一种产生迟滞的踏板装置的制作方法

本实用新型涉及一种踏板。

背景技术：

目前，基于人体工程学设计，很多商用车中，以及越来越多的乘用车中，都开始使用地板式油门踏板，地板式油门踏板能轻松的控制踏板加速器。踏板通常装备有产生迟滞的装置。通过把当驾驶员按压踏板时所产生的踏板力和当驾驶员释放踏板时由踏板施加到驾驶员的脚的力控制成互不相同，该产生迟滞的装置可以显著减少驾驶员的疲劳。

先前的迟滞结构设计，产生迟滞的机械结构大都安装在油门踏板装置中。产生迟滞的机械结构通常包括根据踏板的旋转操作来产生摩擦的摩擦部件。为了匹配摩擦部件，常用的产生迟滞的机械结构被分为多个部件。因此，常用的产生迟滞的机械结构大多十分复杂。由于复杂的结构，常用的产生迟滞的机械结构发生故障的几率很高，并且调节对应的迟滞力十分困难。此外，由于摩擦部件沿着其运动轨迹产生摩擦力非常大，所以当油门踏板装置工作时，产生的噪音会影响开车舒适度。这样设计的油门踏板装置会很笨重，占用了大量的空间。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单的产生迟滞的踏板装置。

为了解决以上技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种产生迟滞的踏板装置，包括踏板面，踏板面一端转动连接于踏板底座，踏板底座内设有一转轴，转轴上周向固定地设有一摩擦环，摩擦环可转动地穿设于弹簧操作力连杆一端，摩擦环与弹簧操作力连杆之间转动时产生转动摩擦力，弹簧操作力连杆与踏板底座之间设有弹簧，弹簧操作力连杆另一端与一中间机构连接，踏板面转动时通过中间机构带动弹簧操作力连杆在摩擦环上转动并压紧弹簧，摩擦环与弹簧操作力连杆之间的转动摩擦力始终小于弹簧的弹力使弹簧的弹力可带动弹簧操作力连杆、中间机构和踏板面复位。

进一步的，摩擦环周面上设有限位凸块，弹簧操作力连杆一端设有一弧形限位槽，限位凸块设于限位槽中，弹簧操作力连杆在摩擦环上转动时限位凸块在限位槽内活动，限位槽与限位凸块配合限制弹簧操作力连杆转动角度，限位凸块设有一个或以摩擦环的轴心对称地设有多个，限位槽与限位凸块对应设置。

进一步的，限位凸块端面设有角度或弧度以便于将摩擦环穿入弹簧操作力连杆一端。

进一步的，转轴上设有延伸至端面的轴向槽，摩擦环内周面设有限位件，限位件穿入轴向槽中实现摩擦环与转轴的周向固定，轴向槽设有一条或以转轴轴心对称地设有多条，限位件与轴向槽对应设置。

进一步的，摩擦环材料为聚甲醛。

进一步的，中间机构包括迟滞力操作连杆和迟滞连杆，迟滞连杆一端与踏板面可转动连接，另一端穿入踏板底座内与迟滞力操作连杆一端可转动连接，迟滞力操作连杆另一端可转动地套设于转轴或摩擦环上，迟滞力操作连杆上设有一限位块，弹簧操作力连杆另一端在弹簧弹力作用下抵在限位块上。

