一种保险杠支架卡扣拉绳机构的制作方法

本实用新型涉及保险杠支架技术领域，具体为一种保险杠支架卡扣拉绳机构。

背景技术：

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。

近年来国内各大主机厂都在大力推广主模型技术的应用，帮助提高车身各类主要零部件的尺寸精度和匹配功能性，汽车保险杠支架在车身匹配中亦起到非常关键的作用，汽车保险杠支架主要应用于汽车主模型产品安装匹配过程中对汽车保险杠的调整与评价，解决以往保险杠直接安装定位出现误差难以评价，难以拆卸等，故此，提出一种保险杠支架卡扣拉绳机构来解决上述的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种保险杠支架卡扣拉绳机构，以解决上述背景技术中提出的保险杠直接安装定位出现误差难以评价，难以拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种保险杠支架卡扣拉绳机构，包括模块，所述模块的底部固定安装有定位块仓，所述定位块的底部固定安装有弹簧挡块，所述定位块仓的左右两侧内壁均固定连接有滑轨，所述定位块仓的顶部活动连接有一端贯穿并延伸至定位块仓内部的可升降模拟块，所述可升降模拟块的左右两侧均固定连接有与滑轨滑动连接的滑块，所述弹簧挡块的底部固定安装有套筒，所述套筒的内部活动连接有一端贯穿并延伸至定位块仓内部且与可升降模拟块的底部固定连接的刹车拉绳，所述可升降模拟块的正面活动连接有一端贯穿并延伸至定位块仓外部的限位销，所述可升降模拟块的底部固定连接有与弹簧挡块的顶部固定连接有内置弹簧。

优选的，所述内置弹簧的内侧与刹车拉绳的外侧活动连接，所述定位块仓的底部呈缺失状。

优选的，所述定位块仓的正面开设有通孔，所述通孔的宽度与限位销的直径相适配。

优选的，所述定位块仓的顶部开设有贯穿孔，所述贯穿孔的大小和可升降模拟块的大小相适配。

优选的，所述套筒和弹簧挡块呈垂直状，所述弹簧挡块的内部开设有与刹车拉绳的直径相适配的圆形孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该保险杠支架卡扣拉绳机构，通过设置定位块和挡块固定在支架模块上，刹车拉绳穿过弹簧挡块与定位块仓并与可升降模拟块连接，刹车拉绳的另一端与推拉机构连接，通过内置弹簧与限位销保证该机构在工作状态与非工作状态之间切换，当可升降模拟块向上移动时，该处就可以卡在前保产品，从而实现对前保的模拟真车定位，理论位置有限位销控制，拆卸同理，加入限位销等一些机构，不但省去了人工各个调节的麻烦与繁琐，而且拆卸也非常方便，调节精度也是比其他机构高，这种机构不但可以安装在主模型上，也可运用于前后保总成检具，检验前后保的产品精度。

附图说明

图1为本实用一种保险杠支架卡扣拉绳机构结构示意图；

图2为本实用一种保险杠支架卡扣拉绳机构定位块仓和模块连接结构正视图。

图中：1-模块；2-刹车拉绳；3-可升降模拟块；4-定位块仓；5-弹簧挡块；6-限位销；7-滑轨；8-滑块；9-内置弹簧；10-套筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供的一种实施例：一种保险杠支架卡扣拉绳机构，包括模块1，模块1的底部固定安装有定位块仓4，定位块仓4的底部呈缺失状，定位块4的底部固定安装有弹簧挡块5，定位块仓4的左右两侧内壁均固定连接有滑轨7，定位块仓4的顶部活动连接有一端贯穿并延伸至定位块仓4内部的可升降模拟块3，定位块仓4的顶部开设有贯穿孔，贯穿孔的大小和可升降模拟块3的大小相适配，可升降模拟块3的左右两侧均固定连接有与滑轨7滑动连接的滑块8，弹簧挡块5的底部固定安装有套筒10，套筒10和弹簧挡块5呈垂直状，套筒10的内部活动连接有一端贯穿并延伸至定位块仓4内部且与可升降模拟块3的底部固定连接的刹车拉绳2，刹车拉绳2的一端与推拉机构相连，弹簧挡块5的内部开设有与刹车拉绳2的直径相适配的圆形孔，可升降模拟块3的正面活动连接有一端贯穿并延伸至定位块仓4外部的限位销6，定位块仓4的正面开设有通孔，通孔的宽度与限位销6的直径相适配，可升降模拟块3的底部固定连接有与弹簧挡块5的顶部固定连接有内置弹簧9，内置弹簧9的内侧与刹车拉绳2的外侧活动连接。

