本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种减震器与转向节连接结构及车辆。
背景技术：
在现代汽车悬架结构中，汽车减震器承担着缓和冲击和减震的任务，减震器通常安装在副车架和转向节之间，下部通过转向节固定。转向节承受汽车载荷，支承并带动车轮绕主销转动而使汽车转向。减震器在转向节上安装时定位准确与否直接影响到减震器与副车架连接的准确性。
减震器与转向节进行连接时，转向节上设置有抱紧孔，减震器过盈设置在转向节的抱紧孔内且通过夹紧装置固定，从而限制减震器沿着抱紧孔的轴向运动以及绕着抱紧孔轴线的周向转动，由此实现减震器在转向节上的轴向定位和周向定位，而转向节的抱紧孔的一侧设有开口槽，由此便于采用工具将抱紧孔扩大，此后将减震器穿接在抱紧孔内。此外，现有技术中一般在转向节的抱紧孔上设置定位槽，而在减震器设置定位座，从而实现减震器与转向节的定位连接，由于减震器与转向节装配时，需要使用专用的工装将转向节的抱紧孔的开口槽的开口撬大，从而扩大抱紧孔以方便减震器安装在抱紧孔内，而在扩孔作业会使得转向节的圆形的抱紧孔被撑为非规则的抱紧孔，会造成转向节上的定位槽也成为不规则的槽，由此使得减震器上的定位座无法与不规则的定位槽进行准确定位，从而无法实现减震器和转向节的精确定位。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于，提供一种减震器与转向节连接结构，能够保证减震器和转向节之间实现精确定位。
基于此，本实用新型提供了一种减震器与转向节连接结构，包括减震器和转向节，所述减震器的侧壁上设置有定位件，所述转向节设有用于连接减震器的抱紧孔，所述抱紧孔上两个相对的孔壁上分别设置有与所述抱紧孔相贯通的开口槽和与所述定位件相适配的定位槽，所述减震器穿接于所述抱紧孔，且所述减震器通过所述定位件与所述定位槽定位连接。
作为优选方案，所述定位件与所述减震器连接部位沿垂直于所述减震器轴线方向的宽度小于所述定位件远离所述减震器的表面沿垂直于所述减震器轴线方向的宽度。
作为优选方案，所述开口槽沿平行于所述抱紧孔的中心轴线设置，且所述开口槽的高度值与所述抱紧孔的高度值相等。
作为优选方案，所述开口槽和所述定位槽均为对称结构，所述抱紧孔为圆形孔，所述开口槽的对称轴线、所述定位槽的对称轴线和所述抱紧孔的中心轴线位于同一平面上。
作为优选方案，所述定位件为定位座，所述定位座的底部设置有弧形凸起，所述定位槽的底侧设有与所述弧形凸起相适应的弧形凹槽。
作为优选方案，所述弧形凹槽的截面为半圆形，所述定位槽为u形槽。
作为优选方案，所述弧形凹槽的直径为8－12mm，所述弧形凹槽的高度值为8－12mm，所述弧形凹槽的深度值为3－5mm。
作为优选方案，所述定位槽上与所述开口槽相对的槽面和所述定位座的侧面相适配且均为平整面。
作为优选方案，所述定位件的高度值与所述定位槽的高度值相等，当所述定位件与所述定位槽相连接时，所述定位件的上端面与所述转向节的顶面相平齐。
为了实现相同的目的，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的减震器与转向节连接结构。
实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：
在减震器与转向节之间进行定位连接时，采用专门的工具伸入开口槽并撬动开口槽使得抱紧孔的孔径扩大，由此能够实现减震器连接在转向节的抱紧孔内，由于开口槽与定位槽相对设置在抱紧孔的两个侧壁上，则在撬动开口槽时不会使得定位槽发生明显变形，从而使得定位件仍然能够与定位槽相适配并连接，进而能够保证减震器通过其设置的定位件与定位槽进行定位连接，由此使得减震器与转向节之间实现精确定位连接。
附图说明
图1为本实用新型实施例中减震器与转向节定位连接其中一个角度的结构示意图。
图2为本实用新型实施例中减震器与转向节定位连接其中一个角度的结构示意图。
图3为本实用新型实施例中转向节沿抱紧孔剖开的的剖面视图。
图中：1、减震器；2、转向节；3、定位件；4、抱紧孔；5、开口槽；6、定位槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
如图1至图3所示，本实施例提供一种减震器1与转向节2连接结构，包括减震器1和转向节2，所述减震器1的侧壁上设置有定位件3，所述转向节2设有用于连接减震器1的抱紧孔4，所述抱紧孔4上两个相对的孔壁上分别设置有与所述抱紧孔4相贯通的开口槽5和与所述定位件3相适配的定位槽6，所述减震器1穿接于所述抱紧孔4，且所述减震器1通过所述定位件3与所述定位槽6定位连接，需要指出的是，本实施例中减震器1与转向节2的抱紧孔4为过盈连接，由此在减震器1与转向节2之间进行定位连接时，需要采用专门的工具伸入开口槽5并撬动开口槽5使得抱紧孔4的孔径扩大，由此能够实现减震器1连接在转向节2的抱紧孔4内，而本实施例中开口槽5与定位槽6相对设置，则在撬动开口槽5时不会使得定位槽6发生明显变形，从而能够保证减震器1能够通过其设置的定位件3与定位槽6进行定位连接，由此使得减震器1与转向节2之间实现精确定位连接。
