车用防暴网的制作方法

本实用新型涉及一种芯片的电源管理方法。更具体地说，本实用新型涉及一种车用防暴网。

背景技术：

防暴警察通常乘坐防暴车执行任务。防暴车的车窗玻璃通常为钢化玻璃或夹层玻璃，在使用时易遭到破坏，一旦遭受袭击，不仅造成经济损失，还可能对乘坐防暴车的警察造成伤害和威胁。现有的防暴车配备的防暴网固定安装在车窗玻璃上，影响驾驶员视线，威胁行车安全。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种车用防暴网，其能够在行车过程中开启，形成稳固的三角支撑结构，避免遮挡驾驶员视线，提高行车安全。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种车用防暴网，包括：

前挡风玻璃防暴网，其覆盖面积略大于前挡风玻璃区域，所述前挡风玻璃防暴网上端铰接于前挡风玻璃上方的车架面板，所述前挡风玻璃防暴网两侧通过气支撑杆铰接于前挡风玻璃两侧的车架面板，所述前挡风玻璃防暴网两侧还铰接有定位杆，所述定位杆的自由端可拆卸安装于所述气支撑杆与车架面板的铰点处，形成三角支撑结构；

一对前窗玻璃防暴网，其覆盖面积略大于前窗玻璃区域，所述前窗玻璃防暴网安装在前窗玻璃上；

一对后窗玻璃防暴网，其覆盖面积略大于后窗玻璃区域，所述后窗玻璃防暴网安装在后窗玻璃上。

优选的是，所述前窗玻璃防暴网固定安装在前窗玻璃上，所述后窗玻璃防暴网固定安装在后窗玻璃上。

优选的是，所述前窗玻璃防暴网铰接于所述前窗玻璃，并设有锁定组件；

所述后窗玻璃防暴网铰接于所述后窗玻璃，并设有锁定组件。

优选的是，所述后窗玻璃防暴网预留有与所述后窗玻璃狙击点匹配的贯通孔。

优选的是，所述气支撑杆的两端为膨大端，所述膨大端通过一连杆连接一限位螺栓的头部，所述连杆外径小于所述膨大端、所述限位螺栓的头部；

所述定位杆的一端设有安装孔；

所述前挡风玻璃防暴网两侧依次设有气支撑杆安装座、定位夹、定位杆安装座，所述气支撑杆安装座设有第一u形板，所述第一u形板的两侧板设有第一导向孔，所述第一导向孔的孔径略大于所述连杆的外径，所述气支撑杆的一端的连杆穿过所述第一u形板的一侧板，限位螺栓的杆部穿过所述第一u形板的另一侧板并与限位螺母连接，形成铰点；

所述定位夹可夹持所述定位杆；

所述定位杆安装座设有螺纹槽，所述定位杆的一端与所述螺纹槽通过锁紧螺栓连接，所述安装孔的孔径略大于所述锁紧螺栓的杆部的外径，形成铰点；

所述车架面板上设有支座，所述支座上设有安装所述气支撑杆的第二u形板，所述第二u形板的两侧板设有第二导向孔，所述第二导向孔的孔径略大于所述连杆的外径，所述气支撑杆的另一端的连杆穿过所述第二u形板的一侧板，限位螺栓的杆部穿过所述第二u形板的另一侧板并与限位螺母连接，形成铰点，

所述支座上还设有限制所述定位杆绕铰点顺时针旋转的限位槽。

优选的是，所述定位杆的另一端也设有安装孔，所述限位槽的底部设有带内螺纹的盲孔，所述定位杆的另一端与所述盲孔通过锁紧螺栓连接。

优选的是，前挡风玻璃下方的车架面板设有橡胶缓冲块。

本实用新型至少包括以下有益效果：

第一、本实用新型适用于防暴车，分别匹配防暴车的前挡风玻璃、前窗玻璃、后窗玻璃，阻挡外界的暴力袭击，其中，前挡风玻璃防暴网通过铰接的形式实现开启和关闭，气支撑杆和定位杆形成三角支撑结构，具有更好的稳定性，有利于行车安全；

