汽车座椅升降调节机构的制作方法

本实用新型涉及座椅升降调节技术领域，特别涉及汽车座椅升降调节机构。

背景技术：

汽车座椅是汽车内饰的一个重要组成部分，为了满足不同的人员需求，现有的汽车座椅一般均带有可升降调节的功能，但是现有的结构复杂，零部件多，针对客户要求汽车座椅可升降调节的机构满足简单可靠，维修简单的目的，为此，我们提出了汽车座椅升降调节机构。

技术实现要素：

本实用新型提供了汽车座椅升降调节机构，主要目的在于能够以简单的结构来使汽车座椅完成升降作业，并且在一定限度内对汽车座椅的角度进行调节。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

汽车座椅升降调节机构，包括用于调节对象的汽车座椅，所述汽车座椅的正下方设置有箱体，所述箱体的内腔设置有上隔板和下隔板，所述上隔板与下隔板之间设置有左右两组第一限位移动板，所述上隔板与箱体的内腔顶部左右两侧之间均设置有左右两组第二移动限位板，所述箱体底部中间设置有第一驱动电机，且第一驱动电机位于下隔板的下方，所述第一驱动电机的顶部动力输出端设置有第一转轴，且第一转轴的顶部贯穿左右两组第一限位移动板伸入箱体内腔顶部与上隔板之间的空间，所述第一转轴位于上隔板和下隔板之间的一段设置有外螺纹，所述第一转轴的外螺纹外壁螺接有第一移动块，所述第一移动块的顶部设置有对称的四组第一支撑杆，且第一支撑杆的顶部伸出箱体的顶部，所述第一支撑杆的顶部设置有支撑托盘，所述支撑托盘的顶部设置有铰链，且汽车座椅通过铰链固定连接在支撑托盘的顶部，所述下隔板的顶部左右两侧均设置有第二驱动电机，所述第二驱动电机顶部动力输出端均设置有第二转轴，且第二转轴的顶部贯穿左右两组第二限位移动板伸出箱体的上表面，所述第二转轴位于箱体内腔顶部与上隔板之间的一段设置有外螺纹，所述第二转轴的外螺纹外壁螺接有第二移动块，所述第二移动块的顶部对称设置有两组第二支撑杆，且第二支撑杆的顶部伸出箱体的上表面，所述第二支撑杆的顶部设置有半圆杆。

优选的，所述第一驱动电机电性连接有有控制第一驱动电机正反转的第一开关，左侧所述第二驱动电机电性连接有控制左侧第二驱动电机正反转的第二开关，右侧所述第二驱动电机电性连接有控制右侧第二驱动电机正反转的第三开关。

优选的，所述第一开关与第一驱动电机和左右两组第二驱动电机串联，所述第二开关与左侧第二驱动电机串联，所述第三开关与右侧第二驱动电机串联，使第一开关控制第一驱动电机启动时，左右两组第二驱动电机也同时启动，保证汽车座椅升降时左右两端的相对倾斜角度不变，第二开关和第三开关用于单独控制汽车座椅的倾斜角度。

优选的，所述第一驱动电机与第二驱动电机完全相同，所述第一转轴和第二转轴完全相同。

优选的，所述支撑托盘的顶部左右两侧均设置有倾斜限位块，限制汽车座椅的可倾斜角度，防止倾斜角度过大而降低舒适感。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型结构简单，通过结构设计把电机带动转轴的旋转转化成直线运动，实现汽车座椅的升降功能，操作简单，并且通过合理的电路连接，在可以对汽车座椅的倾斜角度进行调节的同时，在升降调节中使汽车座椅在垂直方向上平移，倾斜角度不发生变化。相对于传统的升降调节机构复杂的零件，在本实用新型发生故障时，由于故障位置一般主要出现在第一转轴与第一移动块、第二转轴和第二移动块的连接处，容易找出故障位置，维修方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型第一开关、第二开关和第三开关的局部电路连接简图。

