一种轮辐加强型无内胎车轮钢圈的制作方法

本实用新型涉及汽车用品技术领域，特别涉及一种轮辐加强型无内胎车轮钢圈。

背景技术：

车轮钢圈是位于车桥和轮胎之间传递旋转负荷和支撑负荷的重要部件，一般由轮辋和轮辐构成，轮辐起到了和车桥连接的作用，轮辋起着装配轮胎的作用，在车辆的行驶过程中，由于与地面直接接触或是其它物体的碰撞，使得车轮钢圈容易受损进而产生变形的情况,危害汽车正常行驶,为此，我们提出一种轮辐加强型无内胎车轮钢圈。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种轮辐加强型无内胎车轮钢圈，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种轮辐加强型无内胎车轮钢圈，包括轮辋、轮辐、加强筋和主杆，所述轮辋内侧设置有轮辐，所述轮辐内部设置有轴承安装孔，所述轴承安装孔外侧设置有环形固定板，所述环形固定板之间设置有加强筋，所述环形固定板外侧设置有安装板，所述安装板和轴承安装孔之间设置有密封套筒，所述密封套筒内设置有挤压弹簧，所述挤压弹簧一端通过螺钉设置有主杆，所述挤压弹簧另一端通过螺栓设置有支杆。

进一步地，所述主杆另一端通过螺栓和轴承安装孔的外表层相连，所述安装板上设置有通孔，所述支杆端部贯穿通孔且支杆端部外侧套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧顶部和轮辋相连。

进一步地，所述轮辐外侧设置有通气口，所述通气口内侧设置有预留孔。

进一步地，所述环形固定板采用马氏体时效钢材料制成。

进一步地，所述环形固定板和安装板之间的位置是上下错开布置且互相不重叠。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.采用马氏体时效钢材料制成的环形固定板硬度较高、韧性较好，配合设置于内部的加强筋，能够有效的增强本新型车轮钢圈的整体强度。

2.通气口可以有效增加车轮钢圈内外空气的循环速度，有效加强本新型车轮钢圈的散热效果。

3.在轮胎的轮辋部位受压时，压力传递至支杆部位，受到挤压的支杆向内收缩，通过挤压弹簧和缓冲弹簧的作用，主杆和支杆共同对车轮钢圈进行缓冲保护，再通过挤压弹簧的回弹作用，支杆进行回弹，将受到的力回弹出车轮，从而使车轮有足够的回弹力，避免车轮因异物刺穿等诸多因素导致的变形或是爆胎，保证车轮的正常运行及乘车人员的人身安全。

附图说明

图1为本实用新型一种轮辐加强型无内胎车轮钢圈的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种轮辐加强型无内胎车轮钢圈的加强筋结构示意图。

图3为本实用新型一种轮辐加强型无内胎车轮钢圈的缓冲弹簧、密封套筒、主杆、和支杆结构示意图。

图4为本实用新型一种轮辐加强型无内胎车轮钢圈的密封套筒内部结构示意图。

图中：1、轮辋；2、轮辐；3、通气口；4、预留孔；5、轴承安装孔；6、环形固定板；7、加强筋；8、缓冲弹簧；9、密封套筒；10、主杆；11、支杆；12、安装板；13、挤压弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种轮辐加强型无内胎车轮钢圈，包括轮辋1、轮辐2、加强筋7和主杆10，所述轮辋1内侧设置有轮辐2，所述轮辐2内部设置有轴承安装孔5，所述轴承安装孔5外侧设置有环形固定板6，所述环形固定板6之间设置有加强筋7，所述环形固定板6外侧设置有安装板12，所述安装板12和轴承安装孔5之间设置有密封套筒9，所述密封套筒9内设置有挤压弹簧13，所述挤压弹簧13一端通过螺钉设置有主杆10，所述挤压弹簧13另一端通过螺栓设置有支杆11。

其中，所述主杆10另一端通过螺栓和轴承安装孔5的外表层相连，所述安装板12上设置有通孔，所述支杆11端部贯穿通孔且支杆11端部外侧套设有缓冲弹簧8，所述缓冲弹簧8顶部和轮辋1相连。

