一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座的制作方法

本实用新型涉及一种高速铁路接触网零件，特别是一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座。

背景技术：

高速铁路接触网中承力索座是用于悬挂承力索的固定件，其接触网线路牢固可靠程度直接影响着高速铁路的运行安全，随着我国高铁线路的不断加长，原有的承力索座受环境影响因素增多，其强度也经常发生问题，存在的问题是：1.承力索座在水平腕臂上采用的是上、下抱箍四螺栓式的连接形式，穿入四根螺栓交替紧固，这种结构所需螺栓数量多，结构复杂、安装繁琐，运营维护成本高；2.无论是铝合金组合承力索座还是钢制组合承力索座，采用的均是固定轴在腕臂管的正上方，腕臂管和承力索座之间的结构高度无法降低，在净低空较低的隧道中使用时候，隧道顶部预留空间较小，存在承力索距离隧道顶部过近等问题；3.为了使相邻拖线板上的承力索上少折弯，拖线板长度均设计短而宽，但实际客车运行震动使承力线摆动而在拖线板表面摩擦，影响承力线使用寿命。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：包括拖线板和承力索座本体，其特征在于：所述承力索座本体包括抱箍和托台，所述抱箍的顶部水平设置托台，所述托台一端固定在抱箍上，另一端偏出抱箍一侧，偏出抱箍一侧的托台下方设置支撑块，支撑块的侧边固定于抱箍；所述拖线板的底部设置固定台，所述固定台置于托台之上，所述托台由上端面至支撑块的下端面设置贯穿的通孔，所述固定台的下端面固定设置与通孔相适应的圆柱销，所述拖线板为槽型，所述拖线板两侧的侧壁设置若干两两对应的开口，所述拖线板位于开口的部分为水平方向的座台，所述座台上设置定位孔，所述定位孔中设置u型螺栓，所述圆柱销的末端设置开口销。

上述方案中，所述拖线板为v型槽，v型槽两端的槽口为向外弯曲的喇叭状。

上述方案中，所述u型螺栓的内侧还设置有与u型螺栓内弧面相适应的垫片。

上述方案中，所述开口的数量为四个，所述u型螺栓为两个。

上述方案中，拖线板的侧壁与固定台之间设置支撑梁。

本实用新型一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座与现有技术相比，其有益效果是：

1.本装置拖线板和承力索的结构采用插接方式，降低了承力索座的结构高度，解决隧道内承力索悬挂结构高度的问题，适用于隧道内，尤其是净低空较低的隧道；

2.拖线板设计特殊的槽型，拖线板具备转角并配合两侧槽口做防摩擦处理，减少承力索因运行列车震动引起与拖线板的刚性摩擦；

3.精简了拖线板插接组件，避免出现螺栓咬死现象，设计了刚性加强部，加强拖线板对承力索的固定能力，能够适应恶劣环境。

附图说明

图1是本实用新型一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的左视图。

图中：1.承力索座本体，2.锁紧部，3.抱箍，4.开口销，5.圆柱销，6.通孔，7.支撑块，8.托台，9.固定台，10.承力索，11.垫片，12.u型螺栓，13.支撑架，14.拖线板,15.开口，16.槽口，17.座台,18.定位孔，19.水平腕臂。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例对本实用新型一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座作进一步的描述：

图1是本实用新型一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座的结构示意图，图2是图1的俯视图，图3是图1的左视图。图中，该承力索座，包括拖线板14和承力索座本体1，承力索座本体1包括抱箍3和托台8，抱箍3的顶部水平设置托台8，托台8一端固定在抱箍3上，另一端偏出抱箍3一侧，偏出抱箍3一侧的托台8下方设置支撑块7，支撑块7的靠近抱箍3的一侧与抱箍3相固定；拖线板14的底部设置固定台9，固定台9置于托台8之上，托台8由上端面至支撑块7的下端面设置贯穿的通孔6，固定台9的下端面固定设置与通孔6相适应的圆柱销5，拖线板14为槽型，拖线板14两侧的侧壁设置若干两两对应的开口15，拖线板14位于开口15的部分为水平座台17，座台17上设置定位孔18，定位孔18中设置u型螺栓12，圆柱销5末端设置开口销4，防止圆柱销5开脱。拖线板14为v型槽，v型槽两端的槽口16为向外弯曲的喇叭状。u型螺栓12内侧还设置有与u型螺栓12的内弧面相适应的垫片11。开口15的数量为四个，u型螺栓12为两个。拖线板14的侧壁与固定台9之间设置支撑梁13。

