制动踏板机构和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种制动踏板机构和具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，车辆的制动踏板机构中，用于与车辆的车身安装的踏板支架设有车身安装孔，由于不同车型的车身安装孔的位置不同，在应用于其他车型时，需要重新对踏板支架重新设计开模，制造工艺复杂，踏板支架的通用性差。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上通用性更强的制动踏板机构。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述制动踏板机构的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的制动踏板机构，包括踏板支架、定位套和踏板，所述踏板安装在所述踏板支架上，所述踏板支架具有车身安装口，所述定位套固定在所述车身安装口内，所述定位套具有多个开孔点，且在至少一个开孔点处设有车身安装孔。

根据本实用新型第一方面所述的制动踏板机构，可以根据不同车型的安装位置需求在定位套的不同开孔点开设车身安装孔，从而制动踏板机构可以安装在不同车型的车身上，通用性强，踏板支架无需重新开模，制造方便。

根据本实用新型所述的制动踏板机构，所述踏板支架为塑料支架，所述踏板支架上设有用于检测所述踏板的踏板轴旋转的霍尔感应器。

进一步地，所述踏板支架设有定位孔，所述车身安装口为多个且沿所述定位孔的周向间隔设置。

进一步地，所述定位孔为拨叉安装孔。

进一步地，所述踏板支架具有两个相对设置的肋板，两个所述肋板之间连接有车身连接部，所述车身安装口设置在所述车身连接部上，所述踏板的踏板轴适于穿设两个所述肋板。

更进一步地，所述肋板上设有多组转轴安装孔，每组所述转轴安装孔包括相对设置的两个转轴安装孔，多组所述转轴安装孔沿肋板的长度方向间隔设置。

更进一步地，两个所述肋板之间还连接有管梁安装部，所述管梁安装部设有用于安装车辆的管梁的管梁安装孔。

可选地，所述定位套为金属套。

可选地，所述定位套与踏板支架为一体注塑件。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的制动踏板机构。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，可以减少设计成本，车辆制造更方便。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型的第一实施例的制动踏板机构的结构示意图；

图2是本实用新型的第一实施例的制动踏板机构的爆炸图；

图3是本实用新型的第一实施例的踏板支架的结构示意图；

图4是本实用新型的第二实施例的制动踏板机构的结构示意图；

图5是本实用新型的第三实施例的制动踏板机构的结构示意图；

图6是本实用新型的实施例的制动踏板机构安装在车辆内的示意图。

附图标记：

车辆1000，制动踏板机构100，踏板支架1，肋板11，转轴安装孔111，车身连接部12，定位孔121，车身安装口122，管梁安装部13，管梁安装孔131，拉簧卡口132，定位套2，车身安装孔21，踏板3，踏板臂31，踏板垫32，踏板套33，踏板轴4，隔环41，芯轴42，衬套43，扭簧44，弹簧卡45，安装螺栓46，安装螺母47。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图5描述本实用新型实施例的制动踏板机构100。

如图1-图5所示，本实用新型实施例的制动踏板机构100可以包括踏板支架1、定位套2和踏板3，踏板3安装在踏板支架1上，并相对踏板支架1可转动。踏板支架1具有车身安装口122，踏板支架1可以通过车身安装口122安装在车辆的车身上(例如车辆的前围板，仅作示例性说明)。定位套2固定在车身安装口122内，定位套2可以增强车身安装口122处的强度，定位套2设有车身安装孔21，螺纹件等安装件通过与车身安装孔21螺纹配合，或者其他固定件与与车身安装孔21配合，可以实现踏板支架1安装在车身上。

如图1、图4和图5所示，定位套2具有多个开孔点，且在至少一个开孔点处设有车身安装孔21。需要说明的是，此处的开孔点并不是实际存在在定位套2上的点，而是某个指定的位置，其实际意义为定位套2设有较大面积的开孔区，可以根据实际安装需要在该开孔区内的任意位置开设多种尺寸的车身安装孔21。因此，在应用与不同的车型时，无需对踏板支架1进行重新制造开模，由于从制造工艺上，定位套2可与踏板支架1一体注塑后再开设车身安装孔21，该车身安装孔21可以方便的调整钻床钻孔位设置为不同车型需求的尺寸，从而实现在定位套2的不同开口点处适配与该车型对应的车身安装孔21。

由此，本实用新型的制动踏板机构100可以根据不同车型的安装位置需求在定位套2的不同开孔点开设车身安装孔21，从而制动踏板机构100可以安装在不同车型的车身上，通用性强，踏板支架1无需重新开模，制造方便。