本实施例中如图3、4所示，在轮胎的轮辋1部位受压时，压力传递至支杆11部位，受到挤压的支杆11向内收缩，通过挤压弹簧13和缓冲弹簧8的作用，主杆10和支杆11共同对车轮钢圈进行缓冲保护，再通过挤压弹簧13的回弹作用，支杆11进行回弹，将受到的力回弹出车轮。

其中，所述轮辐2外侧设置有通气口3，所述通气口3内侧设置有预留孔4。

本实施例中如图1所示，通气口3可以有效增加车轮钢圈内外空气的循环速度，有效加强本新型车轮钢圈的散热效果，预留孔4方便人员对本新型车轮钢圈进行安装固定。

其中，所述环形固定板6采用马氏体时效钢材料制成。

其中，所述环形固定板6和安装板12之间的位置是上下错开布置且互相不重叠。

本实施例中如图2、3所示，环形固定板6、主杆10和支杆11等构件可以从内之外、从上之下的提高本新型车轮钢圈的整体强度。

需要说明的是，本实用新型为一种轮辐加强型无内胎车轮钢圈，采用马氏体时效钢材料制成的环形固定板6硬度较高、韧性较好，配合设置于内部的加强筋7，能够有效的增强本新型车轮钢圈的整体强度，通气口3可以有效增加车轮钢圈内外空气的循环速度，有效加强本新型车轮钢圈的散热效果，在轮胎的轮辋1部位受压时，压力传递至支杆11部位，受到挤压的支杆11向内收缩，通过挤压弹簧13和缓冲弹簧8的作用，主杆10和支杆11共同对车轮钢圈进行缓冲保护，再通过挤压弹簧13的回弹作用，支杆11进行回弹，将受到的力回弹出车轮，从而使车轮有足够的回弹力，避免车轮因异物刺穿等诸多因素导致的变形或是爆胎，保证车轮的正常运行及乘车人员的人身安全。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种轮辐加强型无内胎车轮钢圈，包括轮辋(1)、轮辐(2)、加强筋(7)和主杆(10)，其特征在于：所述轮辋(1)内侧设置有轮辐(2)，所述轮辐(2)内部设置有轴承安装孔(5)，所述轴承安装孔(5)外侧设置有环形固定板(6)，所述环形固定板(6)之间设置有加强筋(7)，所述环形固定板(6)外侧设置有安装板(12)，所述安装板(12)和轴承安装孔(5)之间设置有密封套筒(9)，所述密封套筒(9)内设置有挤压弹簧(13)，所述挤压弹簧(13)一端通过螺钉设置有主杆(10)，所述挤压弹簧(13)另一端通过螺栓设置有支杆(11)。

2.根据权利要求1所述的一种轮辐加强型无内胎车轮钢圈，其特征在于：所述主杆(10)另一端通过螺栓和轴承安装孔(5)的外表层相连，所述安装板(12)上设置有通孔，所述支杆(11)端部贯穿通孔且支杆(11)端部外侧套设有缓冲弹簧(8)，所述缓冲弹簧(8)顶部和轮辋(1)相连。

3.根据权利要求1所述的一种轮辐加强型无内胎车轮钢圈，其特征在于：所述轮辐(2)外侧设置有通气口(3)，所述通气口(3)内侧设置有预留孔(4)。

4.根据权利要求1所述的一种轮辐加强型无内胎车轮钢圈，其特征在于：所述环形固定板(6)采用马氏体时效钢材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种轮辐加强型无内胎车轮钢圈，其特征在于：所述环形固定板(6)和安装板(12)之间的位置是上下错开布置且互相不重叠。

技术总结
本实用新型公开了一种轮辐加强型无内胎车轮钢圈，包括轮辋、轮辐、加强筋和主杆，所述轮辋内侧设置有轮辐，所述轮辐内部设置有轴承安装孔，所述轴承安装孔外侧设置有环形固定板，所述环形固定板之间设置有加强筋，所述环形固定板外侧设置有安装板，所述安装板和轴承安装孔之间设置有密封套筒，所述密封套筒内设置有挤压弹簧，所述挤压弹簧一端通过螺钉设置有主杆，所述挤压弹簧另一端通过螺栓设置有支杆。本实用新型效果显著，操作简单，经久耐用，能够满足工作需求，适合普遍推广。

技术研发人员：冯跃东
受保护的技术使用者：嘉兴市双跃钢圈制造有限公司
技术研发日：2019.10.09
技术公布日：2020.07.03