一种新型汽车传感器结构的制作方法

本实用新型涉及汽车防撞与汽车传感器领域，尤其涉及一种新型汽车传感器结构。

背景技术：

随着现在人们生活水平的提高与汽车行业的快速发展,汽车已经普遍走进人们的生活,已经成为一种最普遍的代步工具,城市的每一个角落都行驶着各种各样的汽车,汽车给人们带来了快捷与舒适,同时高速行驶的车辆也给人们带来了许多安全隐患,一般在汽车的内部都会设置安全气囊,当汽车受到巨大撞击是,安全气囊会充气保护人体的重要部位,安全气囊的另一端与压力传感器连接,受到撞击时压力传感器会把检测到的信息传给安全感气囊控制端,控制安全气囊充气保护人体重要部位。

传统的车辆压力传感器结构复杂,安装在车辆的前部的左右两侧,无法准确反映撞击的破坏程度,无法准确反映撞击面的大小。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型汽车传感器结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型汽车传感器结构，包括后侧板，所述后侧板的底部固定连接有托板,所述后侧板的前侧固定连接有压电陶瓷,所述托板的上方且位于压电陶瓷的前侧面活动连接有前侧板,所述后侧板的后侧面固定连接有固定支架,所述后侧板的顶部固定连接有侧壁支架,所述侧壁支架的内侧且位于后侧板的上方固定连接有第二固定板,所述第二固定板的右侧面固定连接有固定块,所述固定块的右侧面开设有凹槽,所述凹槽的内部固定连接有第二金属片,所述第二固定板的右侧面且位于固定块的上方合页连接有活动板,所述活动板的左侧面且位于固定块的右侧面固定连接有第一金属片,所述侧壁支架的内侧固定连接有第一固定板,所述第一固定板的前侧面固定连接有信号过滤器,所述信号过滤器上端电连接有信号传出端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述压电陶瓷的数量为多个,所述固定块的数量为多个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述所述固定支架的表面开设有固定孔,所述固定孔的数量为两个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述前侧板与压电陶瓷固定连接,所述压电陶瓷的铜片面向后侧板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述压电陶瓷的两极通过第二连接导线与第一金属片电连接,所述信号过滤器的两极通过第一连接导线与第二金属片电连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一金属片的形状为回字形,所述第二金属片的形状为相对放置的两半椭圆形,所述第一金属片与第二金属片的材质均为铜片。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该一种新型汽车传感器结构，通过在前侧板与后侧板之间设置多个压力传感器，能够准确反应撞击力的大小与撞击面的大小，通过多个传感器并联后与信号过滤器连接，信号过滤器把峰值大于设定最大值的信号通过信号传输端传输到安全气囊控制端，能够准确的控制安全气囊的充气。

2、与现有技术相比，该一种新型汽车传感器结构，通过在压电陶瓷传输端固定连接有第一固定板，第一固定板的顶部合页连接有活动板，只有在汽车高速或者加速的时候活动板才会倾斜带动第一金属片与第二金属片连通，这样更能准确的反应汽车撞击，避免了信号错误传输的风险。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型汽车传感器结构的主视图；

图2为本实用新型提出的一种新型汽车传感器结构的底部俯视图；

图3为本实用新型提出的一种新型汽车传感器结构的局部结构侧视图；

图4为本实用新型提出的一种新型汽车传感器结构的固定块主视图。

图例说明：

1、信号传出端；2、第一连接导线；3、第一固定板；4、侧壁支架；5、第二连接导线；6、前侧板；7、压电陶瓷；8、后侧板；9、凹槽；10、固定块；11、第二固定板；12、第一金属片；13、活动板；14、固定孔；15、固定支架；16、第二金属片；17、托板；18、信号过滤器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种新型汽车传感器结构：包括后侧板8，后侧板8的底部固定连接有托板17,托板17用于支撑前侧板6，后侧板8的前侧固定连接有压电陶瓷7，压电陶瓷7受到压力时会产生电压信号,托板17的上方且位于压电陶瓷7的前侧面活动连接有前侧板6，前侧板6用于直接受力同时传递到压电陶瓷7的一端面,后侧板8的后侧面固定连接有固定支架15,后侧板8的顶部固定连接有侧壁支架4,侧壁支架4的内侧且位于后侧板8的上方固定连接有第二固定板11,第二固定板11的右侧面固定连接有固定块10,固定块10的右侧面开设有凹槽9,凹槽9的内部固定连接有第二金属片16,第二固定板11的右侧面且位于固定块10的上方合页连接有活动板13,活动板13的左侧面且位于固定块10的右侧面固定连接有第一金属片12,侧壁支架4的内侧固定连接有第一固定板3,第一固定板3的前侧面固定连接有信号过滤器18,信号过滤器18上端电连接有信号传出端1，信号过滤器18用于过滤低信号电压。

压电陶瓷7的数量为多个,固定块10的数量为多个，多个压电陶瓷7能够全面监测车辆受力，固定支架15的表面开设有固定孔14,固定孔14的数量为两个，有利于传感器与车辆安装，前侧板6与压电陶瓷7固定连接,压电陶瓷7的铜片面向后侧板8，压电陶瓷7的两极通过第二连接导线5与第一金属片12电连接,信号过滤器18的两极通过第一连接导线2与第二金属片16电连接，第一金属片12的形状为回字形,第二金属片16的形状为相对放置的两半椭圆形,第一金属片12与第二金属片16的材质均为铜片，易于信号的传输，同时减少传输过程中信号的减弱。

工作原理：使用时，固定支架15的表面设有固定孔14，通过螺栓把装置固定在汽车的前侧，当汽车在加速或者高速行驶时，活动板13会由于惯性力向后倾斜，从而带动第一金属片12后移，固定块10的凹槽9内固定连接有第二金属片16，此时第一金属片12与第二金属片16相接处，能够传输压电陶瓷7产生的信号，避免了车辆静止时受到其他压力错误传输信号，当受到一定程度的撞击时，压电陶瓷7会产生大于信号过滤器18的最小值信号，然后传输到安全气囊控制端，进行充气，保护车内人员。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。