整体编织式车辆乘员保护装置及其制造方法与流程

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本申请要求于2018年2月27日提交的美国临时申请号62/635,590的权益，该申请的全部内容通过援引并入本文。

本发明总体上涉及一种用于帮助保护车辆的乘员的设备。更具体地，本发明涉及一种整体编织式(opw)可充气安全气囊及其制造方法。

背景技术：

已知在发生车辆碰撞的情况下对可充气车辆乘员保护装置充气以帮助保护车辆乘员。可充气车辆乘员保护装置的示例包括驾驶员和乘客的正面安全气囊、侧面安全气囊、帘式安全气囊、可充气安全带、可充气护膝垫、以及可充气顶盖内饰板。

可充气车辆乘员保护装置可以具有各种构造。例如，可充气车辆乘员保护装置可以由叠置编织布块(panel)构成，这些叠置编织布块通过比如缝合或超声焊接等方式互连，以形成有助于限定保护装置的可充气体积的连接或接缝。作为另一个示例，可充气车辆乘员保护装置可以具有整体编织式(opw)构造，其中，叠置布块同时被编织。布块被编织在一起以形成有助于限定opw保护装置的可充气体积的连接或接缝。

当前用于opw安全气囊的制造方法涉及多步骤工艺，既耗时又昂贵。为此，图1a展示了用于生产经编织以形成当前opw保护装置的纱线的常规制造工艺。在图1a中，将多种不同聚合物(例如，尼龙和聚对苯二甲酸乙二酯(pet))的碎料混合并且将其放入碎料料斗中。将混合物泵送至单螺杆挤出机，该单螺杆挤出机通向喷丝头。喷丝头经由熔融纺丝将混合物进一步挤出成一系列纱线长丝。

将纺制的长丝在其与喷丝头相反的端部聚集，以形成一缕纱线。在熔融纺丝过程中，在淬火操作中将空气施加到长丝上。这将使长丝冷却并固化。然而，长丝并不导电，并且因此在纺丝/聚集步骤期间静电可能成为问题。为了克服这个问题，在纺制的长丝完全聚集以形成线缕之前，通过施加器将纺丝油剂施加(例如，喷涂)到这些纺制的长丝上。

纺丝油剂通常借助于水性介质中的表面活性剂通过使烷基链分子乳化来产生。在一些示例中，纺丝油剂是油基的，并且占opw保护装置的重量的约0.5％-1.0％。所使用的纺丝油剂的类型是基于线缕将经历的后处理的类型。无论如何，纺丝油剂提供表面润滑、抗静电作用，并改善长丝之间的接触/内聚力。纺丝油剂涂层还可以提供长丝与织机的任何其他接触表面(例如导辊、热板、织针等)之间的界面(参见：1)sahasbansal和pramodraichurkay的reviewonthemanufacturingprocessofpolyester-petandnylon-6filamentyarn[pet和尼龙6长丝纱线的制造工艺回顾]，国际期刊纺织工程与工艺第2版(2intl.j.l.ontextileengineeringandprocesses)第23-28页(2016年)；以及2)gupta,v.b.和kothariv.k.的manufacturedfibretechnology[制造纤维技术]，第140页(chapman&hall出版社，1997年)。

使线缕(其纱线长丝涂覆有纺丝油剂)穿过收线导丝辊和摩擦辊轮以拉伸线缕。导丝辊和辊轮的速度v1-v3相继增加，这会在使线缕变长的同时减小线缕的纵向截面。拉伸过程还使纱线分子以更平行布置的方式对齐，并且使分子更靠近在一起，从而更加结晶化和定向化。在任何情况下，线缕都卷绕在络筒机上。

参考图1b，将纱线(呈线缕形式)从络筒机上取下，并且将其放置在织机的至少一个梁上(也称为整经)。然后，对纱线同时进行编织，在某些位置编织为分开的材料叠置层，而在其他位置编织为材料单层，以生产opw织物布块。在一个示例中，叠置层形成可充气腔室，而单层形成接缝。

