一种耐腐蚀的轮胎保护链用快修节的制作方法

本实用新型涉及轮胎保护链技术领域，具体为一种耐腐蚀的轮胎保护链用快修节。

背景技术：

轮胎保护链用快修节时一种用来对保护链之间进行连接的装置，通过快修节将保护链内的链环进行连接，从而对不同尺寸的轮胎保护链进行拼接组装，但现有的快修节还存在一些使用上的不足之处：

1、现有的快修节大多是通过工具将其外侧的限位柱敲到装置内部，通过限位柱将链环限定在装置内，操作较为耗时耗力，且不便于后期对其进行拆卸，降低了装置的使用便捷性；

2、现有的快修节大多采用铁材质构成，并在外表涂抹油漆，由于轮胎保护链使用时地面环境一般较为恶劣，装置表面油漆很容易被刮花，同时装置容易受外界环境影响发生锈变或被腐蚀，降低了装置的使用寿命。

针对上述问题，急需在原有轮胎保护链用快修节。的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种耐腐蚀的轮胎保护链用快修节，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的快修节大多是通过工具将其外侧的限位柱敲到装置内部，通过限位柱将链环限定在装置内，操作较为耗时耗力，且不便于后期对其进行拆卸，且装置容易受外界环境影响发生锈变或被腐蚀，降低了装置的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐腐蚀的轮胎保护链用快修节，包括快修节主体、限位柱、复位弹簧和条状把手，所述快修节主体的中上方贯穿有限位柱，且限位柱的外表面固定有连接块，并且连接块的上方设置有第一永磁体，所述限位柱的上端固定有条状把手，且条状把手的下方设置有放置槽，并且放置槽开设在快修节主体的上表面，所述放置槽的内侧下方开设有第一连接槽，且第一连接槽的下方设置有第三连接槽，并且第三连接槽的上方连接有第二连接槽，所述第二连接槽的上端安装有第二永磁体，所述第三连接槽的内部设置有支撑板，且支撑板的下方连接有复位弹簧。

优选的，所述快修节主体的外表面设置有耐腐蚀涂层，且耐腐蚀涂层为石油沥青材质构成，并且快修节主体为铁基合金材质构成。

优选的，所述连接块和第一连接槽之间为滑动连接，且连接块关于限位柱的中心线左右对称设置，并且连接块和限位柱之间为焊接一体化连接。

优选的，所述放置槽直径大于条状把手的长度，且放置槽的槽深大于条状把手的厚度。

优选的，所述第一连接槽内部空间通过第三连接槽和第二连接槽的内部空间相连通，且第二连接槽和连接块之间构成卡合连接，并且第二连接槽内的第二永磁体和第一永磁体之间为异名磁极。

优选的，所述支撑板通过复位弹簧和第三连接槽之间构成可伸缩结构，且支撑板的俯视截面呈圆弧状结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该耐腐蚀的轮胎保护链用快修节；

(1)设置有连接块、第二连接槽和支撑板，在对装置进行使用时可通过按压条状把手将连接块移动至第一连接槽内，同时连接块将通过支撑板挤压复位弹簧，然后可转动限位柱将连接块移动至第二连接槽内，连接块将在复位弹簧的作用下和第二连接槽之间进行卡合，完成对限位柱的固定，后期只需再次按压限位柱将其进行反向转动，即可将限位柱向上进行移动，提高了装置的使用便捷性；

(2)设置有耐腐蚀涂层，通过耐腐蚀涂层的设置对快修节主体进行防护，同时铁基合金材质构成的快修节主体相比铁具有更强的耐腐蚀性和更大的强度，当耐腐蚀涂层出现刮痕时快修节主体仍能保持良好的耐腐蚀性，提高了装置的使用寿命，增加装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型主剖结构示意图；

