本实用新型涉及机组技术领域，具体而言，涉及一种双蒸发器的制冷机组及新能源冷藏车。
背景技术：
冷藏车的制冷机组作为冷藏车的重要组成部件，其应用广泛，尤其在冷链物流领域。
传统的冷藏车的制冷系统动力来源于消耗燃油，不仅能源消耗大，成本较高，而且污染环境。其制冷方式为两套独立制冷系统，分别给车厢和驾驶室提供制冷，但是这种制冷方式体积大，重量大、安装复杂。
针对现有技术中冷藏车的制冷系统体积大、成本高的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现要素：
本实用新型实施例中提供一种双蒸发器的制冷机组、调控方法及新能源冷藏车，以解决现有技术中冷藏车的制冷系统体积大、成本高的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种制冷机组，其中，该制冷机组包括：依次连接的压缩机、油分离器、冷凝器、储液器、干燥过滤器，所述干燥过滤器的出口端分别连接位于驾驶室的第一蒸发器的进口端和位于冷藏室的第二蒸发器的进口端；所述干燥过滤器出口端与所述第一蒸发器的进口端之间设置有第一电磁阀和第一热力膨胀阀，所述干燥过滤器出口端与所述第二蒸发器的进口端之间设置有第二电磁阀和第二热力膨胀阀。
进一步地，所述制冷机组还包括：吸气截止阀和吸气过滤器，设置在所述第一蒸发器的出口端与所述压缩机的进口端之间的管道上，所述吸气过滤器的出口端与所述压缩机的进口端管道连通。
进一步地，所述制冷机组还包括：依次连接的第三电磁阀、第一过滤器、回油毛细管；所述第一过滤器的进口端与所述油分离器的一个出口端管道连通，所述油分离器的另一个出口端与所述冷凝器三维进口端管道连通；所述第一过滤器的出口端与所述压缩机的进口端管道连通；所述第三电磁阀设置在所述第一过滤器与所述油分离器之间的管道上，所述回油毛细管设置在所述第一过滤器与所述压缩机之间的管道上。
进一步地，所述制冷机组还包括：依次连接的第二过滤器、第四电磁阀、喷液毛细管；所述第二过滤器的进口端与干燥过滤器的出口端管道连通，所述第二过滤器的出口端与所述压缩机的进口端管道连通；所述第四电磁阀和所述喷液毛细管设置在所述第二过滤器与所述压缩机之间的管道上，且所述第四电磁阀靠近所述第二过滤器。
进一步地，所述制冷机组还包括：供液截止阀，设置在所述干燥过滤器的出口端，所述干燥过滤器的出口端延伸的管道经所述供液截止阀后分两路管道，其中一路管道连接所述第一蒸发器，另一路管道连接所述第二蒸发器。
进一步地，所述制冷机组还包括：气液分离器，设置在所述压缩机的进口端。
本实用新型还提供了一种新能源冷藏车，其特征在于，所述新能源冷藏车包括上述的制冷机组。
进一步地，所述新能源冷藏车的供电由车载电池提供。
应用本实用新型的技术方案，提出了一种双蒸发器的新能源冷藏车制冷机组，利用单个压缩机和冷凝器，实现车厢和驾驶室的温度调节。不仅减轻机组重量和减少体积，而且节省了成本，安装更简易。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的制冷机组的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。在本实用新型实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义，“多种”一般包含至少两种。
应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
取决于语境，如在此所使用的词语“如果”、“若”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者装置中还存在另外的相同要素。
下面结合附图详细说明本实用新型的可选实施例。
