一种汽车尾横梁的贮气筒安装结构的制作方法

本实用新型涉及贮气筒安装结构技术领域，尤其涉及一种汽车尾横梁的贮气筒安装结构。

背景技术：

贮气筒的作用就是储存压缩空气，以备制动或其它用气，现有的贮气筒大多是利用安装支架安装在车架的两侧，因车辆的布置空间有限，因而利用安装结构将贮气筒安装在车辆其他部位显得尤为重要。

其中可以将贮气筒安装在汽车尾梁上的安装结构，主要利用螺栓将与贮气筒焊接的支架安装在汽车尾横梁上，达到固定贮气筒的目的，因贮气筒需要定时维护与检修，采用螺栓固定的方式给贮气筒的维护和检修工作带来了不便，同时直接将贮气筒安装在汽车尾横梁底部，贮气筒直接暴露在空气中，在汽车行驶过程中与灰尘、雨水等直接接触，易使得贮气筒表面出现腐蚀，降低贮气筒的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种汽车尾横梁的贮气筒安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车尾横梁的贮气筒安装结构，包括两个呈l型的支架、贮气筒本体和尾横梁本体，所述支架的外侧壁与贮气筒本体的外侧壁固定连接，所述支架的竖直端贯穿尾横梁本体并向上延伸，所述支架的外侧壁开设有第一收纳槽，所述第一收纳槽的内侧壁转动连接有横杆，且所述横杆的底部搭设在尾横梁本体的上表面，所述横杆的侧壁开设有第二收纳槽，所述第二收纳槽的内侧壁转动连接有限位装置，且所述限位装置的底部贯穿尾横梁本体并向下延伸，所述尾横梁本体的底部设置有保护装置。

优选地，所述第一收纳槽的顶部内侧壁转动连接有第一销轴，所述横杆的一端固定套接在第一销轴的外侧壁上。

优选地，所述限位装置包括与第二收纳槽内侧壁转动连接的竖杆，所述竖杆的底部贯穿尾横梁本体并向下延伸，所述竖杆的底部外侧壁开设有两个第三收纳槽，所述第三收纳槽的内部设置有隔档机构。

优选地，所述第二收纳槽的内侧壁转动连接有第二销轴，所述竖杆的顶部固定套接在第二销轴的外侧壁上。

优选地，所述隔档机构包括与第三收纳槽内侧壁固定连接的多根强力弹簧，多根所述强力弹簧远离第三收纳槽内侧壁的一端固定连接有同一根限位杆，所述尾横梁本体的内部开设有与限位杆对应的插槽。

优选地，所述保护装置包括两个通过合页与尾横梁本体底部铰接的呈弧形设置的保护板，两个所述保护板分别位于贮气筒本体的前后两侧，两个所述保护板的底部通过卡扣固定连接，所述保护板的外侧壁开设有多个安装通孔。

本实用新型的有益效果为：

1、在使用时，通过支架、横杆、竖杆、限位杆和强力弹簧之间的配合作用，拆卸时只需要通过插槽将限位杆收拢至第三收纳槽内，再依次收拢竖杆和横杆，使得支架的竖直端与尾横梁本体脱离，即可将贮气筒本体从尾横梁本体上拆卸下来，操作简单，方便对贮气筒本体进行维护与检修。

2、安装在贮气筒本体两侧的保护板对贮气筒本体起到良好的保护作用，其中开设在保护板外侧壁上的多个安装通孔使得贮气筒本体与外界的部件依旧保持良好的连接，保护板避免汽车在行驶过程中贮气筒本体与灰尘、雨水等直接接触，有效防止了贮气筒本体表面出现腐蚀，从而避免因腐蚀而降低贮气筒本体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车尾横梁的贮气筒安装结构的结构示意图；

