一种越野车筒式减振器防护罩总成、其安装装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及越野车减振器技术领域，特别是指一种越野车筒式减振器防护罩总成、其安装装置及汽车。

背景技术：

越野车筒式减振器防护罩，用于保护越野车减振器活塞杆免受外界砂石等的损坏，尤其是越野车的运动工况苛刻，减振器防护罩对于保证减振器的使用寿命起着非常关键的作用。

现有的设计，越野车筒式减振器的防护罩总成通常为一金属材料的圆柱筒，减振器防护罩直接点焊在减振器防护罩固定盖上，减振器防护罩固定盖、减振器活塞杆、减振器上连接杆三者通过焊接方式固定在一起。

现有的减振器防护罩及其固定结构，重量大，在减振器受到较大的侧向载荷时，很容易出现减振器防护罩和减振器储油筒外表面的动态干涉，导致减振器储油筒外表面的油漆被破坏，从而出现锈蚀。而且，在减振器防护罩固定盖、减振器活塞杆、减振器上连接杆三者的焊接部位易产生疲劳断裂，导致减振器的功能失效，严重情况下会危机车辆安全。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种越野车筒式减振器防护罩总成、其安装装置及汽车，现有的越野车筒式减振器的防护罩总成存在当减振器受到较大的侧向载荷的情况下出现的防护罩和减振器储油筒外表面的动态干涉，导致减振器储油筒外表面的油漆被破坏而出现锈蚀的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供如下方案：

一种越野车筒式减振器防护罩总成，所述防护罩总成包括防护罩和安装在所述防护罩一端上的固定盖；

其中，所述防护罩包括一体过渡顺序连接的防护罩上端部、防护罩本体和防护罩下端部；

所述防护罩上端部安装有固定盖。

其中，所述固定盖的上端设有向外凸起的支撑面，所述支撑面上设置有中心孔。

其中，所述防护罩为非金属防护罩。

其中，所述防护罩上端部包括一体过渡连接的翻边部、收缩部和卡爪部；

所述固定盖包括一体过渡连接上端翻边部、外圆部和下端部；

所述防护罩的翻边部与所述固定盖的上端翻边部压紧贴合，所述收缩部与所述外圆部过盈配合，所述卡爪部与所述下端部卡扣连接。

其中，所述防护罩下端部的周向设置有加强筋。

其中，所述防护罩本体呈喇叭筒状；

所述防护罩本体的内径沿着所述防护罩上端部至所述防护罩下端部的方向逐渐增大。

其中，所述防护罩下端部上远离所述防护罩本体的一端上设有圆弧过渡结构。

一种越野车筒式减振器防护罩总成的安装装置，包括防护罩总成、插入所述防护罩总成内的减振器活塞杆和轴套；

所述减振器活塞杆包括一体过渡连接的连接部、阶梯部和杆部，所述连接部位于所述防护罩总成的外部，所述阶梯部卡在所述防护罩总成的内部，所述杆部位于所述防护罩总成的内部；

所述轴套套设在所述连接部上且与阶梯部夹住所述防护罩总成。

一种汽车，包括上述的越野车筒式减振器防护罩总成的安装装置。

本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：

本实用新型的上述方案提供的越野车筒式减振器防护罩总成的防护罩为非金属材料，降低了防护罩总成的质量，防护罩与固定盖之间通过过盈和卡扣连接，实现了越野车筒式减振器防护罩总成轻量化的目的；将减振器防护罩设计成喇叭筒形状并增加端口的圆弧过渡结构，可以有效避免在减振器受到较大的侧向载荷的情况下出现的防护罩和减振器储油筒外表面的动态干涉，避免减振器储油筒外表面的油漆被破坏而出现锈蚀的问题。安装装置使用轴套固定护罩总成，避免了使用焊接工艺，也解决了因焊接工艺带来的减振器在焊接部位易产生疲劳断裂的问题。

附图说明

图1为本实用新型的越野车筒式减振器防护罩总成的结构示意图；

图2为本实用新型的越野车筒式减振器防护罩总成的防护罩的结构示意图；

图3为本实用新型的越野车筒式减振器防护罩总成的防护罩的固定盖；

图4为本实用新型的越野车筒式减振器防护罩总成的安装装置的结构示意图；

图5为本实用新型的越野车筒式减振器防护罩总成的安装装置的减振器活塞杆的结构示意图；

图6为本实用新型的越野车筒式减振器防护罩总成的安装装置的轴套的结构示意图。

附图标记：

1-防护罩；2-固定盖；21-上端翻边部；22-外圆部；23-下端部；24-中心孔；25-支承面；3-防护罩总成；4-减振器活塞杆；41-连接部；42-阶梯部；43-杆部；5-轴套；6-减振器储油筒；7-防护罩上端部；71-翻边部；72-收缩部；73-卡爪部；8-防护罩本体；9-防护罩下端部。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1-3所示，本实施例提供一种越野车筒式减振器防护罩总成，防护罩总成3包括防护罩1和安装在防护罩1一端上的固定盖2。

