一种断口位置固定的半轴结构的制作方法

本实用新型涉及车辆机械技术领域，尤其涉及一种断口位置固定的半轴结构。

背景技术：

半轴用于将驱动桥输入的扭矩传递至车辆两边的轮毂，当车辆频繁载重行驶，或在车辆启停和倒退时，半轴将承受较大的交变载荷，进而使得半轴容易产生疲劳断裂。

现有技术中，如图1和图2所示，半轴通常包括法兰41、轴体42和花键43。半轴在断裂时，断口具有随机性，示例地，如图1所示，半轴的断裂位置d通常为花键43部分、轴体42中间部分及轴体42与法兰41连接部分。其中，图2是半轴的断裂位置为轴体42中间的示意图。而半轴在使用的过程中，轴体42和花键43均位于驱动桥44的桥壳内。此时，当半轴的断裂位置d为花键43部分或轴体42中间部分时，无法直接将折断部分从桥壳内取出，只能拆下驱动桥44另一端的半轴，通过插入细长杆深入半轴安装孔将折断部分捅出来。若操作不当极容易使折断部分掉入驱动桥44的桥壳内，此时，需要将驱动桥44分离才能将折断部分取出。导致半轴发生断裂时需要较长的修理时间，耗时又耗力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种断口位置固定的半轴结构，通过在半轴靠近法兰盘的一端设置凹槽，缩短了维修半轴结构的时长，维修方便且省时又省力。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种断口位置固定的半轴结构，包括：

法兰盘；

半轴，一端与所述法兰盘为一体结构，且所述半轴靠近法兰盘的一端周向设置有凹槽；

所述凹槽被配置为所述凹槽所在的位置为所述半轴强度最低的部分。

作为优选，所述凹槽为环形凹槽。

作为优选，所述凹槽包括多个子凹槽，多个所述子凹槽沿所述半轴周向均匀布置。

作为优选，所述凹槽的截面形状为弧形、v字形或u字形。

作为优选，所述凹槽深度为所述半轴直径的1/50～1/30。

作为优选，所述凹槽与驱动桥桥壳外端面最大距离不超过5厘米。

作为优选，所述凹槽起始于所述法兰盘与所述半轴过渡的圆角末端处。

作为优选，所述凹槽内设置有填充块，所述填充块贴附在所述凹槽的内表面。

作为优选，所述半轴表面未设置所述凹槽的部分涂布有5-8微米厚的耐磨涂层。

作为优选，所述法兰盘的一侧与所述半轴为一体结构，所述法兰盘的另一侧的中间位置具有凹陷结构。

本实用新型的有益效果至少包括：

本实用新型提供了断口位置固定的半轴结构，通过在半轴靠近法兰盘的一端设置凹槽，使得半轴设置凹槽的部分为半轴中强度最小的位置，使得半轴结构因疲劳磨损等原因发生断裂时，断裂位置为半轴设置凹槽的位置，进而较容易将半轴结构的折断部分从驱动桥的桥壳内取出，缩短了维修半轴结构的时长，维修方便且省时又省力。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的现有技术中的一种半轴的示意图；

图2是本实用新型实施例提供的现有技术中的一种半轴的使用状态参考图；

图3是本实用新型实施例提供的半轴结构的示意图；

图4是本实用新型实施例提供的半轴结构的局部示意图一；

图5是本实用新型实施例提供的半轴结构的局部示意图二；

图6是本实用新型实施例提供的法兰盘的示意图；

图7是本实用新型实施例提供的半轴结构的使用状态参考图。

图中：

10、法兰盘；11、连接孔；20、半轴；30、凹槽；31、子凹槽；41、法兰；42、轴体；43、花键；44、驱动桥。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供了一种断口位置固定的半轴结构，该半轴结构在发生断裂时断口位置能够固定为半轴与法兰盘连接的部分，使得断裂的半轴结构能够直接在驱动桥的桥壳内抽出。

