一种重卡汽车稳定杆总成的制作方法

本实用新型涉及稳定杆总成技术领域，具体为一种重卡汽车稳定杆总成。

背景技术：

重卡是重型卡车的简称，这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车、自卸车、货车以及一些不多见的越野车，在汽车的制造过程中稳定杆也是必不可少的总成设备之一，稳定杆的全称是“横向稳定杆”，又被称作扭杆弹簧，目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性，横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状多呈“u”字形，横置在汽车的前端和后端，杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬挂的下托臂或减震器滑柱上。

现有的汽车在形成过程中对于操作性越来越苛刻，一般的悬挂在车辆的转弯过程中由于外侧悬挂承受的力量较大，两侧悬架变形不等，车身对于路面横向倾斜，因而增加了车身的横向倾斜和横向角振动，降低了车辆行驶稳定性，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的稳定杆总成基础上进行技术创新。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种重卡汽车稳定杆总成，以解决上述背景技术中提出一般的汽车在形成过程中对于操作性越来越苛刻，一般的悬挂在车辆的转弯过程中由于外侧悬挂承受的力量较大，两侧悬架变形不等，车身对于路面横向倾斜，因而增加了车身的横向倾斜和横向角振动，降低了车辆行驶稳定性，不能很好的满足人们的使用需求问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重卡汽车稳定杆总成，包括承压面板、承压块和传递杆，所述承压面板的中部设置有连接螺丝，且承压面板的下方设置有承压块，所述承压块的左右两侧均设置有衔接块，且衔接块的内部设置有铰接扣，所述承压面板的左右两端下方均设置有悬挂弹簧，所述衔接块远离承压块的一侧连接有悬臂，且悬臂远离承压块的一端设置有转轮，所述承压块的下方设置有防倾杆，且防倾杆的中部设置有定位套，所述防倾杆的左右两端均设置有活动套，且活动套的上方设置有传递杆，所述传递杆的上端设置有衔接轴，且衔接轴远离传递杆的一端设置有支撑柱，所述支撑柱的下方设置有安装座，且安装座的内部安装有锁紧螺丝。

优选的，所述承压面板设置为弯折状结构，且承压面板通过连接螺丝与承压块的上端之间相连接。

优选的，所述衔接块之间关于承压块的中心线相对称，且悬臂通过铰接扣与承压块的左右两侧相连接，并且悬臂通过悬挂弹簧构成弹性结构。

优选的，所述防倾杆的中轴线与承压面板的中轴线之间相重合，且防倾杆通过定位套与承压块的下端之间相连接。

优选的，所述防倾杆的左右两端均贯穿于活动套的内部，且防倾杆通过活动套与传递杆的下端相连接。

优选的，所述传递杆通过衔接轴与支撑柱的上端相连接，且支撑柱的下端通过安装座和锁紧螺丝之间的配合与悬臂的上表面之间相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过承压面板、承压块、衔接块和悬挂弹簧之间的配合构成该装置的整体外部框架机构，为其他结构的安装提供稳定的平台，保持整个装置在使用过程中的稳定程度，并且通过悬挂弹簧和悬臂之间的配合，使转轮具有垂直方向上的位移调节作用，尽可能的降低震动的传导；

2.本实用新型通过防倾杆、定位套和活动套的设置，可以保持由于外侧悬挂承受的力量较大时，两侧悬臂位移不等，车身对于路面横向倾斜，车架的一侧移近悬挂弹簧，防倾杆的该侧末端就相对于车架向上移，而车架的另一侧远离悬挂弹簧，相应的防倾杆的末端则相对于车架向下移，然而在车身和车架倾斜时，横向防倾杆的中部对于车架并无相对运动，这样在车身倾斜时，防倾杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是防倾杆便被扭转，弹性的防倾杆所产生的扭转的内力矩就妨碍了悬挂弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动，从而提高了车辆行驶稳定性。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型防倾杆俯视结构示意图；

