一种新型城市交通运输装置的制作方法

本实用新型涉及交通运输技术领域，具体为一种新型城市交通运输装置。

背景技术：

交通运输是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域，而城市交通运输工具主要包括自行车、公交车、地铁、轻轨、电车和出租车，公交车是每个城市都配备的一项公共基础设施，而由于公交车的载客量较多，一旦发生危险后果非常严重，而现有的公交车上均配备有逃生锤用于打碎车窗玻璃，但车窗的逃生空间有限，且逃生锤使用起来较为麻烦，会拖延逃生时间。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新型城市交通运输装置，可以迅速为乘客打开逃生通道，并且有效扩大了逃生空间，同时还具有侧翻防护和失控防护功能，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型城市交通运输装置，包括车体和第三防护单元；

车体：所述车体的两个相对侧面均设有逃生窗，且逃生窗的内部顶端通过转轴转动连接有侧板，且侧板的侧面设有车窗，且车体的内部设有车厢，且车体的底部对称开有第一盲槽，且第一盲槽内设有第一防护单元，且车体的侧面对称开有第二盲槽，且第二盲槽内设有第二防护单元；

第三防护单元：所述第三防护单元包括安装板、支板、电动推杆、滑块和滑槽，所述安装板设有两个且对称设于逃生窗的两个相对内侧面，所述支板设于安装板的侧面，所述电动推杆的一端设于支板上，所述滑块活动连接于电动推杆的另一端，且滑块滑动连接于滑槽内，且电动推杆的输入端与车载控制器的输出端电连接。

进一步的，所述第一防护单元包括斜块、第一电动缸、l型杆、限位杆、安装杆和摩擦块，所述斜块设于第一盲槽的上表面，所述第一电动缸的一端设于斜块的斜面上，所述限位杆的两端分别转动连接在第一盲槽的两个相对侧面，所述l型杆两条杆的结合处转动连接在限位杆上，且第一电动缸的另一端与l型杆的一端活动连接，所述安装杆的一端设于l型杆的另一端，所述摩擦块设于安装杆的另一端，且第一电动缸的输入端与车载控制器的输出端电连接,第一防护单元可以在车辆失控时，通过增大车体与地面的摩擦力进而使车体减速直至停止。

进一步的，所述第二防护单元包括第二电动缸、安装柱、弹簧、滑筒和底板，所述第二电动缸的一端设于第二盲槽的上表面且与第二盲槽的侧面有夹角，所述安装柱设于第二电动缸的另一端，所述滑筒通过中部的通孔与安装柱的另一端滑动配合，所述弹簧好的套接在安装柱的侧面，所述底板设于滑筒的底面，且第二电动缸的输入端与车载控制器的输出端电连接，第二防护单元通过增加对车体两侧的支撑力，可以防止车体发生侧翻。

进一步的，还包括倾角传感器，所述倾角传感器设于第二盲槽的上表面，且倾角传感器与车载控制器双向电连接，倾角传感器可以识别出车体的倾斜角度，一旦倾斜角度接近车体侧翻的角度，车载控制器会接受到信号并驱动第二防护单元进行阻止。

进一步的，还包括烟雾传感器，所述烟雾传感器设于车厢的上表面，且烟雾传感器与车载控制器双向电连接，烟雾传感器可以识别出车厢内的烟雾，在车厢内发生火灾时，烟雾传感器会将信号反馈给车载控制器，进而控制第三防护单元打开逃生窗。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本新型城市交通运输装置，具有以下好处：

1、本新型城市交通运输装置的第一防护单元可以在车辆失控时，通过增大车体与地面的摩擦力进而使车体减速直至停止，第一电动缸的缩短带动l型杆转动，进而带动l型杆另一端的安装杆转动，进而带动摩擦块与地面接触，进而实现增大摩擦的目的。

2、本新型城市交通运输装置的第二防护单元通过增加对车体两侧的支撑力，可以防止车体发生侧翻，第二电动缸的伸长可带动滑筒运动，使滑筒与地面接触，同时由于第二电动缸倾斜安装，可以为车体提供可靠的支撑力。

3、本新型城市交通运输装置的第三防护单元可以在车厢内发生火灾时快速打开逃生窗，使乘客快速撤离，电动推杆的伸长可以带动滑块沿着滑槽运动，同时将侧板向上撑起，进而打开逃生窗，实现乘客的快速撤离。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型竖剖面结构示意图；

图3为本实用新型横剖面结构示意图；

图4为本实用新型a处放大结构示意图。

图中：1车体、11转轴、12侧板、13车厢、14逃生窗、15车窗、2第一防护单元、21斜块、22第一电动缸、23l型杆、24限位杆、25安装杆、26摩擦块、3第二防护单元、31第二电动缸、32安装柱、33弹簧、34滑筒、35底板、4第三防护单元、41安装板、42支板、43电动推杆、44滑块、45滑槽、5倾角传感器、6烟雾传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型城市交通运输装置，包括车体1和第三防护单元4；

