本实用新型涉及散热技术领域，具体为一种客车用散热装置。
背景技术：
客车的后置发动机安装在汽车尾部相对封闭的空间内，发动机及其水箱散发的热量难以有效排出车体外，使得发动机在工作过程中热量不断积聚、充斥在发动机的上部空间，时间一长，容易因发动机过热、水温过高等导致故障的发生，甚至引起汽车起火燃烧。
中国专利授权公告号为cn2565997y，实用新型创造的名称为一种客车后置发动机散热装置，其中设置在发动机上方的吸热罩通过过渡风管与设置在客车侧面的散热风道相通，过渡风管中部装有鼓风机，发动机水箱之后安装的散热风扇的风吹向发动机水箱，并通过散热风道排出车体外。
但是现有的客车后置发动机散热装置还存在着，散热效果较差，不能直接对发动机舱进行降温制冷，不能根据发动机舱内的温度进行自行启闭的问题。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种客车用散热装置，解决了现有的客车后置发动机散热装置还存在着，散热效果较差，不能直接对发动机舱进行降温制冷，不能根据发动机舱内的温度进行自行启闭的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种客车用散热装置，包括客车体，发动机舱，隔板，散热窗，散热装置，控制器，温度传感器和车载电源，所述的发动机舱设置在客车体的后方；所述的隔板通过螺栓安装在发动机舱上方2/3处；所述的散热窗开设在发动机舱的两侧，其高度位于隔板的上方；所述的散热装置通过螺栓安装在隔板上；所述的控制器设置在散热装置的一侧；所述的温度传感器固定在隔板的下方。
所述散热装置包括压缩机，循环管，散热风扇，翅片式冷凝器，干燥过滤器，节流阀，翅片式蒸发器和送风风扇，所述的压缩机的排气侧通过循环管与翅片式冷凝器连接；所述的散热风扇设置在翅片式冷凝器的外侧，并固定在客车体右侧的散热窗内侧；所述的干燥过滤器和节流阀均串接在翅片式冷凝器和翅片式蒸发器之间的循环管上；所述的翅片式蒸发器水平放置在隔板上；所述的送风风扇设置在翅片式蒸发器的下方，并嵌装在隔板内。
所述控制器具体采用ibox208型，通过导线与车载电源连接，并通过讯号传输线分别与压缩机，散热风扇，送风风扇和温度传感器连接。
所述车载电源通过导线分别与温度传感器，散热风扇，送风风扇和压缩机连接；所述的温度传感器具体采用wzp-pt100型。
所述散热风扇和送风风扇均采用ywf4d-630s型。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种客车用散热装置。具备以下有益效果：
1.本实用新型通过设置散热装置，在使用的时候，压缩机将制冷液通过循环管传输至翅片式冷凝器，通过散热风扇将余热吹出至散热窗，然后经过干燥过滤器进行干燥，然后进入翅片式蒸发器，然后通过送风风扇吹至客车发动机上，对发动机进行直接降温，提高降温效果。
2.本实用新型通过设置控制器，通过温度传感器对发动机所在的腔体进行监测，当温度到达设定值时，温度传感器将信号传输至控制器，控制器控制散热装置的运行，能够实现自动化控制，通过温度进行控制设备的运行。
3.本实用新型通过设置隔板，隔板将发动机舱一分为二，既保证了发动机舱下半部降温效果，又能将发动机舱上半部的余热排出，提高了降温效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的散热装置结构示意图。
图3为本实用新型的电路连接示意图。
图中：1客车体，2发动机舱，3隔板，4散热窗，5散热装置，51压缩机，52循环管，53散热风扇，54翅片式冷凝器，55干燥过滤器，56节流阀，57翅片式蒸发器，58送风风扇，6控制器，7温度传感器，8车载电源。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种客车用散热装置，包括客车体1，发动机舱2，隔板3，散热窗4，散热装置5，控制器6，温度传感器7和车载电源8，所述的发动机舱2设置在客车体1的后方；所述的隔板3通过螺栓安装在发动机舱2上方2/3处；所述的散热窗4开设在发动机舱2的两侧，其高度位于隔板3的上方；所述的散热装置5通过螺栓安装在隔板3上；所述的控制器6设置在散热装置5的一侧；所述的温度传感器7固定在隔板3的下方。
