可固定式公交车拉手的制作方法

本实用新型属于汽车配件相关技术领域，具体涉及可固定式公交车拉手。

背景技术：

公交拉手作为公共设施一部分，为乘客提供安全舒适的便利，采用聚碳酸酯防弹胶作为拉手原料粒子，无论何种冲力，也不会发生任何安全事故，公交拉手吊带作为中间一部分，也是起到相当的作用，因此对吊带的材质要求很高。

现有的公交车拉手技术存在以下问题：现有的公交车拉手在进行使用的时候由于公交车在行驶的过程中会发生晃动这样会使得拉手也会随着左右的晃动，这样在进行乘客的使用的时候不能很好的进行力的支撑，这样可能会使得由于晃动过大导致乘客站立不稳的现象的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供可固定式公交车拉手，以解决上述背景技术中提出的现有的公交车拉手在行驶的过程中可能会出现晃动的现象这样可能会使得乘客在使用的时候站立不稳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：可固定式公交车拉手，包括拉环与中环，所述拉环的上端设置有中环，所述拉环与中环通过内螺纹槽旋转连接，所述中环的上端设置有u型环，所述u型环通过套接连接在中环的上端的表侧的内部，所述u型环的上侧设置有横杆，所述横杆通过套接连接在u型环的上侧，所述u型环的上端设置有固定螺母，所述固定螺母与u型环通过内螺纹槽旋转连接。

优选的，所述拉环的组成包括有连接柱、固定座和环体，所述环体为内部中空的三角状结构，所述环体的上端设置有固定座，所述固定座的上端设置有连接柱，所述拉环通过连接柱与中环通过内螺纹槽旋转连接。

优选的，所述中环的组成包括有卡座、竖杆、拉环螺母和连接座，所述连接座的上端的内部设置有拉环螺母，所述连接座的上端的左右两侧的表端各设置有一个竖杆，两侧所述竖杆的上端各设置有一个卡座，所述中环通过拉环螺母与拉环通过内螺纹槽旋转连接。

优选的，所述u型环的组成包括有第一支杆、第二支杆、主体和拉式弹簧，所述第一支杆的下端的右侧设置有主体，所述主体的下端的轴心处通过卡接设置有卡壳，所述卡壳与主体的内侧设置有拉式弹簧，所述主体的右侧的上端设置有第二支杆，所述u型环通过第一支杆与固定螺母通过内螺纹槽旋转连接。

优选的，所述固定螺母共设置有两个，两个所述固定螺母分别呈对称设置在u型环的上端的左右两侧，两个所述固定螺母的内部均设置有内螺纹槽。

优选的，所述拉环为内部中空的三角状结构，所述拉环采用圆柱体的结构热熔连接成一个整体，所述拉环的尺寸的长度为七厘米，所述拉环的高度为五厘米。

优选的，所述第一支杆与第二支杆均为圆柱体的长条状的结构，所述第一支杆与第二支杆的上端的表侧均设置有外螺纹槽，所述第一支杆与第二支杆的长度均相同。

优选的，所述卡座为内凹的结构体，所述卡座共设置有两个，两个所述卡座分别呈对称设置在两侧竖杆的上端的左右两侧各一个。

与现有技术相比，本实用新型提供了可固定式公交车拉手，具备以下有益效果：

(1)、本实用新型中通过将传统的拉手设置成现有的通过卡壳与拉式弹簧的作用下可以使得中环进行固定稳定的拉手，在使用时乘客只需竖直下拉，中环内侧上端与u型环中部的缺口相卡，从而使拉手固定，这样可以使得该拉手在进行使用的时候不会发生较大幅度的晃动，这样可以使得使用者更好的进行使用；

(2)、本实用新型中通过在不使用的过程中，拉式弹簧处于原长，卡壳与u型环中间的凹槽相吻合，此时，u型环与中环形成锁链结构，中环可以任意摆动，这样可以使得该拉手在需要进行固定时可以进行固定的更加的方便，从而方便进行使用，从而解决了现有的公交车拉手在行驶的过程中可能会出现晃动的现象这样可能会使得乘客在使用的时候站立不稳的问题。