图2为图1中a处的放大图；

图3为本实用新型提出的一种汽车尾横梁的贮气筒安装结构的正视图；

图4为本实用新型提出的一种汽车尾横梁的贮气筒安装结构的中侧面剖视图。

图中：1支架、2贮气筒本体、3尾横梁本体、4第一收纳槽、5横杆、6第二收纳槽、7第一销轴、8竖杆、9第三收纳槽、10第二销轴、11插槽、12限位杆、13强力弹簧、14合页、15保护板、16卡扣、17安装通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种汽车尾横梁的贮气筒安装结构，包括两个呈l型的支架1、贮气筒本体2和尾横梁本体3，支架1的外侧壁与贮气筒本体2的外侧壁固定连接，支架1的竖直端贯穿尾横梁本体3并向上延伸，支架1的外侧壁开设有第一收纳槽4，第一收纳槽4的内侧壁转动连接有横杆5，且横杆5的底部搭设在尾横梁本体3的上表面，第一收纳槽4的顶部内侧壁转动连接有第一销轴7，横杆5的一端固定套接在第一销轴7的外侧壁上，横杆5的侧壁开设有第二收纳槽6，第二收纳槽6的内侧壁转动连接限位装置，且限位装置的底部贯穿尾横梁本体3并向下延伸，限位装置包括与第二收纳槽6内侧壁转动连接的竖杆8，第二收纳槽6的内侧壁转动连接有第二销轴10，竖杆8的顶部固定套接在第二销轴10的外侧壁上，竖杆8的底部贯穿尾横梁本体3并向下延伸，竖杆8的底部外侧壁开设有两个第三收纳槽9，第三收纳槽9的内部设置有隔档机构，隔档机构包括与第三收纳槽9内侧壁固定连接的多根强力弹簧13，多根强力弹簧13远离第三收纳槽9内侧壁的一端固定连接有同一根限位杆12，尾横梁本体3的内部开设有与限位杆12对应的插槽11，其中，强力弹簧13为现有技术，在此不做详细赘述，尾横梁本体3的顶部开设有与支架1的竖直端和竖杆8对应的贯穿口，且支架1的竖直端和竖杆8的外侧壁均与对应的贯穿口的内侧壁相接触，其中插槽11与竖杆8对应的贯穿口连通设置，插槽11呈t型设置，插槽11的竖直端与尾横梁本体3的侧壁连通，方便人们从插槽11内移动限位杆12，并使得支架1与尾横梁本体3的连接更紧密。

其中，尾横梁本体3的底部设置有保护装置，保护装置包括两个通过合页14与尾横梁本体3底部铰接的呈弧形设置的保护板15，且两个保护板15分别位于贮气筒本体2的前后两侧，两个保护板15的底部通过卡扣16固定连接，保护板15的外侧壁开设多个安装通孔17，卡扣16为现有技术，在此不做详细赘述，利用卡扣16对两个保护板15的位置进行固定，防止在汽车行驶过程中保护板15晃动，其中保护板15与贮气筒本体2之间留有空隙，保护板15侧壁上开设有与贮气筒本体2相适配的安装通孔17，从而方便贮气筒本体2的输出端与外界连接。

本实用新型中，安装时，将横杆5收纳至第一收纳槽4内，将竖杆8收纳至第二收纳槽6内，同时合拢其中一个竖杆8上的两个限位杆12，将支架1的竖直端插入尾横梁本体3上对应的贯穿口内，再依次转动第二销轴10和第一销轴7，将竖杆8从第二收纳槽6内转出并使得横杆5的底部搭设在尾横梁本体3的上表面，再将两个限位杆12收拢至第三收纳槽9内，并将竖杆8插入对应的贯穿口内，当竖杆8的底部穿过贯穿口时，限位杆12受到的挤压消失，强力弹簧13复位，从而带动限位杆12运动，使得限位杆12插入插槽11内，再重复以上步骤安装另一个支架1即可将贮气筒本体2安装在尾横梁本体3上；

安装结束后，利用卡扣16对两个保护板15的位置进行固定，防止在汽车行驶过程中保护板15晃动，保护板15可对贮气筒本体2起到良好的保护作用；

需要拆卸时，打开卡扣16使两个保护板15分离，再从插槽11的竖直端插入并拨动限位杆12，使得限位杆12收纳至第三收纳槽9内，再将竖杆8从贯穿口内抽出，再依次将竖杆8和横杆5分别收纳至第一收纳槽4和第二收纳槽6内，并将支架1从贯穿口内抽出，再重复以上步骤将另一个支架1从贯穿口内抽出即可将贮气筒本体2从尾横梁本体3上拆卸下来，操作简单，方便对贮气筒本体2进行维护与检修。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。