图中：1-汽车座椅；2-箱体；3-上隔板；4-下隔板；5-第一限位移动板；6-第二移动限位板；7-第一驱动电机；8-第一转轴；9-第一移动块；10-第一支撑杆；11-支撑托盘；12-铰链；13-第二驱动电机；14-第二转轴；15-第二移动块；16-第二支撑杆；17-半圆杆；18-第一开关；19-第二开关；20-第三开关；21-倾斜限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-2所示的汽车座椅升降调节机构，包括用于调节对象的汽车座椅1，汽车座椅1的正下方设置有箱体2，箱体2的内腔设置有上隔板3和下隔板4，上隔板3与下隔板4之间设置有左右两组第一限位移动板5，上隔板3与箱体2的内腔顶部左右两侧之间均设置有左右两组第二移动限位板6，箱体2底部中间设置有第一驱动电机7，且第一驱动电机7位于下隔板4的下方，第一驱动电机7的顶部动力输出端设置有第一转轴8，且第一转轴8的顶部贯穿左右两组第一限位移动板5伸入箱体2内腔顶部与上隔板3之间的空间，第一转轴8位于上隔板3和下隔板4之间的一段设置有外螺纹，第一转轴8的外螺纹外壁螺接有第一移动块9，第一移动块9的顶部设置有对称的四组第一支撑杆10，且第一支撑杆10的顶部伸出箱体2的顶部，第一支撑杆10的顶部设置有支撑托盘11，支撑托盘11的顶部左右两侧均设置有倾斜限位块21，限制汽车座椅1的可倾斜角度，防止倾斜角度过大而降低舒适感，支撑托盘11的顶部设置有铰链12，且汽车座椅1通过铰链12固定连接在支撑托盘11的顶部，下隔板3的顶部左右两侧均设置有第二驱动电机13，第二驱动电机13顶部动力输出端均设置有第二转轴14，且第二转轴14的顶部贯穿左右两组第二限位移动板6伸出箱体2的上表面，第二转轴14位于箱体2内腔顶部与上隔板3之间的一段设置有外螺纹，第二转轴14的外螺纹外壁螺接有第二移动块15，第二移动块15的顶部对称设置有两组第二支撑杆16，且第二支撑杆16的顶部伸出箱体2的上表面，第二支撑杆16的顶部设置有半圆杆17，第一驱动电机7电性连接有有控制第一驱动电机7正反转的第一开关18，左侧第二驱动电机13电性连接有控制左侧第二驱动电机13正反转的第二开关19，右侧第二驱动电机13电性连接有控制右侧第二驱动电机13正反转的第三开关20，第一开关18与第一驱动电机7和左右两组第二驱动电机13串联，第二开关19与左侧第二驱动电机13串联，第三开关20与右侧第二驱动电机13串联，使第一开关18控制第一驱动电机7启动时，左右两组第二驱动电机13也同时启动，保证汽车座椅1升降时左右两端的相对倾斜角度不变，第二开关19和第三开关20用于单独控制汽车座椅1的倾斜角度，第一驱动电机7与第二驱动电机13完全相同，第一转轴8和第二转轴14完全相同。

本实施例的一个具体应用为，本实用新型在使用过程中，实现把汽车座椅1固定铰接在铰链12的顶部，对汽车座椅1进行升降时，由第一开关18控制第一驱动电机7和两组第二驱动电机13同时工作，由于第一驱动电机7与两组第二驱动电机13、第一转轴8和第二转轴14完全相同，所以第一移动块9和第二移动块15以相同的方向和速度移动，从而保持半圆杆17和铰链12顶部的汽车座椅1在垂直方向上平移，倾斜角度不发生变化。在进行倾斜角度调整时，通过第二开关19或第三开关20来控制相应的第二驱动电机13工作，使得一边的半圆柱17升降，从而实现角度的倾斜。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。