附图说明

图1为本实用新型的公交车拉手结构示意图；

图2为本实用新型的拉环结构示意图；

图3为本实用新型的中环结构示意图；

图4为本实用新型的u型环结构示意图；

图中：1、拉环；11、连接柱；12、固定座；13、环体；2、中环；21、卡座；22、竖杆；23、拉环螺母；24、连接座；3、u型环；31、第一支杆；32、第二支杆；33、主体；34、拉式弹簧；35、卡壳；4、横杆；5、固定螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：可固定式公交车拉手，包括拉环1与中环2，拉环1的上端设置有中环2，拉环1的组成包括有连接柱11、固定座12和环体13，环体13为内部中空的三角状结构，环体13的上端设置有固定座12，固定座12的上端设置有连接柱11，从而通过连接柱11可以更好的进行连接，拉环1通过连接柱11与中环2通过内螺纹槽旋转连接，拉环1与中环2通过内螺纹槽旋转连接，中环2的上端设置有u型环3，中环2的组成包括有卡座21、竖杆22、拉环螺母23和连接座24，连接座24的上端的内部设置有拉环螺母23，连接座24的上端的左右两侧的表端各设置有一个竖杆22，从而可以使得更好的进行力的支撑与传递，两侧竖杆22的上端各设置有一个卡座21，卡座21为内凹的结构体，卡座21共设置有两个，从而可以使得两个卡座21可以使得卡壳35可以更好的进行移动，两个卡座21分别呈对称设置在两侧竖杆22的上端的左右两侧各一个，中环2通过拉环螺母23与拉环1通过内螺纹槽旋转连接，拉环1为内部中空的三角状结构，拉环1采用圆柱体的结构热熔连接成一个整体，拉环1的尺寸的长度为七厘米，从而可以使得拉环1可以使得更好的进行方便的抓握，拉环1的高度为五厘米，u型环3通过套接连接在中环2的上端的表侧的内部，u型环3的上侧设置有横杆4，横杆4通过套接连接在u型环3的上侧，u型环3的组成包括有第一支杆31、第二支杆32、主体33和拉式弹簧34，第一支杆31的下端的右侧设置有主体33，主体33的下端的轴心处通过卡接设置有卡壳35，卡壳35与主体33的内侧设置有拉式弹簧34，从而可以使得在拉式弹簧34的作用下可以使得更好的进行固定，主体33的右侧的上端设置有第二支杆32，u型环3通过第一支杆31与固定螺母5通过内螺纹槽旋转连接，第一支杆31与第二支杆32均为圆柱体的长条状的结构，第一支杆31与第二支杆32的上端的表侧均设置有外螺纹槽，从而可以使得第一支杆31与第二支杆32可以更好的进行固定，第一支杆31与第二支杆32的长度均相同，u型环3的上端设置有固定螺母5，固定螺母5共设置有两个，两个固定螺母5分别呈对称设置在u型环3的上端的左右两侧，从而可以使得两个固定螺母5可以更好的进行固定，两个固定螺母5的内部均设置有内螺纹槽，固定螺母5与u型环3通过内螺纹槽旋转连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，当要进行该设备的使用的时候，这时首先取出该设备，然后取出专业的工具，之后在公交车的横杆4的内部进行打孔，然后将u型环3与中环2套接连接，之后在中环2内部的卡座21的内部套接拉环1，使得拉环1内部的连接柱11与中环2内部的拉环螺母23固定稳定，之后在将该u型环3内部的第一支杆31与第二支杆32套接在横杆4内部的孔洞的内部，之后通过固定螺母5使得第一支杆31与第二支杆32固定稳定，这样就完成了该拉手的安装了，之后在不用的时候，拉式弹簧34处于原长，卡壳35与u型环3中间的凹槽相吻合，此时，u型环3与中环2形成锁链结构，中环2可以任意摆动，并且拉环1与中环2通过拉环螺母23连接，使用时，乘客只需竖直下拉拉环1，这样中环2内侧上端与u型环3中部缺口相卡，从而使拉手固定，这样可以使得该拉手在进行使用的时候不会发生较大幅度的晃动，这样可以使得使用者更好的进行使用，这样就完成了该拉手的使用了。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。