图3为本实用新型侧视结构示意图。

图中：1、承压面板；2、连接螺丝；3、承压块；4、衔接块；5、铰接扣；6、悬挂弹簧；7、悬臂；8、转轮；9、防倾杆；10、定位套；11、活动套；12、传递杆；13、衔接轴；14、支撑柱；15、安装座；16、锁紧螺丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种重卡汽车稳定杆总成，包括承压面板1、承压块3和传递杆12，承压面板1的中部设置有连接螺丝2，且承压面板1的下方设置有承压块3，承压面板1设置为弯折状结构，且承压面板1通过连接螺丝2与承压块3的上端之间相连接，承压块3的左右两侧均设置有衔接块4，且衔接块4的内部设置有铰接扣5，衔接块4之间关于承压块3的中心线相对称，且悬臂7通过铰接扣5与承压块3的左右两侧相连接，并且悬臂7通过悬挂弹簧6构成弹性结构，通过承压面板1、承压块3、衔接块4和悬挂弹簧6之间的配合构成该装置的整体外部框架机构，为其他结构的安装提供稳定的平台，保持整个装置在使用过程中的稳定程度，并且通过悬挂弹簧6和悬臂7之间的配合，使转轮8具有垂直方向上的位移调节作用，尽可能的降低震动的传导；

承压面板1的左右两端下方均设置有悬挂弹簧6，衔接块4远离承压块3的一侧连接有悬臂7，且悬臂7远离承压块3的一端设置有转轮8，承压块3的下方设置有防倾杆9，且防倾杆9的中部设置有定位套10，防倾杆9的中轴线与承压面板1的中轴线之间相重合，且防倾杆9通过定位套10与承压块3的下端之间相连接；

防倾杆9的左右两端均设置有活动套11，且活动套11的上方设置有传递杆12，防倾杆9的左右两端均贯穿于活动套11的内部，且防倾杆9通过活动套11与传递杆12的下端相连接，传递杆12的上端设置有衔接轴13，且衔接轴13远离传递杆12的一端设置有支撑柱14，支撑柱14的下方设置有安装座15，且安装座15的内部安装有锁紧螺丝16，传递杆12通过衔接轴13与支撑柱14的上端相连接，且支撑柱14的下端通过安装座15和锁紧螺丝16之间的配合与悬臂7的上表面之间相连接，通过防倾杆9、定位套10和活动套11的设置，可以保持由于外侧悬挂承受的力量较大时，两侧悬臂7位移不等，车身对于路面横向倾斜，车架的一侧移近悬挂弹簧6，防倾杆9的该侧末端就相对于车架向上移，而车架的另一侧远离悬挂弹簧6，相应的防倾杆9的末端则相对于车架向下移，然而在车身和车架倾斜时，横向防倾杆9的中部对于车架并无相对运动，这样在车身倾斜时，防倾杆9两边的纵向部分向不同方向偏转，于是防倾杆9便被扭转，弹性的防倾杆9所产生的扭转的内力矩就妨碍了悬挂弹簧6的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动，从而提高了车辆行驶稳定性。

工作原理：在使用该重卡汽车稳定杆总成时，首先通过悬挂弹簧6和悬臂7之间的配合，使转轮8具有垂直方向上的位移调节作用，尽可能的降低震动的传导，而在车辆的行驶过程中由于外侧悬挂承受的力量较大时，两侧悬臂7位移不等，车身对于路面横向倾斜，车架的一侧移近悬挂弹簧6，防倾杆9的该侧末端就相对于车架向上移，而车架的另一侧远离悬挂弹簧6，相应的防倾杆9的末端则相对于车架向下移，然而在车身和车架倾斜时，横向防倾杆9的中部对于车架并无相对运动，这样在车身倾斜时，防倾杆9两边的纵向部分向不同方向偏转，于是防倾杆9便被扭转，弹性的防倾杆9所产生的扭转的内力矩就妨碍了悬挂弹簧6的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动，从而提高了车辆行驶稳定性，这就是该重卡汽车稳定杆总成的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。