一种改进型高强度钢板弹簧滑板座的结构的制作方法

本实用新型涉及一种钢板弹簧滑板座的结构，特别涉及一种改进型高强度钢板弹簧滑板座的结构，属于铸造领域。

背景技术：

重卡汽车减震系统中，通常包括钢板弹簧，钢板弹簧的两端分别连接在前车桥、后车桥上，为了更好地固定钢板弹簧，通常在前车桥、后车桥的相应位置上固定有汽车钢板弹簧滑板座，钢板弹簧的端部直接固定在上述汽车钢板弹簧滑板座上，前车桥、后车桥通过汽车钢板弹簧滑板座将地面垂直反力及侧向力传递给钢板弹簧，进而实现汽车的减震。弹簧滑板座使用的是等温淬火球墨铸铁，铸铁中除了金属铁外还含有化学成分包括碳、钨、锰、钼、铜等多种金属，利用900℃左右的加热温度加热，利用等温温度处理后，经过保温，最终在铸件基体内形成以奥氏体化的铸件，其抗拉强度≥1000mpa，伸长率5%，硬度310~380hbw。

我公司作为汽车部件制造厂家是根据汽车制造厂家的图纸要求制造的，图4是现有技术的钢板弹簧滑板座结构示意图，图中，工件空间位置10处设置有叠加钢板，11为底脚，12为构成空间位置的外边部，在现有的技术中，底脚11与底面14之间形成了l型结构13的连接结构，l型结构13最高处与底脚11之间具有1cm的高度差，底面14与外边部12之间有一沟槽15，沟槽15的最大深度为1cm，按道理讲，这种结构是能够保证钢板弹簧滑板座的正常使用，但是，由于重卡上的钢板弹簧滑板座载重量大，再加上道路在重型卡车的压力下，加大的颠簸现象，加重了钢板弹簧滑板座的负荷，使得钢板弹簧滑板座不堪重负，使用1-2年后，有1%的产品会发生钢板弹簧滑板座底脚断裂现象，为此，汽车厂家也一筹莫展，委托我公司设法进行改造，提高该产品的使用寿命，如何才能降低钢板弹簧滑板座底脚断裂现象，提高产品的使用寿命，一时间成为公司的一大重要课题，为此，经过公司专题研究，决定从两个方面着手进行研发新产品，即，继续从配方、铸造工艺方面进行研发，另外，从产品结构上进行受力分析，寻求更为合理的形状结构，从而达到延长使用寿命的延长。

由于配方、铸造工艺是经过多年来试验，得出的最佳配方和工艺，在短时间内很难得到较为明显的突破，大家就将希望寄托到了产品结构上。

技术实现要素：

针对目前重型卡车负重大、道路颠簸，会缩短钢板弹簧滑板座的使用寿命问题，本实用新型提供一种改进型高强度钢板弹簧滑板座的结构，其目的是提高钢板弹簧滑板座强度，避免发生重大交通事故，延长使用寿命。

本实用新型的技术方案是：一种改进型高强度钢板弹簧滑板座的结构，所述钢板弹簧滑板座为马镫型结构，钢板弹簧滑板座的底面与底脚上方设置有开口朝外的u型结构的加强筋，u型结构的加强筋两侧分别与底座以及外边部之间连为一体，底脚与外边部之间的一沟槽最大深度为0.5-0.7cm；

进一步，所述u型结构的最高处与底脚上表面之间的高度差为1.5-2.5cm；

进一步，所述u型结构的加强筋两侧与底座以及外边部之间的连接为逐渐向外侧降低的结构；

进一步，所述u型结构的加强筋圆弧在半径在12-15mm之间，所述u型结构的直线部位长度在4-7mm。

本实用新型具有的积极效果是:通过将钢板弹簧滑板座的底座与底脚上方设置开口朝外的u型结构的加强筋，特别是将u型结构最高处与底脚上表面之间的高度为2-2.5cm，经受力仿真分析，大幅度地提高了弹簧滑板座的承受能力，特别是提高了钢板压力下向四个脚底向外方向的承受能力；通过将底脚与外边部之间的一沟槽最大深度降为0.5-0.7cm与原来l型结构相比，受力仿真分析显示，提高了脚底的强度，将一部分受力分散到外边部，外边部与原有结构相比，受力强度有所提高，而且，在u型结构的加强筋上的受力与原来相比，受力更加分散，克服了原来受力过分集中的现象，使得加强筋整体得到了分散受力，经过为期两年的通过后序的质量跟踪断裂质量事故为零起，消除了钢板弹簧滑板座底脚断裂现象，得到了用户的赞赏，通过利用本实用新型的结构，提高钢板弹簧滑板座强度，避免发生重大交通事故，延长使用寿命。