该装置使用时，紧固锁紧部2使抱箍3固定在水平腕臂19上，托台8将固定台9托起，承力索10置于拖线板14中由u型螺栓12固定，当列车行驶过产生振动引起承力索10摆动，继而带动拖线板14使其下方的圆柱销5在通孔6内转动，减少承力索10在拖线板14表面的刚性摩擦，当振动停止承力索10停止摆动，拖线板14遂静止，拖线板14两端的槽口16为喇叭口，u型螺栓12内弧面设置还有与承力索相适配的垫片11，避免承力索10的表面与u型螺栓12产生摩擦。

本装置的拖线板和承力索的结构采用插接方式，降低了承力索座的结构高度，解决隧道内承力索悬挂结构高度的问题，适用于隧道内，尤其是净低空较低的隧道。拖线板设计特殊的槽型，拖线板具备转角配合两侧槽口做防摩擦处理，减少承力索因运行列车震动引起与拖线板的刚性摩擦，精简了拖线板插接组件，节省了连接用螺栓数量，使安装调整简单，省时省力。设计了刚性加强部，加强拖线板对承力索的固定能力，能够适应恶劣环境。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型,任何熟悉本专业的技术人员,在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的方法及技术内容作出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。

技术特征：

1.一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座，包括拖线板(14)和承力索座本体(1)，其特征在于：所述承力索座本体(1)包括抱箍(3)和托台(8)，所述抱箍(3)的顶部水平设置托台(8)，所述托台(8)一端固定在抱箍(3)上，另一端偏出抱箍(3)一侧，偏出抱箍(3)一侧的托台(8)下方设置支撑块(7)，支撑块(7)的侧边固定于抱箍(3)；所述拖线板(14)的底部设置固定台(9)，所述固定台(9)置于托台(8)之上，所述托台(8)由上端面至支撑块(7)的下端面设置贯穿的通孔(6)，所述固定台(9)的下端面固定设置与通孔(6)相适应的圆柱销(5)，所述拖线板(14)为槽型，所述拖线板(14)两侧的侧壁设置若干两两对应的开口(15)，所述拖线板(14)位于开口(15)的部分为水平座台(17)，所述座台(17)上设置定位孔(18)，所述定位孔(18)中设置u型螺栓(12)，所述圆柱销(5)的末端设置开口销(4)。

2.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座，其特征在于：所述拖线板(14)为v型槽，v型槽两端的槽口(16)为向外弯曲的喇叭状。

3.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座，其特征在于：所述u型螺栓(12)的内侧还设置有与u型螺栓(12)的内弧面相适应的垫片(11)。

4.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座，其特征在于：所述开口(15)的数量为四个，所述u型螺栓(12)为两个。

5.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座，其特征在于：所述拖线板(14)的侧壁与固定台(9)之间设置支撑梁(13)。

技术总结
本实用新型提供了一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座，抱箍的顶部水平设置托台，托台一端固定在抱箍上，另一端偏出抱箍一侧，偏出抱箍一侧的托台下方设置支撑块，支撑块的侧边固定于抱箍；拖线板的底部设置固定台，固定台置于托台之上，托台由上端面至下端面设置贯穿的通孔，固定台的下端面固定设置与通孔相适应的圆柱销，座台上设置定位孔，定位孔中设置U型螺栓，圆柱销末端设置开口销。本装置的拖线板和承力索的结构采用插接方式，降低了承力索座的结构高度，适用于隧道内，尤其是净低空较低的隧道。拖线板具备转角配合两侧槽口做防摩擦处理，减少承力索因运行列车震动引起与拖线板的刚性摩擦，安装调整简单，省时省力。

技术研发人员：王兴全;王琪;赵毅;唐鹏
受保护的技术使用者：中法高速铁路技术(西安)有限公司
技术研发日：2019.08.07
技术公布日：2020.05.26