在编织过程中，经纱与纬纱在彼此上下穿过时会发生磨损。在织机上，经纱承受若干种类型的应力相关作用，例如，在各个织机零件上的循环应变、挠曲和磨损、以及纱线之间的摩擦。换言之，织机和其他纱线都可能对施加到经纱上的应力水平有影响。这可能根据例如编织图案、编织密度等而变化。

在编织之前，将膜施加到纱线上，作为预期这些诱发应力的预警/预防措施，这有助于促进纱线的完整性并且在编织过程中保护纱线。该膜施加过程被称为上浆，并且可以例如通过将纱线浸入膜中或对纱线进行喷涂来完成。可以使用称为纺织品上浆剂/化学品的不同类型的水溶性聚合物。示例性上浆剂包括改性油、淀粉浆、明胶、聚乙烯醇(pva)、羧甲基纤维素(cmc)、以及丙烯酸酯。可以在上浆中添加蜡，以降低经纱的磨损性。在任何情况下，上浆通常占opw织物卷的重量的约1.0％-3.0％。

在上浆步骤施加的膜保护纱线免受磨损，并且增加纱线的断裂强度、弹性和光滑度，同时减少纱线的静电和毛羽。因此上浆为纱线在编织过程中提供了结构完整性。强度的提高程度取决于纤维与上浆之间的粘附力、上浆渗透量、以及上浆对纱线的包封度。

在当前的工艺中，将opw织物布块卷起并洗涤，以从纱线上去除上浆膜。该去除过程被称为煮练，并且可能是耗时且昂贵的。为此，煮练过程可以包括在升高的温度下用肥皂和水反复洗涤水槽中的opw织物。一旦完成这一点，就期望将外部涂层和/或叠层施加到洗涤过的opw织物上，以改善最终由opw织物形成的安全气囊的渗透性、阻燃性等。

然而，如上所述，纱线纺丝油剂通常是油基的，这不利于接收或粘附安全气囊织物所期望的外部涂层/叠层的类型。就是说，如果在煮练过程中仅去除上浆，则无法将外部涂层/叠层施加到涂覆有纺丝油剂的纱线上。换言之，纺丝油剂不利地阻止了安全气囊接收其外部涂层/叠层。相应地，煮练过程被配置用于还将纺丝油剂从纱线上去除，从而允许纱线接收外部涂层/叠层。

一旦将上浆和纺丝油剂从纱线上去除，就将洗涤过的opw织物干燥和/或热定型。在一个示例中，这包括将多余的水从织物上真空去除，然后通过热量来干燥织物。然后可以将外部涂层和/或叠层直接施加到经干燥的卷的无纺丝油剂的纱线上。然后使用标记纱线来切割经涂覆的卷，以将该卷分成独立的opw安全气囊。

技术实现要素：

根据一个方面，一种用于制造整体编织式(opw)安全气囊的方法包括提供具有纺丝油剂的纱线、以及将所述纱线整经到织机的至少一个梁上。将纱线同时编织成织物安全气囊结构，所述织物安全气囊结构具有限定可充气体积的两层部分和形成界定所述可充气体积的接缝的单层部分。对所述安全气囊结构进行涂覆，以覆盖所述纺丝油剂。切割经涂覆的安全气囊结构，以限定所述整体编织式安全气囊。

根据另一个方面，一种opw安全气囊包括织物结构，所述织物结构具有限定可充气体积的两层部分和形成界定所述可充气体积的接缝的单层部分，所述织物结构包括编织纱线，所述编织纱线上设有纺丝油剂。涂层覆盖所述纺丝油剂。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述涂层包括硅树脂。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述涂层包括聚氯乙烯(pvc)底漆。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述涂层包括磷酸盐基阻燃材料。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述安全气囊结构被涂覆而无需对所述纱线进行煮练。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述安全气囊结构被涂覆而无需对所述纱线进行洗涤。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述安全气囊结构被涂覆而无需对所述纱线进行干燥。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，将所述纱线整经到织机的步骤包括将所述纱线整经到喷气织机或剑杆织机的至少一个梁上。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述涂层与所述安全气囊结构的t剥离粘附力为约0.78至约1.13。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述纺丝油剂占所述opw安全气囊的重量的约1.0％-3.0％。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述安全气囊结构形成侧帘。