附图说明

图1改进后板弹簧滑板座的结构示意图。

图2改进后板弹簧滑板座的俯视结构示意图。

图3改进后板弹簧滑板座的侧面结构示意图。

图4改进前板弹簧滑板座的结构示意图。

标号说明：10-工件空间位置、11-底脚、12-外边部、13-l型结构、14-底面14、15-沟槽、16-u型结构。

具体实施方式

以下参照附图就本实用新型的具体技术方案进行说明。

本实用新型的技术方案是：一种改进型高强度钢板弹簧滑板座的结构，图1是改进后板弹簧滑板座的结构示意图。图2是改进后板弹簧滑板座的俯视结构示意图。图3是改进后板弹簧滑板座的侧面结构示意图。所述钢板弹簧滑板座为马镫型结构，钢板弹簧滑板座的底面与底脚11上方设置有开口朝外的u型结构16的加强筋，u型结构16的加强筋两侧分别与底座以及外边部12之间连为一体，底脚11与外边部12之间的一沟槽15最大深度为0.5-0.7cm。

所述u型结构16的最高处与底脚11上表面之间的高度差为1.5-2.5cm，可加大底脚11的承受力。

所述u型结构16的底脚11两侧与底座以及外边部12之间的连接为逐渐向外侧降低的结构，通过u型结构16加大了底脚16与底脚11与底面14以及外边部12之间的连接强度。

所述u型结构16的加强筋圆弧在半径在12-15mm之间，所述u型结构的直线部位长度在4-7mm。

本实用新型具有的积极效果是:通过将钢板弹簧滑板座的底面与底脚11上方设置开口朝外的u型结构16的加强筋，特别是将u型结构16最高处与底脚11上表面之间的高度为2-2.5cm，经受力仿真分析，大幅度地提高了弹簧滑板座的承受能力，特别是提高了钢板压力下向四个脚底向外方向的承受能力，同时在随后的质量跟踪中证明了这一点；通过将底脚11与外边部12之间的一沟槽15最大深度降为0.5-0.7cm与原来l型结构13相比，受力仿真分析显示，提高了脚底的强度，将一部分受力分散到外边部12，外边部12与原有结构相比，受力强度有所提高，而且，在u型结构16的加强筋上的受力与原来相比，受力更加分散，克服了原来受力过分集中的现象，使得加强筋整体得到了分散受力，经过为期两年的通过后序的质量跟踪断裂质量事故为零起，消除了钢板弹簧滑板座底脚11断裂现象，得到了用户的赞赏，通过利用本实用新型的结构，提高钢板弹簧滑板座强度，避免发生重大交通事故，延长使用寿命。

技术特征：

1.一种改进型高强度钢板弹簧滑板座的结构，其特征在于：所述钢板弹簧滑板座为马镫型结构，钢板弹簧滑板座的底面与底脚上方设置有开口朝外的u型结构的加强筋，u型结构的加强筋两侧分别与底座以及外边部之间连为一体，底脚与外边部之间的一沟槽最大深度为0.5-0.7cm。

2.根据权利要求1所述的一种改进型高强度钢板弹簧滑板座的结构，其特征在于：所述u型结构的最高处与底脚上表面之间的高度差为1.5-2.5cm。

3.根据权利要求1所述的一种改进型高强度钢板弹簧滑板座的结构，其特征在于：所述u型结构的加强筋两侧与底座以及外边部之间的连接为逐渐向外侧降低的结构。

4.根据权利要求1所述的一种改进型高强度钢板弹簧滑板座的结构，其特征在于：所述u型结构的加强筋圆弧在半径在12-15mm之间，所述u型结构的直线部位长度在4-7mm。

技术总结
一种改进型高强度钢板弹簧滑板座的结构，属于铸造领域，所述钢板弹簧滑板座为马镫型结构，钢板弹簧滑板座的底面与底脚上方设置有开口朝外的U型结构的加强筋，U型结构的加强筋两侧分别与底座以及外边部之间连为一体，底脚与外边部之间的一沟槽最大深度为0.5‑0.7cm，本实用新型中的U型结构加强筋的受力与原结构相比，受力更加分散，克服了原来受力过分集中的现象，使得加强筋整体得到了分散受力，消除了钢板弹簧滑板座底脚断裂现象，通过利用本实用新型的结构，提高钢板弹簧滑板座强度，避免发生重大交通事故，延长使用寿命。

技术研发人员：王成亮;王强
受保护的技术使用者：河南欧迪艾铸造有限公司
技术研发日：2019.10.15
技术公布日：2020.05.22