实施例2
一种客车用散热装置，包括客车体1，发动机舱2，隔板3，散热窗4，散热装置5，控制器6，温度传感器7和车载电源8，所述的发动机舱2设置在客车体1的后方；所述的隔板3通过螺栓安装在发动机舱2上方2/3处；所述的散热窗4开设在发动机舱2的两侧，其高度位于隔板3的上方；所述的散热装置5通过螺栓安装在隔板3上；所述的控制器6设置在散热装置5的一侧；所述的温度传感器7固定在隔板3的下方。
优选的，所述散热装置5包括压缩机51，循环管52，散热风扇53，翅片式冷凝器54，干燥过滤器55，节流阀56，翅片式蒸发器57和送风风扇58，所述的压缩机51的排气侧通过循环管52与翅片式冷凝器54连接；所述的散热风扇53设置在翅片式冷凝器54的外侧，并固定在客车体1右侧的散热窗4内侧；所述的干燥过滤器55和节流阀56均串接在翅片式冷凝器54和翅片式蒸发器57之间的循环管52上；所述的翅片式蒸发器57水平放置在隔板3上；所述的送风风扇58设置在翅片式蒸发器57的下方，并嵌装在隔板3内，在使用的时候，压缩机51将制冷液通过循环管52传输至翅片式冷凝器54，通过散热风扇53将余热吹出至散热窗4，然后经过干燥过滤器55进行干燥，然后进入翅片式蒸发器57，然后通过送风风扇58吹至客车发动机上，对发动机进行直接降温，提高降温效果。
实施例3
一种客车用散热装置，包括客车体1，发动机舱2，隔板3，散热窗4，散热装置5，控制器6，温度传感器7和车载电源8，所述的发动机舱2设置在客车体1的后方；所述的隔板3通过螺栓安装在发动机舱2上方2/3处；所述的散热窗4开设在发动机舱2的两侧，其高度位于隔板3的上方；所述的散热装置5通过螺栓安装在隔板3上；所述的控制器6设置在散热装置5的一侧；所述的温度传感器7固定在隔板3的下方。
优选的，所述控制器6具体采用ibox208型，通过导线与车载电源8连接，并通过讯号传输线分别与压缩机51，散热风扇53，送风风扇58和温度传感器7连接，通过温度传感器7对发动机所在的腔体进行监测，当温度到达设定值时，温度传感器7将信号传输至控制器6，控制器6控制散热装置5的运行，能够实现自动化控制，通过温度进行控制设备的运行。
实施例4
一种客车用散热装置，包括客车体1，发动机舱2，隔板3，散热窗4，散热装置5，控制器6，温度传感器7和车载电源8，所述的发动机舱2设置在客车体1的后方；所述的隔板3通过螺栓安装在发动机舱2上方2/3处；所述的散热窗4开设在发动机舱2的两侧，其高度位于隔板3的上方；所述的散热装置5通过螺栓安装在隔板3上；所述的控制器6设置在散热装置5的一侧；所述的温度传感器7固定在隔板3的下方。
优选的，所述车载电源8通过导线分别与温度传感器7，散热风扇53，送风风扇58和压缩机51连接；所述的温度传感器7具体采用wzp-pt100型。
优选的，所述散热风扇53和送风风扇58均采用ywf4d-630s型。
实施例5
使用时，使用的时候，压缩机51将制冷液通过循环管52传输至翅片式冷凝器54，通过散热风扇53将余热吹出至散热窗4，然后经过干燥过滤器55进行干燥，然后进入翅片式蒸发器57，然后通过送风风扇58吹至客车发动机上，对发动机进行直接降温，提高降温效果，通过温度传感器7对发动机所在的腔体进行监测，当温度到达设定值时，温度传感器7将信号传输至控制器6，控制器6控制散热装置5的运行，能够实现自动化控制，通过温度进行控制设备的运行。
综上可得，该客车用散热装置，通过设置包括客车体1，发动机舱2，隔板3，散热窗4，散热装置5，控制器6，温度传感器7和车载电源8，解决了现有的客车后置发动机散热装置还存在着，散热效果较差，不能直接对发动机舱进行降温制冷，不能根据发动机舱内的温度进行自行启闭的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。