附图说明

图1a是当前纱线制造工艺的示意图示。

图1b是流程图，展示了用由图1a的工艺制成的纱线形成保护装置的当前方法。

图2是根据用于帮助保护车辆的乘员的示例性设备的示意图。

图3是图2的设备的帘式安全气囊的侧视图。

图4是大体沿着图3中的线4-4截取的截面视图，展示了帘式安全气囊的一部分的编织。

图5是用于形成图3的帘式安全气囊的织物材料卷的侧视图。

图6展示了处于展开状态的图5的卷。

图7是展示了形成图2的设备的方法的流程图。

图8是展示了根据本发明形成的帘式安全气囊的展开特性的曲线图。

具体实施方式

本发明总体上涉及一种用于帮助保护车辆的乘员的设备。更具体地，本发明涉及一种opw可充气安全气囊及其制造方法。该方法包括在喷气织机或剑杆织机上编织opw安全气囊，然后给安全气囊加涂层和/或叠层，以改善其不透气性。有利地，该方法允许在织机状态下将涂层和/或叠层施加到opw安全气囊上，而无需对织物进行煮练、加热、洗涤或干燥。

图2和图3展示了用于帮助保护车辆12的一个或多个乘员104的设备10的示例性构型。具有该示例性构型的设备10是可充气车辆乘员保护装置14，该可充气车辆乘员保护装置在车辆12的侧部结构82与(多个)车辆乘员104之间可充气/可展开。在这种构型下，可充气车辆乘员保护装置14也可以被称为帘式安全气囊80，该帘式安全气囊可以覆盖车辆12的a柱、b柱和c柱中的至少两者。然而，可充气车辆乘员保护装置14可以具有替代性构型。

例如，可充气车辆乘员保护装置14可以被配置用于在车辆的任何已知位置(例如，方向盘、车门、前排座椅等)展开。可以根据本发明构造的其他车辆乘员保护装置(未示出)可以包括例如侧面碰撞安全气囊、可充气安全带、可充气护膝垫、以及可充气顶盖内饰板。因此，设备10可以用于保护车辆12中的驾驶员和/或任何数量的乘客。在图2的示例性构型下，可充气车辆乘员保护装置14是用于车辆12的乘客侧20的帘式安全气囊80。可以在车辆12的驾驶员侧设置类似或相同的帘式安全气囊(未示出)。

帘式安全气囊80邻近车辆12的侧部结构82和车顶84安装。充气机86通过加注管88与帘式安全气囊80流体地连接。充气机86可以具有适合于给帘式安全气囊80充气的已知构造。例如，充气机86可以容纳以气体形式储存的一定量的加压充气流体(未示出)，用于给帘式安全气囊80充气。替代性地，充气机86可以容纳加压充气流体和用于加热充气流体的可燃材料的组合，或者可以是使用气体发生材料的燃烧来产生充气流体的烟火式充气机。作为另一替代方案，充气机86可以是用于供应给帘式安全气囊80充气的介质的任何合适的类型或构造。

加注管88包括开口(未示出)，通过这些开口将充气流体引导到帘式安全气囊80中。加注管88可以由任何合适的材料构造，比如塑料、金属或织物。替代性地，可以省略加注管88，在这种情况下，充气机86可以直接连接至帘式安全气囊80(未示出)。

参考图3，在这种示例性构型下，帘式安全气囊80包括一体地形成的布块90，这些布块协作以限定可充气体积94。沿着布块90延伸的接缝92有助于限定可充气体积94内的可充气腔室96和帘式安全气囊80的非可充气部分98。帘式安全气囊80具有opw构造，其中安全气囊是单个一体式编织制品，具有同时编织为分开的材料单层的部分(即，布块90)和编织为单层的部分(即，接缝92)。opw构造在帘式安全气囊构造中可能特别有益，因为该构造可以提供长持续时间的充气和高增压能力，这对于这种和其他类型的安全气囊而言可能是所期望的。