请参考图3至图7，该断口位置固定的半轴结构包括法兰盘10和半轴20。其中，半轴20的一端与法兰盘10为一体结构，且半轴20靠近法兰盘10的一端周向设置有凹槽30。

该凹槽30被配置为不影响半轴20原有的强度，且半轴20设有凹槽30的部分为半轴20强度最低的部分，使得半轴结构发生断裂时，断口位置(即图7中的断口)能够位于半轴20设置凹槽的位置，也即是，本实施提供的半轴结构的断口位置能够固定。

综上所述，本实施例提供了断口位置固定的半轴结构，通过在半轴20靠近法兰盘10的一端设置凹槽30，使得半轴20设置凹槽30的部分为半轴20中强度最小的位置，使得半轴结构因疲劳磨损等原因发生断裂时，断口位置为半轴20设置凹槽30的位置，进而较容易将半轴结构的折断部分从驱动桥的桥壳内取出，缩短了维修半轴结构的时长，维修方便且省时又省力。

可选地，本实施例中凹槽30与驱动桥桥壳外端面最大距离不超过5厘米，使得半轴结构发生断裂时，修理工可以手抓半轴20位于驱动桥外的部分，直接将断裂部分从驱动桥内取出，从而提高了修理半轴结构的效率。

进一步地，凹槽30起始于法兰盘10与半轴20过渡的圆角末端处。其中，法兰盘10与半轴20连接的位置具有圆形倒角(也即圆角)，此时，凹槽30可以设置在该圆形倒角的末端处。或者，法兰盘10与半轴20可以为一体结构，此时，可以在法兰盘10向半轴20过渡的位置设置凹槽30。

可选地，凹槽30的结构可以具有多种情况。在一种情况中，如图3或图4所示，该凹槽30可以为环形凹槽。也即是，半轴20靠近法兰盘30的一端设置一圈凹槽30，使得半轴20不同位置的强度可以相同，进而使得半轴20的应力分布较均匀。

在另一种情况中，如图5所示，上述凹槽30可以包括多个子凹槽31，该多个子凹槽31沿半轴20周向均匀布置。此时，可以在保证半轴结构的断裂位置为半轴20设置凹槽30的位置的同时，还能使半轴20的强度因开槽而受到的影响降到最低。

进一步地，凹槽30的截面形状为弧形、v字形或u字形等。其中，凹槽30的截面可以为凹槽30在预设平面上的截面，该预设平面垂直于半轴20的周向方向。

可选地，本实施例中凹槽30的深度可以根据实际需求进行确定。示例地，当半轴20的直径较大时，该凹槽30的深度可以较大，当半轴20的直径较小时，该凹槽30的深度可以较小。优选地，凹槽30的深度为半轴20直径的1/50～1/30，在该尺寸关系下，能在保证半轴结构断裂位置为半轴20设置凹槽的位置的前提下，对半轴20强度影响可以较小。其中，该凹槽30的深度为凹槽30在半轴20直径方向上的长度。

于本实施例中，凹槽30内可以设置有填充块，且填充块贴附在凹槽30的内表面。以防止因凹槽30内掉入金属物体而对凹槽30的内部造成磨损，保证了半轴20的强度。

进一步地，半轴20表面未设置凹槽30的部分可以涂布有5-8微米厚的耐磨涂层，以进一步提高半轴20的耐磨性。其中，该耐磨涂层可以由如下组分制成：溶剂50-80份、粘结剂30-50份、二氧化硅空心微球10-20份、纳米二氧化钛5-10份、三聚磷酸铝4-8份、硅藻土3-5份及表面活性剂2-6份，以提高耐磨涂层的性质。

可选地，法兰盘10的一侧与半轴20为一体结构，法兰盘10的另一侧的中间位置具有凹陷结构。该凹陷结构的设置能够使得半轴结构在使用过程中可以具有较小的噪音。其中，该法兰盘10的一侧为法兰盘具有较大面积的两个侧面中的一个。

进一步地，如图6所示，法兰上10具有多个连接孔11，该多个连接孔11用于与驱动桥进行装配连接。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。