车体1：车体1的两个相对侧面均设有逃生窗14，且逃生窗14的内部顶端通过转轴11转动连接有侧板12，且侧板12的侧面设有车窗15，且车体1的内部设有车厢13，且车体1的底部对称开有第一盲槽，且第一盲槽内设有第一防护单元2，第一防护单元2包括斜块21、第一电动缸22、l型杆23、限位杆24、安装杆25和摩擦块26，斜块21设于第一盲槽的上表面，第一电动缸22的一端设于斜块21的斜面上，限位杆24的两端分别转动连接在第一盲槽的两个相对侧面，l型杆23两条杆的结合处转动连接在限位杆24上，且第一电动缸22的另一端与l型杆23的一端活动连接，安装杆25的一端设于l型杆23的另一端，摩擦块26设于安装杆25的另一端，且第一电动缸22的输入端与车载控制器的输出端电连接，且车体1的侧面对称开有第二盲槽，且第二盲槽内设有第二防护单元3，第二防护单元3包括第二电动缸31、安装柱32、弹簧33、滑筒34和底板35，第二电动缸31的一端设于第二盲槽的上表面且与第二盲槽的侧面有夹角，安装柱32设于第二电动缸31的另一端，滑筒34通过中部的通孔与安装柱32的另一端滑动配合，弹簧33好的套接在安装柱32的侧面，底板35设于滑筒34的底面，且第二电动缸31的输入端与车载控制器的输出端电连接；

第三防护单元4：第三防护单元4包括安装板41、支板42、电动推杆43、滑块44和滑槽45，安装板41设有两个且对称设于逃生窗14的两个相对内侧面，支板42设于安装板41的侧面，电动推杆43的一端设于支板42上，滑块44活动连接于电动推杆43的另一端，且滑块44滑动连接于滑槽45内，且电动推杆43的输入端与车载控制器的输出端电连接。

其中：还包括倾角传感器5，倾角传感器5设于第二盲槽的上表面，且倾角传感器5与车载控制器双向电连接；还包括烟雾传感器6，烟雾传感器6设于车厢13的上表面，且烟雾传感器6与车载控制器双向电连接。

第三防护单元4可以在车厢13内发生火灾时快速打开逃生窗14，使乘客快速撤离，电动推杆43的伸长可以带动滑块44沿着滑槽45运动，同时将侧板12向上撑起，进而打开逃生窗14，实现乘客的快速撤离。

在使用时：

本新型城市交通运输装置的第一防护单元2可以在车辆失控时，通过增大车体1与地面的摩擦力进而使车1体减速直至停止，第一电动缸22的缩短带动l型杆23转动，进而带动l型杆23另一端的安装杆25转动，进而带动摩擦块26与地面接触，进而实现增大摩擦的目的，第二防护单元3通过增加对车体1两侧的支撑力，可以防止车体1发生侧翻，第二电动缸31的伸长带动滑筒34运动，使滑筒34与地面接触，同时由于第二电动缸31倾斜安装，可以为车体1提供可靠的支撑力，第三防护单元4可以在车厢13内发生火灾时快速打开逃生窗14，使乘客快速撤离，电动推杆43的伸长可以带动滑块44沿着滑槽45运动，同时将侧板12向上撑起，进而打开逃生窗14，实现乘客的快速撤离，倾角传感器5可以识别出车体1的倾斜角度，一旦倾斜角度接近车体1侧翻的角度，车载控制器会接受到信号并驱动第二防护单元3进行阻止，烟雾传感器6可以识别出车厢13内的烟雾，在车厢13内发生火灾时，烟雾传感器6会将信号反馈给车载控制器，进而控制第三防护单元4打开逃生窗14。

值得注意的是，本实施例中第一电动缸22、第二电动缸31、电动推杆43、倾角传感器5和烟雾传感器6可根据实际应用场景自由配置，第一电动缸22和第二电动缸31可选用昆山能驰机电有限公出品的直线式伺服电动缸，电动推杆43可选用山东巾牛传动科技有限公司出品的直杆式电动推杆，倾角传感器5可选用浙江绍兴仪德机电设备有限公司出品的ptam型倾角传感器，烟雾传感器6可选用深圳市领航卫士安全技术有限公司出品的光电式烟雾传感器。车载控制器控制第一电动缸22、第二电动缸31、电动推杆43、倾角传感器5和烟雾传感器6工作采用现有技术中常用的方法。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。