第二、前窗玻璃防暴网、后窗玻璃防暴网可以固定的形式安装在前窗玻璃、后窗玻璃上，例如焊接、高强度螺栓锁死的形式，避免暴乱中被冲击破坏，保护防暴警察的安全；前窗玻璃防暴网、后窗玻璃防暴网可以铰接的形式安装在前窗玻璃、后窗玻璃上，锁定组件可以但不局限于销轴、螺栓、插销的形式，日常执法时锁死，遇到危险时可开启形成逃生通道；贯通孔的设置便于防暴警察执法时狙击任务；

第三、限位螺栓的杆部的两外侧分别与头部、限位螺母顶紧，气支撑杆的膨大端与限位螺栓的头部形成两外侧的限位结构，使连杆穿过第一u形板/第二u形板的一侧板并相对转动不脱离，便于前挡风玻璃防暴网转动，定位杆的安装孔与螺纹槽对齐，锁紧螺栓旋入，螺纹槽与锁紧螺栓的头部形成两外侧的限位结构，便于定位杆绕铰点转动，开启前挡风车窗玻璃防暴网时，定位杆顺时针转动，至其自由端与限位槽相抵触，定位杆无法继续旋转，定位杆、气支撑杆、前挡风车窗玻璃防暴网边框形成三角支撑结构；关闭前挡风车窗玻璃防暴网时，定位杆转动至平行于前挡风车窗玻璃防暴网边框，定位夹夹持其中部，避免定位杆随车辆摆动；

第四、开启前挡风车窗玻璃防暴网时，定位杆的自由端通过锁紧螺栓旋入盲孔，将其固定于该位置，使三角支撑结构更稳固；橡胶缓冲块避免前挡风玻璃关闭时冲击其下方的车架面板，缩短使用寿命。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的一种技术方案的结构示意图；

图2为本实用新型的前挡风玻璃防暴网的局部结构示意图；

图3为本实用新型的气支撑杆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型提供一种车用防暴网，包括：

前挡风玻璃防暴网1，其覆盖面积略大于前挡风玻璃区域，所述前挡风玻璃防暴网1上端铰接于前挡风玻璃上方的车架面板，铰点的数量为2个更为合适，所述前挡风玻璃防暴网1两侧通过气支撑杆2铰接于前挡风玻璃两侧的车架面板，所述前挡风玻璃防暴网1两侧还铰接有定位杆3，所述定位杆3的自由端可拆卸安装于所述气支撑杆2与车架面板的铰点处，形成三角支撑结构，铰接的形式可通过合页、销轴等，打开前挡风玻璃防暴网1时，气支撑杆2伸长，定位杆3、气支撑杆2、前挡风车窗玻璃防暴网边框形成三角支撑结构，前挡风玻璃防暴网1与前挡风玻璃形成一定夹角；关闭前挡风玻璃防暴网1时，气支撑杆2收缩，定位杆3平行于前挡风车窗玻璃防暴网边框，前挡风玻璃防暴网1扣合于前挡风玻璃；

一对前窗玻璃防暴网4，其覆盖面积略大于前窗玻璃区域，所述前窗玻璃防暴网4安装在前窗玻璃上；

一对后窗玻璃防暴网5，其覆盖面积略大于后窗玻璃区域，所述后窗玻璃防暴网5安装在后窗玻璃上。

在上述技术方案中，适用于防暴车，分别匹配防暴车的前挡风玻璃、前窗玻璃、后窗玻璃，阻挡外界的暴力袭击，其中，前挡风玻璃防暴网1通过铰接的形式实现开启和关闭，气支撑杆2和定位杆3形成三角支撑结构，具有更好的稳定性，有利于行车安全。

在另一种技术方案中，所述前窗玻璃防暴网4固定安装在前窗玻璃上，所述后窗玻璃防暴网5固定安装在后窗玻璃上。前窗玻璃防暴网4、后窗玻璃防暴网5可以固定的形式安装在前窗玻璃、后窗玻璃上，例如焊接、高强度螺栓锁死的形式，避免暴乱中被冲击破坏，保护防暴警察的安全。

