车辆及其驱动轴总成的制作方法

本实用新型涉及车辆传动系统配套组件技术领域，特别涉及一种驱动轴总成。本实用新型还涉及一种应用该驱动轴总成的车辆。

背景技术：

目前现有的车辆传动系统中，变速箱将发动机输出的东西传递至驱动轴处，再由驱动轴带动车轮旋转以实现车辆行驶。

一般情况下，因车辆的发动机及变速箱的布置结构所限，驱动轴的左、右两个半轴的长度不等，故其左、右两个半轴的力矩及扭转刚度不同，长轴的扭转刚度低，故加速时长轴侧车轮的旋转速度低于短轴侧车轮的旋转速度，致使车辆加速过程中发生方向跑偏，即通常所说的扭力转向现象，对车辆的直线行驶性能造成不利影响。

因此，如何提高驱动轴总成的整体扭转刚度，以提高整车直线行驶性能是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种驱动轴总成，该驱动轴总成的扭转刚度较高，能够使整车直线行驶性能得以相应提高。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述驱动轴总成的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驱动轴总成，包括沿传动方向联动设置于变速箱下游并具有中空结构的空心轴杆，所述空心轴杆的内部相联动地同轴插装有扭杆，所述空心轴杆的两端分别联动设置有与车辆两侧车轮联动适配的端节组件。

优选地，所述端节组件包括壳体及沿轴向位于壳体内端部的胶套，所述壳体与所述胶套配合形成装配腔，所述扭杆内具有连通两所述端节组件的装配腔的气道。

优选地，所述扭杆为空心杆，所述气道为所述扭杆的内腔。

优选地，所述气道同轴贯穿于所述扭杆的中部。

优选地，所述空心轴杆与所述扭杆之间花键连接。

本实用新型还提供一种车辆，包括沿传动方向依次联动配合的发动机、变速箱、驱动轴总成和车轮，所述驱动轴总成为如上述任一项所述的驱动轴总成。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的驱动轴总成，其工作过程中，通过空心轴杆与扭杆配合构成的同轴双杆联动机构，大幅增加了所述驱动轴总成的整体结构强度和扭转刚度，实现了变速箱、驱动轴总成及两侧车轮间的扭矩平稳可靠传递，使驱动轴总成的两端部工况同步性大幅提高，有效抑制了扭力转向现象，从而使车辆的整车直线行驶循迹性和加速性能得以相应提高。

在本实用新型的另一优选方案中，所述端节组件包括壳体及沿轴向位于壳体内端部的胶套，所述壳体与所述胶套配合形成装配腔，所述扭杆内具有连通两所述端节组件的装配腔的气道。该气道能够将位于两端的端节组件的装配腔高效连通，以使车辆行驶过程中因端节滑移等情况导致装配腔内气体被压缩后，能够将被压缩的气体迅速导流至另一端的端节的装配腔内，从而有效避免因单个端节内压缩气体淤积阻滞导致的气体振动或相关部件振动，进而避免由此产生的结构噪声，以使整车nvh性能得以相应提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的驱动轴总成的结构局部剖视图。

其中，11-空心轴杆、12-扭杆、121-气道、13-壳体、131-胶套、132-装配腔。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种驱动轴总成，该驱动轴总成的扭转刚度较高，能够使整车直线行驶性能得以相应提高；同时，提供一种应用上述驱动轴总成的车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的驱动轴总成的结构局部剖视图。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的驱动轴总成，包括沿传动方向联动设置于变速箱下游并具有中空结构的空心轴杆11，空心轴杆11的内部相联动地同轴插装有扭杆12，空心轴杆11的两端分别联动设置有与车辆两侧车轮联动适配的端节组件。

其工作过程中，通过空心轴杆11与扭杆12配合构成的同轴双杆联动机构，大幅增加了所述驱动轴总成的整体结构强度和扭转刚度，实现了变速箱、驱动轴总成及两侧车轮间的扭矩平稳可靠传递，使驱动轴总成的两端部工况同步性大幅提高，有效抑制了扭力转向现象，从而使车辆的整车直线行驶循迹性和加速性能得以相应提高。

进一步地，端节组件包括壳体13及沿轴向位于壳体13内端部的胶套131，壳体13与胶套131配合形成装配腔132，扭杆12内具有连通两端节组件的装配腔132的气道121。该气道121能够将位于两端的端节组件的装配腔132高效连通，以使车辆行驶过程中因端节滑移等情况导致装配腔132内气体被压缩后，能够将被压缩的气体迅速导流至另一端的端节的装配腔132内，从而有效避免因单个端节内压缩气体淤积阻滞导致的气体振动或相关部件振动，进而避免由此产生的结构噪声，以使整车nvh(noise、vibration、harshness的首字母缩写，即，噪声、振动与声振粗糙度)性能得以相应提高。

更具体地，上述气道121优选为同轴贯穿于扭杆12的中部。如此，能够显著提高扭杆12自身的转动稳定性和同轴度，从而避免扭杆12转动不稳等现象，以进一步提高所述驱动轴总成的运行稳定性和结构刚度，保证整车直线行驶性能。

此外，扭杆12也可以具体为空心杆，则气道121为该扭杆12的内腔。该空心杆结构有助于进一步提高扭杆12与空心轴杆11间的转动同心度，以进一步提高所述驱动轴总成的主体结构运行稳定性，并使所述驱动轴总成的主体结构刚度和工况耐受性得以进一步提高。

另一方面，空心轴杆11与扭杆12之间花键连接。通过花键实现上述空心轴杆11与扭杆12间的同轴联动，能够有效保证两杆体间的联动效率和转动同轴度，保证组件结构适配性，并使二者间的装配强度和组装结构可靠性得以相应提高。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的车辆，包括沿传动方向依次联动配合的发动机、变速箱、驱动轴总成和车轮，该驱动轴总成为如上文实施例中的驱动轴总成。该车辆的直线行驶性能较好。

综上可知，本实用新型中提供的驱动轴总成，其工作过程中，通过空心轴杆与扭杆配合构成的同轴双杆联动机构，大幅增加了所述驱动轴总成的整体结构强度和扭转刚度，实现了变速箱、驱动轴总成及两侧车轮间的扭矩平稳可靠传递，使驱动轴总成的两端部工况同步性大幅提高，有效抑制了扭力转向现象，从而使车辆的整车直线行驶循迹性和加速性能得以相应提高。

此外，本实用新型所提供的应用上述驱动轴总成的车辆，其直线行驶性能较好。

以上对本实用新型所提供的驱动轴总成以及应用该驱动轴总成的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。