一种全钢载重子午线矿山轮胎带束层新型结构的制作方法

本实用新型涉及轮胎结构设计技术领域，尤其涉及一种全钢载重子午线矿山轮胎带束层新型结构。

背景技术：

全钢丝载重子午线矿山轮胎的带束层通常采用上三层半结构或4层带束层结构。各层带束层与轮胎周向成一定角度排列；第一带束层为过渡层，第二带束层(或四层带束层结构为第二、三带束层)为工作层，第三带束层(或四层带束层结构为第四带束层)为保护层；上三层半结构各层带束层排列方式为左右左加零度，四层结构为左左右右。以上两种带束层结构能够适用于绝大多数铺装路面，而矿区路况恶劣，当轮胎胎冠局部接触到大石头尖或凹坑等路面，由于轮胎与地面的接触面处各点接触应力相差甚远，尖锐硬物或凹坑很容易损伤该部位的带束层钢丝，损伤后的带束层会呈松散状并导致钢丝与覆胶剥离开，继续行驶会因钢丝裸露没有橡胶保护而发生热富集，最终导致爆胎。同时，当车辆驶离矿区后在铺装路面行驶时，车辆会因路面变好从而提高速度，全钢丝载重子午线矿山轮胎花纹深度深，花纹块大，行驶速度变快时冠部的离心力剧增，当离心力超过带束层的攥紧力时，轮胎发生驻波现象，带束层各层之间或带束层与胎面胶之间会出现剥离脱层，从而引起胎面和带束层脱离轮胎而冠爆，造成严重安全隐患。因此，针对上述问题，需要对其加以创新改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种全钢载重子午线矿山轮胎带束层新型结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种全钢载重子午线矿山轮胎带束层新型结构，包括第一带束层，所述第一带束层上表面包覆有第二带束层，所述第二带束层上表面包覆有第三带束层，所述第三带束层上表面包覆有零度带束层，所述第一带束层、第二带束层、第三带束层以及零度带束层上表面两侧均缠绕有尼龙冠带条。

优选的，所述尼龙冠带条具体为上、下双层尼龙冠带条结构，且上层尼龙冠带层包覆于下层尼龙冠带条。

优选的，两个所述尼龙冠带条中的上层尼龙冠带条的宽度两边比下层尼龙冠带条的宽度两边各宽和mm。

优选的，两个所述尼龙冠带条的角度与轮胎周向方向呈零度夹角。

本实用新型提出的一种全钢载重子午线矿山轮胎带束层新型结构，有益效果在于：

1、该全钢载重子午线矿山轮胎带束层新型结构在胎冠带束层两边铺设两束双层尼龙冠带条，增加了带束层的刚性，抑制带束层边部的应力集中，增强了胎冠抵抗尖锐硬物和凹坑的瞬间冲击引起的杠爆病象。

2、该全钢载重子午线矿山轮胎带束层新型结构在胎冠带束层两边铺设两束双层尼龙冠带条，抑制带束层边部的大应变，提高了轮胎发生驻波现象的临界速度，减少矿山轮胎在铺装路面的冠爆病象。

因此，本实用新型解决了全钢丝载重子午线矿山轮胎在矿区行驶时尖锐硬物或凹坑冲击胎冠引起的胎冠杠爆问题和在铺装路面行驶速度增加引起的驻波现象而发生的冠爆病象。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种全钢载重子午线矿山轮胎带束层新型结构的结构示意图。

图中：第一带束层1、第二带束层2、第三带束层3、零度带束层4、尼龙冠带条5。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1，一种全钢载重子午线矿山轮胎带束层新型结构，包括第一带束层1，第一带束层1上表面包覆有第二带束层2，第二带束层2上表面包覆有第三带束层3，第三带束层3上表面包覆有零度带束层4，第一带束层1、第二带束层2、第三带束层3以及零度带束层4上表面两侧均缠绕有尼龙冠带条5。