车辆12包括一个或多个传感器(在图2中以100示意性地示出)，用于感测期望帘式安全气囊80充气的事件的发生。这样的事件的示例包括车辆碰撞，例如，前面碰撞、后面碰撞、侧面碰撞、偏移碰撞、或成角度碰撞、车辆侧翻、或两者。在感测到该事件后，传感器100通过导线102向充气机86(或与其连接的控制器)提供(多个)电信号，这使得充气机以已知的方式致动并将压力下的流体排放到帘式安全气囊80的可充气体积94中。

帘式安全气囊80的特定opw构型仅作为示例。本发明适合于在具有任何构型(例如，多个可充气部分、单个可充气部分、没有可充气部分、以及任何数量(包括零)的接缝)的opw安全气囊结构中实施。

帘式安全气囊80可从图2中以虚线80’展示的泄气储存状态充气到图2中以实线80展示的充气展开状态。更具体地，帘式安全气囊80在来自充气机86的充气流体的压力下背离车顶84充气到车辆12的侧部结构82与车辆的任何乘员104之间的位置。帘式安全气囊80在充气时有助于在碰撞到车辆12、车辆侧翻、或两者的情况下保护(多个)车辆乘员104。帘式安全气囊80在充气时还有助于通过帘式安全气囊吸收冲击能量，并且有助于将冲击能量分布到帘式安全气囊的大面积上。

帘式安全气囊80具有opw构造，该构造促进了接缝完整性、使包装更容易且更紧凑、并且使在纬向方向上收缩均匀。为实现这一点，帘式安全气囊80的opw构造被配置成使得安全气囊的某些部分以不同的编织图案编织。在描述帘式安全气囊80时，涉及其在经向方向上测量到的长度(如图3所示，从左到右)、以及其在垂直于该长度并在纬向方向上测量到的宽度(如图3所观察到的，从上到下)。

参考图4，布块90各自均包括多根以110指示的经纱或“经密(ends)”。布块90还各自均包括多根以112指示的纬纱或“纬密(picks)”。经纱110和纬纱112彼此垂直定向。经纱110以交替或“一上一下”的方式与纬纱112交织。在帘式安全气囊80的除接缝92以外的区域中，每个布块90均以一乘一(1×1)编织图案(在本领域中被称为“平纹编织”图案)编织。如图4所示，在该平纹编织图案中，单根经纱110围绕单根纬纱112交织。由于帘式安全气囊80具有opw构造，因此平纹编织在本领域中被称为双层平纹编织。

编织图案包括本领域中所谓的“浮长(float)”。“浮长”是指纬纱或经纱分别在其上方或下方延伸的相邻经纱110或纬纱112的数量。编织织物中浮长的数量随织物编织的具体编织类型的不同而变化。例如，平纹编织织物包括单个浮长，因为经纱和纬纱分别在单个纬纱和单个经纱上方和下方穿过。作为另一个示例，2×2编织织物包括两个浮长，因为经纱和纬纱分别在两根相邻的纬纱和经纱上方和下方穿过。

接缝92具有根据平纹编织图案而变化的构造，以便为特定接缝提供期望的功能。在图4所展示的部分中，接缝92具有非平纹一乘二(1×2)编织图案(下文被称为低浮长编织图案)。在美国专利公开号2006/0284403中示出和描述了低浮长编织图案，该专利的全部内容通过援引并入本文。

在该1×2编织图案中，在122处表示的经纱110是第一经纱，而在124处表示的经纱是第二经纱。纱线122和124在每组两根纬纱112的组的上方和下方交替交织。每根经纱110在每根纬纱112的相反两侧交织。然而，应了解的是，接缝92可以具有替代性非平纹编织图案，其示例在下面指出。

除了通常在编织图案中出现的那些浮长之外，在织物的不同编织图案彼此交界的区域中也可能出现浮长。这在opw安全气囊设计中尤其重要，在opw安全气囊设计中，双层平纹编织与非平纹编织图案交界，例如，在可充气腔室96与接缝92之间的过渡处。这些多余的浮长的数量和位置由交界处织物的编织图案决定。尽管可能不可避免地在交界处存在多余的浮长，但是编织图案可以在很大程度上被配置成帮助将期望数量的浮长放置在编织图案之间的交界处的期望位置。