在本实用新型的一些可选的实施例中，踏板支架1为塑料支架，由此踏板支架1的重量更轻，踏板支架1上设有用于检测踏板3的踏板轴4旋转的霍尔感应器。由于踏板支架1为非金属结构，不会干扰霍尔感应器对踏板轴4的测量，从而霍尔感应器可以替代现有的接触式测量传感器，以减轻制动踏板机构100的重量。具体地，踏板支架1由pa塑料等工程塑料加入玻璃纤维后注塑成型或使用增强型尼龙一体注塑，以具有较高的强度。

具体地，如图3所示，踏板支架1设有定位孔121，车身安装口122为多个且沿定位孔121的周向间隔设置。在对安装在车身安装口122的定位套2开设车身安装孔21时，为保证车身安装孔21的开孔精确度，通过工装夹具至少部分与定位孔121穿设定位，并以踏板支架1的端面为夹持定位面进行定位，之后可以开设车身安装孔21。

进一步地，定位孔121为拨叉安装孔。由此，在开设车身安装孔21后，还可以通过定位孔121安装真空助力器或其他电液制动系统的连接拨叉。由此，定位孔121的功能集合性强，无需单独另外开设拨叉安装孔，制造方便。

具体地，定位套2的外形可以不限，例如为圆柱形、立方柱形皆可，以适应更宽泛的真空助力器或者电液制动系统的安装尺寸。

具体地，如图3所示，踏板支架1具有两个相对设置的肋板11，两个肋板11之间连接有车身连接部12，车身安装口122设置在车身连接部12上，踏板3的踏板轴4适于穿设两个肋板11。踏板3以通过踏板轴4相对踏板支架1转动，由此，两个肋板11可以使踏板3稳定地在踏板支架1上转动。

更加具体地，如图3所示，肋板11上设有多组转轴安装孔111，每组转轴安装孔111包括相对设置的两个转轴安装孔111，每组的两个转轴安装孔111中的每个分别对应设置在两个肋板11上，以便于安装踏板轴4，多组转轴安装孔111沿肋板11的长度方向间隔设置，通过令踏板轴4与不同位置的一组转轴安装孔111穿设安装，可以使踏板3具有不同的杠杆比，以满足不同的要求。

具体地，如图3所示，两个肋板11之间还连接有管梁安装部13，管梁安装部13设有与车身管梁固定的管梁安装孔131。在一些实施例中，管梁安装部13可以直接通过管梁安装孔131与管梁安装点固定。在另一些实施例中，管梁安装部13可以使用管梁安装131与管梁安装支架配合进行固定。

可选地，定位套2为金属套，例如钢套。由此，定位套2具有较强的强度，不易变形，以更好地支撑车身安装口122。

可选地，定位套2与踏板支架1为一体注塑件。由此，定位套2与踏板支架1的安装强度高，踏板支架1与车身的连接可靠性强。

在一些可选的实施例中，如图1-图3所示，踏板3具有踏板臂31，踏板臂31的端部具有可被踩踏的踏板垫32，踏板垫32上固定有踏板套33。踏板轴4与踏板臂31固定，踏板轴4的左右两端面内部各配合有一衬套43，用以减轻磨损。踏板轴4还套接有隔环41，隔环41的右端面抵接于踏板臂31。踏板轴4还套接有扭簧44和弹簧卡45，扭簧44的右侧抵接于隔环41的左端面，扭簧44的下卡勾抵接于踏板臂31的下端面，管梁安装部13设有拉簧卡口132，扭簧44的左端面抵接于弹簧卡45，扭簧44的上卡勾抵接于踏板支架1左侧右端面的拉簧卡口132内，安装螺栓46穿过踏板支架1的通孔及芯轴42，配合安装螺母47装配于踏板支架1上。转轴与两个衬套43套接于芯轴42，芯轴42左右端面抵接于踏板支架1的内壁。

在另一些具体的实施例中，扭簧44可替换为拉簧，拉簧的一端与拉簧卡口132进行限位配合。由此，扭簧44或拉簧可以在人员停止踩踏踏板3时释放弹性势能，令踏板3自动转动回位。

下面描述本实用新型实施例的车辆1000。

如图6所示，本实用新型实施例的车辆1000设有如本实用新型上述任一种实施例的制动踏板机构100。

根据本实用新型实施例的车辆1000，通过设置制动踏板机构100，可以减少设计成本，车辆制造更方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。