进一步的，迟滞力操作连杆包括两侧板，限位块连接于两侧板的中部，弹簧操作力连杆设于两侧板之间，弹簧操作力连杆与两侧板之间设有间隙，两侧板可转动的套设于摩擦环上。

进一步的，摩擦环一端设有一圈凸缘，凸缘可抵住侧板。

进一步的，迟滞力操作连杆与摩擦环连接的孔的孔径大于弹簧操作力连杆与摩擦环连接的孔的孔径。

进一步的，迟滞连杆另一端设有限位凸台，中间机构在弹簧弹力作用下复位至原位时限位凸台抵住踏板底座的上壁进行限位。

本实用新型的有益之处在于，产生迟滞的原理是，弹簧操作力连杆在摩擦环上转动时会产生摩擦力，因此在踩下踏板面时需施加的力等于弹簧弹力加上弹簧操作力连杆与摩擦环之间的摩擦力，松开踏板面时受到的力等于弹簧弹力减去弹簧操作力连杆与摩擦环之间的摩擦力。该产生迟滞的结构简单，且只需调节弹簧操作力连杆与摩擦环之间的摩擦力即可调节迟滞力，具有方便调节迟滞力的优点。弹簧操作力连杆一端在摩擦环上转动，另一端与中间机构连接与踏板面联动，因此弹簧操作力连杆的转动幅度较小，只需转动一定角度即可，因此弹簧操作力连杆动作时产生的噪音也较小。

附图说明

图1为本实用新型一实施例结构侧视图；

图2为本实用新型一实施例结构爆炸图；

图3为图2中的摩擦环结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细描述：

如图1至图3所示，本实用新型一实施例公开了一种产生迟滞的踏板装置，包括踏板面2，踏板面2一端转动连接于踏板底座1，踏板底座1内设有一转轴11，转轴11上周向固定地设有一摩擦环5，摩擦环5可转动地穿设于弹簧操作力连杆7一端，摩擦环5与弹簧操作力连杆7之间转动时产生转动摩擦力，弹簧操作力连杆7与踏板底座1之间设有弹簧6，弹簧操作力连杆7另一端与一中间机构连接，踩下踏板面2使其转动时，踏板面2通过中间机构带动弹簧操作力连杆7在摩擦环5上转动并压紧弹簧6，摩擦环5与弹簧操作力连杆7之间的转动摩擦力始终小于弹簧6的弹力使弹簧的弹力可带动弹簧操作力连杆7、中间机构和踏板面2复位。

产生迟滞的原理是，弹簧操作力连杆7在摩擦环5上转动时会产生摩擦力，因此在踩下踏板面2时需施加的力等于压缩弹簧6时的弹簧6产生的弹力加上弹簧操作力连杆7与摩擦环5之间的摩擦力，松开踏板面2时受到的力等于弹簧6的弹力减去弹簧操作力连杆7与摩擦环5之间的摩擦力。该产生迟滞的结构简单，且只需调节弹簧操作力连杆7与摩擦环5之间的摩擦力即可调节迟滞力，具有方便调节迟滞力的优点。需要调节弹簧操作力连杆7与摩擦环5之间的摩擦力时，只需改变摩擦环5的外径即可，如选用更大或更小尺寸的摩擦环5。弹簧操作力连杆7一端在摩擦环5上转动，另一端与中间机构连接与踏板面2联动，因此弹簧操作力连杆7的转动幅度较小，只需转动一定角度即可，因此弹簧操作力连杆7动作时产生的噪音也较小。

在该实施例中，摩擦环5周面上设有限位凸块51，弹簧操作力连杆7一端设有一弧形限位槽71，限位凸块51设于限位槽71中，弹簧操作力连杆7在摩擦环5上转动时限位凸块51在限位槽71内活动，限位槽71与限位凸块51配合限制弹簧操作力连杆7转动角度，同时还限制了弹簧操作力连杆7与摩擦环5之间的轴向活动。摩擦环具体结构如图3所示。弹簧操作力连杆7和中间机构在踏板底座1中的活动范围不仅仅依靠限位槽71与限位凸块51的限制，踏板底座1内部空间也起到限制弹簧操作力连杆7和中间机构活动范围的作用。

在该实施例中，限位凸块51以摩擦环5的轴心对称地设有两个，限位槽71与限位凸块51对应设置有两条。对称设置的多组的限位凸块51和限位槽71可使受力分布更均衡，降低结构故障率。在其他实施例中，限位凸块51也可设为一个或其他数量。

在该实施例中，限位凸块51端面设有角度或弧度以便于将摩擦环5穿入弹簧操作力连杆7一端。

在该实施例中，转轴11上设有延伸至端面的轴向槽，摩擦环5内周面设有限位件52，限位件52穿入轴向槽中实现摩擦环5与转轴11的周向固定。轴向槽可设有一条或以转轴轴心对称地设有多条，限位件52与轴向槽对应设置。图3中的摩擦环5设有两个限位件52，转轴11上也应设两条轴向槽。