在示例性构型下，帘式安全气囊80包括平纹编织部分和非平纹编织部分。帘式安全气囊80的部分200(指示为没有剖面线)表示了编织布块90的以平纹编织编织成分开的层的部分。帘式安全气囊80的在202处用剖面线表示的部分表示了编织布块90的用1×2低浮长编织图案编织在一起的部分，以帮助形成帘式安全气囊80的接缝92。帘式安全气囊80的在204处用剖面线表示的部分表示了编织布块90的用“计数管”(gegenschlauch)接缝编织在一起的部分，以帮助形成帘式安全气囊80的附加接缝92。形成接缝92的部分202、204可以具有替代性编织图案，以下中的一种或多种：3×3巴拿马编织图案、方平(basket)编织图案、替代性方平编织图案、和/或编织重复图案。

在206处用剖面线表示的部分围绕帘式安全气囊80的整个周边208延伸，并且表示了布块90的用bst99编织图案编织在一起的部分。帘式安全气囊80的在210处用剖面线表示的部分沿着周边208的顶部以及在帘式安全气囊的后端设置。每个部分210均包括一个或多个开口207，该一个或多个开口接纳紧固件(未示出)以帮助将帘式安全气囊80固定至车辆12、邻近车顶84。部分210表示了布块90的用防撕裂编织图案编织在一起的部分。帘式安全气囊80的在212处用剖面线表示的部分设置在一些部分210的周边内，并且表示了布块90的用bst24编织图案编织在一起的部分。部分212围绕部分210中的开口207延伸。

帘式安全气囊80的在214处用剖面线表示的部分设置在帘式安全气囊的前端，并且表示了布块90的用3×3巴拿马/方平编织图案编织在一起的部分。帘式安全气囊80的部分216设置在帘式安全气囊的前端和后端，并且表示了布块90的用测量标记(measuremarker)编织图案编织在一起的部分。将理解的是，部分206、210、212、214、216中的任一部分均可以呈现为本领域中已知的替代性编织图案。

布块90的平纹编织部分和非平纹编织部分可以具有不同的气体渗透性。例如，由于非平纹编织中编织较松并且纱线移位的倾向较高，因此非平纹编织部分的气体渗透性可能比平纹编织部分更高。为此，并且参考图3，可以将外部涂层和/或叠层190施加到布块90上，以帮助控制布块的气体渗透性并将布块的气体渗透性保持在期望水平。帘式安全气囊80因此可以在不牺牲气体渗透性的情况下保持由上述平纹编织部分和非平纹编织部分提供的改进的接缝完整性和包装。

涂层190可以是适合于提供期望的渗透性特征的任何涂层。例如，涂层190可以包括不透气的或基本上不透气的氨基甲酸乙酯或硅树脂材料。可用于本发明的可能的涂层包括但不限于可购自布拉德福德工业(洛厄尔，马萨诸塞州)(bradfordindustries(lowell,ma))的cs2涂层。cs2涂层可以是涂覆有硅树脂的尼龙和/或聚酯，并且可以包括pvc底漆。为了帮助防止粘连，可以施加基于聚醚或聚酯的氨基甲酸乙酯涂层作为附加涂层，或者可以将其与涂层190混合。还可以将比如磷酸盐(例如，磷酸)、1,3-亚苯基四苯基酯(以商品名fyroflextmrdp(icl-ip美国公司，圣路易斯，密苏里州(icl-ipamericainc.,st.louis,mo))出售)、或磷酸芳基酯(以商品名lindolcdp(也来自icl-ip美国公司)出售)等液体基阻燃剂添加到涂层190中。

用于构造帘式安全气囊80的布块90由连续的织物材料卷150(如图5(卷起)和图6(展开)所示)形成。选择用于编织布块90的编织图案以促进加工编织材料卷150。一旦生产出卷150并且施加任何(多个)涂层190，就从卷上切下布块90以限定帘式安全气囊80。这种切割可以通过使用视觉系统以帮助提高切割准确度的切割机(未示出)来进行。