图1是根据本实用新型实施例的制冷机组的结构示意图，如图1所示，制冷机组包括：
依次连接的压缩机1、油分离器2、冷凝器3、储液器4、干燥过滤器5，干燥过滤器5的出口端分别连接位于驾驶室的第一蒸发器6的进口端和位于冷藏室的第二蒸发器7的进口端；
干燥过滤器5出口端与第一蒸发器6的进口端之间设置有第一电磁阀8和第一热力膨胀阀9，干燥过滤器5出口端与第二蒸发器7的进口端之间设置有第二电磁阀10和第二热力膨胀阀11。其中，相较于第一电磁阀8，第一热力膨胀阀9更靠近第一蒸发器6；相较于第二电磁阀10，第二热力膨胀阀11更靠近第二蒸发器7。上述第一蒸发器6设置在驾驶室，上述第二蒸发器10设置在车厢。
吸气截止阀12和吸气过滤器13，设置在第一蒸发器6的出口端与压缩机1的进口端之间的管道上，吸气过滤器13的出口端与压缩机1的进口端管道连通。
供液截止阀20，设置在干燥过滤器5的出口端，干燥过滤器5的出口端延伸的管道经供液截止阀20后分两路管道，其中一路管道连接第一蒸发器6，另一路管道连接第二蒸发器7。
在具体应用时，制冷剂通过压缩机1压缩后排出高温高压气体，经过油分离器2后进入冷凝器3，排出高温高压液体，经过储液器4、干燥过滤器5，经过供液截止阀20后分两路，一路经第一电磁阀8和第一热力膨胀阀9节流后进入位于驾驶室的第一蒸发器6，另一路经第二电磁阀10和第二热力膨胀阀11节流后进入位于冷藏室的第二蒸发器7，最后通过吸气截止阀和吸气过滤器回到压缩机完成主路循环。基于此，在冷藏室和驾驶室各自设置蒸发器，通过单个压缩机和冷凝器，便可分别实现冷藏室和驾驶室的温度调节。
上述制冷机组还包括：依次连接的第三电磁阀14、第一过滤器15、回油毛细管16；第一过滤器15的进口端与油分离器2的一个出口端管道连通，油分离器2的另一个出口端与冷凝器3三维进口端管道连通；第一过滤器15的出口端与压缩机1的进口端管道连通；第三电磁阀14设置在第一过滤器15与油分离器2之间的管道上，回油毛细管16设置在第一过滤器15与压缩机1之间的管道上。
在具体应用时，制冷剂通过油分离器2分离制冷剂和油，油经第三电磁阀14、第一过滤器15以及回油毛细管16，再回到压缩机1，形成一个回油支路的循环。
上述制冷机组还包括：依次连接的第二过滤器17、第四电磁阀18、喷液毛细管19；第二过滤器17的进口端与干燥过滤器5的出口端管道连通，第二过滤器17的出口端与压缩机1的进口端管道连通；第四电磁阀18和喷液毛细管19设置在第二过滤器17与压缩机1之间的管道上，且相较于喷液毛细管19，第四电磁阀18更靠近第二过滤器17。如图1所示，第二过滤器17和供液截止阀20不在同一个管道上。
在具体应用时，制冷剂经干燥过滤器5除主路外，还经另一条支路，该支路上配置了第二过滤器17、第四电磁阀18以及喷液毛细管19，起到排气以及降温的作用。
上述制冷机组还包括：气液分离器21，设置在压缩机1的进口端。气液分离器21位于吸气过滤器13与压缩机1之间的管道上，也位于第一过滤器15与压缩机1之间的管道上。这是两个不同的管道。
在该制冷系统中，冷藏室(即车厢)蒸发器和驾驶室蒸发器共用一个压缩机和冷凝器，来实现车厢和驾驶室的温度调节，不仅减轻新能源冷藏车的重量、减少制冷机组的体积，而且节省了成本。
本实施例还提供了一种新能源冷藏车，其中，新能源冷藏车包括：上述介绍的制冷机组。考虑到节能环保，新能源冷藏车的供电由车载电池提供。传统的冷藏车车辆动力和制冷系统动力来源于消耗燃油，且制冷方式为两套独立制冷系统，本实施例中的新能源冷藏车的车辆动力以及制冷机组的压缩机，均依靠车载电池提供的电能驱动，与传统的燃油方式相比，既节能又环保。解决了传统冷藏车能耗大，污染环境的缺点。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。