工作原理：该保险杠支架卡扣拉绳机构，通过设置定位块4和挡块5固定在支架模块1上，刹车拉绳2穿过弹簧挡块5与定位块仓4并与可升降模拟块3连接，刹车拉绳2的另一端与推拉机构连接，通过内置弹簧9与限位销6保证该机构在工作状态与非工作状态之间切换，当可升降模拟块3向上移动时，该处就可以卡在前保产品，从而实现对前保的模拟真车定位，理论位置有限位销6控制，拆卸同理，加入限位销6等一些机构，不但省去了人工各个调节的麻烦与繁琐，而且拆卸也非常方便，调节精度也是比其他机构高，这种机构不但可以安装在主模型上，也可运用于前后保总成检具，检验前后保的产品精度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种保险杠支架卡扣拉绳机构，包括模块(1)，其特征在于:所述模块(1)的底部固定安装有定位块仓(4)，所述定位块仓(4)的底部固定安装有弹簧挡块(5)，所述定位块仓(4)的左右两侧内壁均固定连接有滑轨(7)，所述定位块仓(4)的顶部活动连接有一端贯穿并延伸至定位块仓(4)内部的可升降模拟块(3)，所述可升降模拟块(3)的左右两侧均固定连接有与滑轨(7)滑动连接的滑块(8)，所述弹簧挡块(5)的底部固定安装有套筒(10)，所述套筒(10)的内部活动连接有一端贯穿并延伸至定位块仓(4)内部且与可升降模拟块(3)的底部固定连接的刹车拉绳(2)，所述可升降模拟块(3)的正面活动连接有一端贯穿并延伸至定位块仓(4)外部的限位销(6)，所述可升降模拟块(3)的底部固定连接有与弹簧挡块(5)的顶部固定连接有内置弹簧(9)。

2.根据权利要求1所述的一种保险杠支架卡扣拉绳机构，其特征在于：所述内置弹簧(9)的内侧与刹车拉绳(2)的外侧活动连接，所述定位块仓(4)的底部呈缺失状。

3.根据权利要求1所述的一种保险杠支架卡扣拉绳机构，其特征在于：所述定位块仓(4)的正面开设有通孔，所述通孔的宽度与限位销(6)的直径相适配。

4.根据权利要求1所述的一种保险杠支架卡扣拉绳机构，其特征在于：所述定位块仓(4)的顶部开设有贯穿孔，所述贯穿孔的大小和可升降模拟块(3)的大小相适配。

5.根据权利要求1所述的一种保险杠支架卡扣拉绳机构，其特征在于：所述套筒(10)和弹簧挡块(5)呈垂直状，所述弹簧挡块(5)的内部开设有与刹车拉绳(2)的直径相适配的圆形孔。

技术总结
本实用新型公开了一种保险杠支架卡扣拉绳机构，一种保险杠支架卡扣拉绳机构，包括模块，所述模块的底部固定安装有定位块仓，所述定位块的底部固定安装有弹簧挡块，所述定位块仓的左右两侧内壁均固定连接有滑轨，所述定位块仓的顶部活动连接有一端贯穿并延伸至定位块仓内部的可升降模拟块，所述可升降模拟块的左右两侧均固定连接有与滑轨滑动连接的滑块，所述弹簧挡块的底部固定安装有套筒。该保险杠支架卡扣拉绳机构，通过设置定位块和挡块固定在支架模块上，刹车拉绳穿过弹簧挡块与定位块仓并与可升降模拟块连接，刹车拉绳的另一端与推拉机构连接，通过内置弹簧与限位销保证该机构在工作状态与非工作状态之间切换。

技术研发人员：徐厚锋
受保护的技术使用者：上海椿华汽车技术有限公司
技术研发日：2019.12.31
技术公布日：2020.10.09