图2为本实用新型第一连接槽侧剖结构示意图；

图3为本实用新型快修节主体俯视结构示意图；

图4为本实用新型限位柱动作结构示意图；

图5为本实用新型快修节主体组成结构示意图。

图中：1、快修节主体；101、耐腐蚀涂层；2、限位柱；3、连接块；4、第一永磁体；5、放置槽；6、第一连接槽；7、第二连接槽；8、第三连接槽；9、支撑板；10、复位弹簧；11、第二永磁体；12、条状把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种耐腐蚀的轮胎保护链用快修节，包括快修节主体1、限位柱2、连接块3、第一永磁体4、放置槽5、第一连接槽6、第二连接槽7、第三连接槽8、支撑板9、复位弹簧10、第二永磁体11和条状把手12，快修节主体1的中上方贯穿有限位柱2，且限位柱2的外表面固定有连接块3，并且连接块3的上方设置有第一永磁体4，限位柱2的上端固定有条状把手12，且条状把手12的下方设置有放置槽5，并且放置槽5开设在快修节主体1的上表面，放置槽5的内侧下方开设有第一连接槽6，且第一连接槽6的下方设置有第三连接槽8，并且第三连接槽8的上方连接有第二连接槽7，第二连接槽7的上端安装有第二永磁体11，第三连接槽8的内部设置有支撑板9，且支撑板9的下方连接有复位弹簧10；

快修节主体1的外表面设置有耐腐蚀涂层101，且耐腐蚀涂层101为石油沥青材质构成，并且快修节主体1为铁基合金材质构成，上述结构设计使得快修节主体1的强度得到提高，同时增加了装置整体的耐腐蚀性，延长装置的使用寿命；

连接块3和第一连接槽6之间为滑动连接，且连接块3关于限位柱2的中心线左右对称设置，并且连接块3和限位柱2之间为焊接一体化连接，上述结构设计使得限位柱2能在连接块3的作用下和快修节主体1之间进行连接，便于后续快速的对限位柱2进行安装和拆卸，增加装置的使用便捷性；

放置槽5直径大于条状把手12的长度，且放置槽5的槽深大于条状把手12的厚度，上述结构可通过放置槽5对条状把手12进行收纳，避免在装置安装后条状把手12暴露在快修节主体1的外侧，使限位柱2保持良好的稳定性；

第一连接槽6内部空间通过第三连接槽8和第二连接槽7的内部空间相连通，且第二连接槽7和连接块3之间构成卡合连接，并且第二连接槽7内的第二永磁体11和第一永磁体4之间为异名磁极，上述结构设计使得使用者可通过转动限位柱2使连接块3卡合到第二连接槽7的内部，完成对限位柱2的固定；

支撑板9通过复位弹簧10和第三连接槽8之间构成可伸缩结构，且支撑板9的俯视截面呈圆弧状结构，上述结构设计可通过支撑板9对连接块3进行挤压使连接块3稳定的卡合到第二连接槽7的内部，提高装置的整体稳定性。

工作原理：在使用该耐腐蚀的轮胎保护链用快修节时，首先，根据图1所示，将链环放入到快修节主体1内部的左右两侧，通过条状把手12将限位柱2向下进行移动，使连接块3进入第一连接槽6内，结合图2-3所示，当连接块3和支撑板9接触时，继续下压限位柱2，使连接块3压动支撑板9向下移动，同时支撑板9对复位弹簧10进行挤压，使复位弹簧10进行蓄力，然后通过条状把手12转动限位柱2，使连接块3在支撑板9的表面经第三连接槽8滑动至第二连接槽7内，松开限位柱2，支撑板9将在复位弹簧10的弹力左右下向上顶起连接块3，使连接块3卡合到第二连接槽7的内部，同时第一永磁体4将和第二永磁体11之间通过磁力进行相互吸引，从而使连接块3和第二连接槽7之间保持更加稳定的连接，同时条状把手12将位于放置槽5的内部，如图4所示，完成对装置的安装；

根据图5所示，快修节主体1外表面的耐腐蚀涂层101将对快修节主体1进行保护，同时铁基合金材质构成的快修节主体1本身也具有良好的耐腐蚀性，且铁基合金的综合性能良好，并且价格较为低廉，配合耐腐蚀涂层101的作用实现的装置的双重防腐，增加了装置的耐腐蚀性，提高了装置的使用寿命。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。