本实施例提供的越野车筒式减振器防护罩总成有防护罩1和固定盖2组成，防护罩1与固定盖2安装在一起，非焊接连接。解决了现有技术中防护罩总成3采用焊接连接而焊接处发生疲劳断。

本实施例提供的防护罩1包括一体过渡顺序连接的防护罩上端部7、防护罩本体8和防护罩下端部9；防护罩上端部7安装有固定盖2；防护罩上端部7包括一体过渡连接的翻边部71、收缩部72和卡爪部73；固定盖2包括一体过渡连接上端翻边部7121、外圆部22和下端部23；固定盖2插入防护罩上端部7内，其中，防护罩1的翻边部71与固定盖2的上端翻边部7121压紧贴合，收缩部72与外圆部22过盈配合，卡爪部73与下端部23卡扣连接。本实施例的固定插入防护罩上端部7后，固定盖2的上端翻边部7121与防护罩1的翻边部71的贴紧，固定盖2的下端部23与防护罩1的卡爪部73卡住，将固定盖2轴向定位在防护罩1的上端部内；固定盖2的外圆部22与防护罩1的收缩部72贴紧，利用固定盖2的外圆部22将防护罩1的收缩部72径向扩涨，使得外圆部22与收缩部72紧紧贴合在一起，对固定盖2进行径向定位。

本实施例提供的防护罩下端部9的周向设置有加强筋，保证减振器防护罩下端部9的圆度。防护罩下端部9上远离防护罩本体8的一端上设有圆弧过渡结构。防止即使在减振器受到大的侧向力后，防护罩1与减振器储油筒6外表面产生动态干涉时，防护罩1与减振器储油筒6的接触也比较圆滑，防止防护罩1对减振器储油筒6的外表面油漆产生破坏。

本实施例提供的防护罩本体8呈喇叭筒状；防护罩本体8的内径沿着防护罩上端部7至防护罩下端部9的方向逐渐增大。可以减轻在减振器受到较大的侧向力时产生的防护罩1和储油筒外表面的动态干涉问题。

本实施例提供的防护罩1为非金属防护罩1，固定盖2的上端设有向外凸起的支撑面，支撑面上设置有中心孔24。利用固定盖2将防护罩1与其他零件连接，其中，向外凸起的支撑面可以增加整个固定盖2的结构强度，并为其它零件压装提供支承平面。采用非金属防护罩，降低防护罩总成的质量。采用固定盖用于将防护罩与其它零件连接，保证了连接的强度和刚度。

本实施例提供的越野车筒式减振器防护罩总成的组装过程为，防护罩上端部7的翻边和防护罩1固定盖2的上端面翻边压紧贴合，防护罩上端部7的收缩部72和固定盖2的外圆部22过盈配合，护罩上端部的卡爪部73和固定盖2的下端部23进行卡接。

本实施例提供的越野车筒式减振器防护罩总成的防护罩1为非金属材料，防护罩1与固定盖2之间通过过盈和卡扣连接，实现了越野车筒式减振器防护罩总成轻量化的目的；将减振器防护罩1设计成喇叭筒形状并增加端口的圆弧过渡结构，可以有效避免在减振器受到较大的侧向载荷的情况下出现的防护罩1和减振器储油筒6外表面的动态干涉，避免减振器储油筒6外表面的油漆被破坏而出现锈蚀的问题。

如图4-6所示，本实施提供一种越野车筒式减振器防护罩总成的安装装置，包括防护罩总成3、插入防护罩总成3内的减振器活塞杆4和轴套5；减振器活塞杆4包括一体过渡连接的连接部41、阶梯部42和杆部43，连接部41位于防护罩总成3的外部，阶梯部42卡在防护罩总成3的内部，杆部43位于防护罩总成3的内部；轴套5套设在连接部41上且与阶梯部42夹住防护罩总成3。进一步地，固定盖2的上端设有向外凸起的支撑面，支撑面上设置有中心孔24。具体地，固定盖2的中心孔24穿过减振器活塞杆4的连接部41，轴套5套设在减振器活塞杆4的连接部41，轴套5与减振器活塞杆4的连接部41过盈配合，使得轴套5与减振器活塞杆4的连接部41定位，轴套5的一端面贴紧固定盖2的支撑面，将防护罩总成3紧紧的定位在减震器活塞杆上。

具体地，将防护罩总成3套设在减震器活塞杆上，减震器活塞杆连接的减震器储油筒位于防护罩本体8和防护罩下端部9内。减震器活塞杆的阶梯部42卡在固定盖2的内部，减震器活塞杆的连接部41穿过固定盖2的中心孔24后，连接部41上套设轴套5，轴套5贴紧固定盖2的支撑面且与连接部41过盈配合。

本实施例提供的越野车筒式减振器防护罩总成的安装装置使用轴套5固定护罩总成，避免了使用焊接工艺，也解决了因焊接工艺带来的减振器在焊接部位易产生疲劳断裂的问题。

一种汽车，包括上述越野车筒式减振器防护罩总成的安装装置。

需要强调的是，设置有该越野车筒式减振器防护罩总成的安装装置的汽车，提高了汽车减振效果，延长了汽车减振寿命，降低了汽车减震装置损坏的可能性，提高了汽车的用户体验。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。