均固定连接卡盘的一端，所述卡盘的底部固定连接第二弹簧的顶部，所述第二弹簧的底部固定连接垫板的顶部。

可选的，所述承接板的两端均与扣合板的一侧贴合连接；

所述挡板的外表面与承接腔的内表面活动连接。

可选的，所述第一弹簧的另一端与承接腔的内侧壁固定连接；

所述限位杆的外表面与扣合板活动连接。

可选的，所述接垫板的底部固定连接车身钣金的顶部；

所述车身钣金的一端与弹性卡头固定连接。

可选的，所述弹性卡头的两侧均固定连接底块的一侧；

所述底块的顶部与车身钣金的底部固定连接。

可选的，所述承接板与限位杆活动连接

所述卡扣主体的顶部开设有扣合槽。

可选的，所述扣合槽的内底壁固定连接有钩扣；

所述扣合槽的两侧均固定连接有阻尼垫。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过扣合板与限位杆的连接进一步的将承接板进行固定，防止承接板在使用时轰动导致掉落，通过第一弹簧的弹力可以保证限位杆的灵活性，方便了限位杆的使用，通过挡板可以防止限位杆脱离承接板，从而影响限位杆的稳定。

2、本实用新型通过顶板方便了弹性卡头与承接板的连接，同时防止承接板影响弹性卡头的使用，通过第二弹簧的弹力可以将车身钣金进一步的固定，防止车身钣金松动，通过垫板可以防止第二弹簧造成车身钣金的损伤，增加了车身钣金的安全性。

附图说明

图1为本实用新型承接腔结构内部示意图。

图2为本实用新型结构主视示意图。

图3为本实用新型卡扣主体结构俯视示意图。

图中：1、卡扣主体；2、承接板；3、扣合板；4、承接腔；5、挡板；6、第一弹簧；7、限位杆；8、顶板；9、弹性卡头；10、卡盘；11、第二弹簧；12、垫板；13、车身钣金；14、底块；15、扣合槽；16、阻尼垫；17、钩扣。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种汽车线束连接器卡扣，包括卡扣主体1,由图1所示，卡扣主体1的底部固定连接承接板2的顶部，卡扣主体1的底部两端均固定连接扣合板3的顶部，承接板2的内部开设有承接腔4，承接腔4的内部活动连接有挡板5，挡板5的一侧固定连接第一弹簧6的一端,挡板5的另一侧固定连接限位杆7的一端，通过扣合板3与限位杆7的连接进一步的将承接板2进行固定，防止承接板2在使用时轰动导致掉落，通过第一弹簧6的弹力可以保证限位杆7的灵活性，方便了限位杆7的使用，通过挡板5可以防止限位杆7脱离承接板2，从而影响限位杆7的稳定。

由图2所示，承接板2的底部固定连接顶板8的顶部，顶板8的底部固定连接弹性卡头9的顶部，通过顶板8方便了弹性卡头9与承接板2的连接，同时防止承接板2影响弹性卡头9的使用，弹性卡头9的两侧均固定连接卡盘10的一端，卡盘10的底部固定连接第二弹簧11的顶部，第二弹簧11的底部固定连接垫板12的顶部，接垫板12的底部固定连接车身钣金13的顶部，通过第二弹簧11的弹力可以将车身钣金13进一步的固定，防止车身钣金13松动，通过垫板12可以防止第二弹簧11造成车身钣金13的损伤，增加了车身钣金13的安全性，弹性卡头9的两侧均固定连接底块14的一侧。

由图3所示，卡扣主体1的顶部开设有扣合槽15，通过扣合槽15方便卡扣主体1与线束连接器的连接，扣合槽15的内底壁固定连接有钩扣17，通过扣合槽15可以将线束连接器记性固定，防止线束连接器脱离扣合槽15，扣合槽15的两侧均固定连接有阻尼垫16。

本实用工作原理：本装置在工作时，将承接板2插入两个扣合板3之间，插入时就会挤压限位杆7，使限位杆7移动并通过挡板5挤压第一弹簧6，使第一弹簧6压缩产生弹力，当限位杆7与扣合板3上帝通孔相对应后，第一弹簧6的弹力就会通过挡板5将限位杆7弹出，通过挡板5可以防止限位杆7脱离承接板2，从而影响限位杆7的稳定，使限位杆7贯穿扣合板3，将承接板2进行固定，然后将车身钣金13放置在底块14上，同时车身钣金13就会通过垫板12挤压第二弹簧11，使第二弹簧11压缩产生弹力，通过第二弹簧11的弹力将车身钣金13进一步的固定，通过垫板12可以防止第二弹簧11造成车身钣金13的损伤，增加了车身钣金13的安全性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。