基于以上技术方案，在减震器1与转向节2之间进行定位连接时，采用专门的工具伸入开口槽5并撬动开口槽5使得抱紧孔4的孔径扩大，由此能够实现减震器1连接在转向节2的抱紧孔4内，由于开口槽5与定位槽6相对设置在抱紧孔4的两个侧壁上，则在撬动开口槽5时不会使得定位槽6发生明显变形，从而使得定位件3仍然能够与定位槽6相适配并连接，进而能够保证减震器1通过其设置的定位件3与定位槽6进行定位连接，由此使得减震器1与转向节2之间实现精确定位连接。
在本实施例中，所述开口槽5沿平行于所述抱紧孔4的中心轴线设置，且所述开口槽5的高度值与所述抱紧孔4的高度值相等，具体地，本实施例中的开口槽5为条形开口槽5，其沿抱紧孔4的高度方向设置且与抱紧孔4等高，由此能够使得专用工具伸入开口槽5后能够顺利扩孔，从而进行减震器1与转向节2的连接，本实施例中定位件3设置在减震器1的钢筒上，而钢筒的截面为圆环形，减震器1的钢筒穿接于转向节2的抱紧孔4内。
其中，所述开口槽5和所述定位槽6均为对称结构，所述抱紧孔4为圆形孔，所述开口槽5的对称轴线、所述定位槽6的对称轴线和所述抱紧孔4的中心轴线位于同一平面上，由此开口槽5的对称轴线和定位槽6的对称轴线平行设置且位于抱紧孔4的两个正对的侧壁上，由此使得在撬动开口槽5时更不易对定位槽6造成影响，即使得定位槽6的变形程度降至最低，从而便于此后定位件3与定位槽6的定位连接。
此外，所述定位件3为定位座，所述定位座的底部设置有弧形凸起，所述定位槽6的底侧设有与所述弧形凸起相适应的弧形凹槽，使得定位座与定位槽6装配过渡和对中性更好，而转向节2和减震器1工作时主要靠弧形凸起和弧形凹槽接触，从而依靠圆弧接面受力，由于是弧面配合则可以实现对减震器1与转向节2的抱紧孔4在轴线上的位移以及轴向旋转进行限制，由此使得减震器1和转向节2之间受力更均匀，当出现轻微磨损时不易产生闯动异响。
进一步地，如图2所示，所述定位件3与所述减震器1连接部位沿垂直于所述减震器1轴线方向的宽度h2小于所述定位件3远离所述减震器1的表面沿垂直于所述减震器1轴线方向的宽度h1。
进一步地，所述弧形凹槽的截面为半圆形，所述定位槽6为u形槽，则使得定位槽6为对称结构，使得定位座与定位槽6之间的定位连接更加稳定，具体地，为了便于将定位座装配在u形槽内，u形槽的顶侧倒角后并机加工倒圆角处理，由此使得定位座可以快速的装到u形槽内，且不易发生磕碰，从而避免对定位座的外形尺寸进行破坏。
在本实施例中，所述弧形凹槽的直径为8－12mm，所述弧形凹槽的高度值为8－12mm，所述弧形凹槽的深度值为3－5mm，由此使得定位座与定位槽6在实现定位连接的同时，保证抱紧孔4上的定位槽6与减震器1上的定位件3能够稳定地设置，不影响转向节2和减震器1的整体结构的协调性。
优选地，所述定位槽6上与所述开口槽5相对的槽面和所述定位座的侧面相适配且均为平整面，则该定位座为平键结构，其与定位槽6进行定位连接时能够保证两者之间不会发生轴向转动，且平键结构的定位座结构简单，机加工艺简单且使得定位件3与定位槽6之间拆装方便。
具体地，所述定位件3的高度值与所述定位槽6的高度值相等，当所述定位件3与所述定位槽6相连接时，所述定位件3的上端面与所述转向节2的顶面相平齐，则该定位件3完全与转向节2上的定位槽6完全定位后，定位件3的上端面会与转向节2抱紧孔4的顶面持平，便于在生产线上快速分辨出转向节2和减震器1之间是否装配到位，从而提高减震器1与转向节2之间的装配效率。进一步地，所述定位件3焊接于所述减震器1上，采用焊接的形式使得定位件3与减震器1之间连接稳定。
为了实现相同的目的，本实施例还提供了一种车辆，包括上述的减震器1与转向节2连接结构，能够保证减震器1通过其设置的定位件3与定位槽6进行定位连接，由此使得减震器1与转向节2之间实现精确定位连接。
采用本实用新型实施例的减震器1与转向节2连接构及车辆，在减震器1与转向节2之间进行定位连接时，采用专门的工具伸入开口槽5并撬动开口槽5使得抱紧孔4的孔径扩大，由此能够实现减震器1连接在转向节2的抱紧孔4内，由于开口槽5与定位槽6相对设置在抱紧孔4的两个侧壁上，则在撬动开口槽5时不会使得定位槽6发生明显变形，从而使得定位件3仍然能够与定位槽6相适配并连接，进而能够保证减震器1通过其设置的定位件3与定位槽6进行定位连接，由此使得减震器1与转向节2之间实现精确定位连接。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。