在该实施例中，摩擦环5材料为聚甲醛。聚甲醛作为可以取代金属的树脂日益流行且具有不能在其它塑料材料中找到的出众的机械性能(比如抗疲劳性、韧性和耐磨性)。聚甲醛的机械性能在高温和低温下都是出众的。此外，聚甲醛显示出类似于金属的应力-应变响应且具有良好的弹性回复。由于这些益处，聚甲醛可以代替金属使用。特别地，聚甲醛在抗蠕变性、抗疲劳性及耐磨性方面是优良的。通常，聚甲醛具有比形成尼龙更好的机械性能。因此，摩擦环由聚甲醛制成，则摩擦表面的耐久性可以增加，同时迟滞效应增加。

在该实施例中，中间机构包括迟滞力操作连杆4和迟滞连杆3，迟滞连杆3一端与踏板面2可转动连接，另一端穿入踏板底座1内与迟滞力操作连杆4一端可转动连接，迟滞力操作连杆4另一端可转动地套设于摩擦环5上，迟滞力操作连杆4上设有一限位块41，弹簧操作力连杆7另一端在弹簧6弹力作用下抵在限位块7上。由于弹簧操作力连杆7另一端在弹簧6弹力作用下抵在限位块7上，因此，弹簧操作力连杆7与迟滞力操作连杆4是始终贴合在一起运动的。当踩下踏板面2时，迟滞连杆3和迟滞力操作连杆4联动，迟滞力操作连杆4在摩擦环5上转动，弹簧操作力连杆7也在摩擦环5上转动。松开踏板面2后的复位动作与以上过程相反。

在该实施例中，迟滞力操作连杆4包括两侧板42，限位块41连接于两侧板42的中部，弹簧操作力连杆7设于两侧板42之间，弹簧操作力连杆7与两侧板42之间设有间隙，两侧板42可转动的套设于摩擦环5上。将弹簧操作力连杆7设于两侧板42之间可使弹簧操作力连杆7与迟滞力操作连杆4实现轴向定位。弹簧操作力连杆7与两侧板42之间的间隙可避免两者之间产生摩擦。

在该实施例中，摩擦环5一端设有一圈凸缘53，凸缘53可抵住侧板42，完成迟滞力操作连杆4与摩擦环5的轴向定位，由于弹簧操作力连杆7与迟滞力操作连杆4已实现轴向定位，因此摩擦环5、弹簧操作力连杆7与迟滞力操作连杆4也实现轴向定位，该定位结构简单并且易于安装。由于弹簧操作力连杆7与两侧板42之间设有间隙，因此在摩擦环5、弹簧操作力连杆7与迟滞力操作连杆4完成后，凸缘53与侧板42并不始终贴合，当弹簧操作力连杆7在两侧板42之间轴向活动至某处时凸缘53可抵住侧板42使弹簧操作力连杆7无法活动即可。

在该实施例中，迟滞力操作连杆4与摩擦环5连接的孔的孔径大于弹簧操作力连杆与摩擦环连接的孔的孔径。迟滞力操作连杆4在摩擦环5上转动时也会产生一定的摩擦力，为了降低这一摩擦力对迟滞力的影响，需使迟滞力操作连杆4与摩擦环5连接的孔的孔径更大，因此这一摩擦力便相对较小。当迟滞力操作连杆4与摩擦环5连接的孔的孔径足够大，这一摩擦力足够小时，对迟滞力的影响就可以忽略不计。

由于迟滞力操作连杆4与摩擦环之间的摩擦不影响迟滞力，因此也可将迟滞力操作连杆4转动连接于转轴11上。此时迟滞力操作连杆4与弹簧操作力连杆7、迟滞连杆3之间的连接关系与以上实施例相同，但具体结构与以上实施例不同。

在该实施例中，迟滞连杆3另一端设有限位凸台31，中间机构在弹簧弹力作用下复位至原位时限位凸台31抵住踏板底座1的上壁12进行限位，避免迟滞力操作连杆4直接与踏板底座1接触，影响迟滞力操作连杆4两端的转动连接结构。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。