在另一种技术方案中，所述前窗玻璃防暴网4铰接于所述前窗玻璃，并设有锁定组件；

所述后窗玻璃防暴网5铰接于所述后窗玻璃，并设有锁定组件。前窗玻璃防暴网4、后窗玻璃防暴网5可以铰接的形式安装在前窗玻璃、后窗玻璃上，锁定组件可以但不局限于销轴、螺栓、插销的形式，日常执法时锁死，遇到危险时可开启形成逃生通道。

在另一种技术方案中，所述后窗玻璃防暴网5预留有与所述后窗玻璃狙击点匹配的贯通孔。贯通孔的设置便于防暴警察执法时狙击任务。

在另一种技术方案中，如图2-3所示，所述气支撑杆2的两端为膨大端，所述膨大端通过一连杆连接一限位螺栓的头部，所述连杆外径小于所述膨大端、所述限位螺栓的头部；

所述定位杆3的一端设有安装孔；

所述前挡风玻璃防暴网1两侧依次设有气支撑杆安装座6、定位夹7、定位杆安装座8，所述气支撑杆安装座6设有第一u形板，所述第一u形板的两侧板设有第一导向孔，所述第一导向孔的孔径略大于所述连杆的外径，所述气支撑杆2的一端的连杆穿过所述第一u形板的一侧板，限位螺栓的杆部穿过所述第一u形板的另一侧板并与限位螺母连接，形成铰点；

所述定位夹7可夹持所述定位杆3，定位夹7可以为蝶形夹，或一对弹性片，中部在弹性作用下贴合，定位杆3伸入一对弹性片的贴合面；

所述定位杆安装座8设有螺纹槽，所述定位杆3的一端与所述螺纹槽通过锁紧螺栓连接，所述安装孔的孔径略大于所述锁紧螺栓的杆部的外径，形成铰点；

所述车架面板上设有支座9，所述支座9上设有安装所述气支撑杆2的第二u形板，所述第二u形板的两侧板设有第二导向孔，所述第二导向孔的孔径略大于所述连杆的外径，所述气支撑杆2的另一端的连杆穿过所述第二u形板的一侧板，限位螺栓的杆部穿过所述第二u形板的另一侧板并与限位螺母连接，形成铰点，

所述支座9上还设有限制所述定位杆3绕铰点顺时针旋转的限位槽。

在上述技术方案中，限位螺栓的杆部的两外侧分别与头部、限位螺母顶紧，气支撑杆2的膨大端与限位螺栓的头部形成两外侧的限位结构，使连杆穿过第一u形板/第二u形板的一侧板并相对转动不脱离，便于前挡风玻璃防暴网1转动，定位杆3的安装孔与螺纹槽对齐，锁紧螺栓旋入，螺纹槽与锁紧螺栓的头部形成两外侧的限位结构，便于定位杆3绕铰点转动，开启前挡风车窗玻璃防暴网时，定位杆3顺时针转动，至其自由端与限位槽相抵触，定位杆3无法继续旋转，定位杆3、气支撑杆2、前挡风车窗玻璃防暴网边框形成三角支撑结构；关闭前挡风车窗玻璃防暴网时，定位杆3转动至平行于前挡风车窗玻璃防暴网边框，定位夹7夹持其中部，避免定位杆3随车辆摆动。

在另一种技术方案中，所述定位杆3的另一端也设有安装孔，所述限位槽的底部设有带内螺纹的盲孔，所述定位杆3的另一端与所述盲孔通过锁紧螺栓连接。开启前挡风车窗玻璃防暴网时，定位杆3的自由端通过锁紧螺栓旋入盲孔，将其固定于该位置，使三角支撑结构更稳固。

在另一种技术方案中，前挡风玻璃下方的车架面板设有橡胶缓冲块。橡胶缓冲块避免前挡风玻璃关闭时冲击其下方的车架面板，缩短使用寿命。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。