尼龙冠带条5具体为上、下双层尼龙冠带条结构，且上层尼龙冠带层包覆于下层尼龙冠带条，两个尼龙冠带条5中的上层尼龙冠带条的宽度两边比下层尼龙冠带条的宽度两边各宽5和10mm，两个尼龙冠带条5的角度与轮胎周向方向呈零度夹角，本实用新型结构简单，生产方便，将钢丝带束层整体两端用尼龙覆胶帘布保护，能够增强带束层的包络刚性，优化应力分布，有效降低矿区硬物杠伤带束层引起的轮胎顶爆病象；同时尼龙覆胶冠带层帘布可以提高带束层的攥紧系数，约束带束层边部抵抗离心力的作用，优化全钢丝载重子午线矿山轮胎的行驶速度级别。

本实用新型采用两束双层尼龙冠带条去约束带束层左右两边，一方面，当尖锐硬物或凹坑对带束层造成的局部应力集中时，冠带条虽然不能提高整个带束层的包络刚性，但是可以增强带束层整体刚性去抵抗路面的瞬间冲击，减少尖锐硬物引起的杠爆病象，提高轮胎的使用寿命；

另一方面，当车辆驶离矿区在铺装路面行驶时，虽然在铺装路面并不跑很长里程，但因路况变好车速会有增加，提高速度会带来冠部带束层离心力的增加，本实用新型可以抑制带束层的变形从而保护胎冠带束层由离心力的增加带来的损坏，提高轮胎发生驻波现象的临界速度，减少矿山轮胎在铺装路面行驶发生冠爆的现象，提高轮胎的行驶里程寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种全钢载重子午线矿山轮胎带束层新型结构，包括第一带束层(1)，其特征在于，所述第一带束层(1)上表面包覆有第二带束层(2)，所述第二带束层(2)上表面包覆有第三带束层(3)，所述第三带束层(3)上表面包覆有零度带束层(4)，所述第一带束层(1)、第二带束层(2)、第三带束层(3)以及零度带束层(4)上表面两侧均缠绕有尼龙冠带条(5)。

2.根据权利要求1所述的一种全钢载重子午线矿山轮胎带束层新型结构，其特征在于，所述尼龙冠带条(5)具体为上、下双层尼龙冠带条结构，且上层尼龙冠带层包覆于下层尼龙冠带条。

3.根据权利要求2所述的一种全钢载重子午线矿山轮胎带束层新型结构，其特征在于，两个所述尼龙冠带条(5)中的上层尼龙冠带条的宽度两边比下层尼龙冠带条的宽度两边各宽5和10mm。

4.根据权利要求2所述的一种全钢载重子午线矿山轮胎带束层新型结构，其特征在于，两个所述尼龙冠带条(5)的角度与轮胎周向方向呈零度夹角。

技术总结
本实用新型涉及轮胎结构设计技术领域，尤其是一种全钢载重子午线矿山轮胎带束层新型结构，包括第一带束层，第一带束层上表面包覆有第二带束层，第二带束层上表面包覆有第三带束层，第三带束层上表面包覆有零度带束层，第一带束层、第二带束层、第三带束层以及零度带束层上表面两侧均缠绕有尼龙冠带条。该全钢载重子午线矿山轮胎带束层新型结构结构简单，生产方便，将钢丝带束层整体两端用尼龙覆胶帘布保护，能够增强带束层的包络刚性，优化应力分布，有效降低矿区硬物杠伤带束层引起的轮胎顶爆病象；同时尼龙覆胶冠带层帘布可以提高带束层的攥紧系数，约束带束层边部抵抗离心力的作用，优化全钢丝载重子午线矿山轮胎的行驶速度级别。

技术研发人员：朱典武
受保护的技术使用者：湖北奥莱斯轮胎股份有限公司
技术研发日：2019.09.09
技术公布日：2020.06.26