视觉系统在卷150的织物上搜索标记，这些标记允许系统确定是否在适当的位置进行切割。典型地，这些标记包括当卷150处于展开状态时编织到布块90的织物中的相交标记纱线213(图6)。标记纱线213具有与卷150上的其余织物不同的颜色，因此在视觉上突出。标记纱线213在卷150的第一侧152可见，而在卷的相反的第二侧151为白色。

为了编织相交标记纱线213，将具有标记颜色的经纱束安装在织机上的一个或多个经向位置处。为了形成标记纱线213相交点，沿着卷150的长度将纱线插入在适当的纬向位置，并且插入在适当的经向位置。结果，在卷250的第一侧152上形成了经向标记纱线和纬向标记纱线213的网格。标记纱线213可以是例如能够被视觉系统识别的470dtex黑色标记纱线。

在图7所示的用于形成帘式安全气囊80的一种示例性方法300中，在步骤310，提供包括纺丝油剂的纱线。在步骤320，将纱线整经到织机(例如，喷气织机或剑杆织机)的至少一个梁上。在步骤330，在织机上对经整经的纱线进行编织，以形成具有opw构造的卷150(参见图5)。

该阶段的织物处于“织机状态”，因为一旦编织结束，纱线就不会改变其在织机上的状态。换言之，纱线仍包括纺丝油剂。在步骤340，将织机状态纱线的卷150涂覆有涂层190，该涂层覆盖或包封纱线上的纺丝油剂。应了解的是，涂层190可以直接接触纺丝油剂，或者通过经添加以向经涂覆的卷150提供期望的特性的中间涂层(未示出)而与纺丝油剂隔开。无论如何，涂层190覆盖纺丝油剂。在任何情况下，在步骤350，将经涂覆的卷150切割成图6所示的图案，以限定帘式安全气囊80。

根据本发明，使用特定涂层190以及喷气织机或剑杆织机来形成opw帘式安全气囊80消除了上述与当前opw保护装置制造工艺有关的几个步骤。特别地，使用喷气织机或剑杆织机以及本文描述和考虑的涂层190消除了纱线的上浆、煮练和干燥。这是可能的，因为所选的涂层190特别适合于粘接/粘附至仍包括纱线纺丝油剂的织机状态纱线上。由于这种构造，在施加外部涂层或叠层190之前，不需要对编织纱线进行煮练或洗涤以去除纺丝油剂。另外，由于在干燥条件下进行喷气和剑杆织布，因此在施加涂层190之前无需干燥卷150。

本领域普通技术人员会认为，由于存在纺丝油剂和上浆，织机状态纱线不适合接收涂层。更具体地，人们会假设纺丝油剂和上浆必须先从纱线上去除，然后才能进行涂覆，因为大多数纺丝油剂的油基性质和大多数上浆的刚度使它们不适合接收通常用于安全气囊的外部涂层/叠层。相应地，当前进行煮练/洗涤、加热、以及干燥步骤，以基本上或完全去除上浆和纺丝油剂。这样就更充分地制备了用于接收安全气囊涂层的编织纱线。

在某些情况下，可以从工艺中完全省略上浆。然而，没有证据表明纺丝油剂也可以如此，因为需要其润滑性质以确保实现适当/充分的编织。就是说，迄今为止，还没有一种工艺允许使织机状态纱线(在其上具有纺丝油剂)得到适当的涂覆，以用于安全气囊缓冲。考虑到这一点，本发明的优点在于，通过具体选择能够充分粘附至留在编织纱线上的纺丝油剂并覆盖该纺丝油剂的涂层190，使得允许在无需先去除纺丝油剂的情况下对织机状态纱线进行涂覆。

示例1

根据本发明的整体编织式(opw)可充气安全气囊是使用多尼尔(dornier)(林丹(lindan)，德国)喷气织机形成的。所使用的纱线是来自美国公司(亚特兰大，佐治亚州(atlanta,ga))的470dtex/96聚对苯二甲酸乙酯(pet)。所使用的涂层是来自布拉德福德工业的cs2涂层。使用两个安全气囊作为基准(“bl1”和“bl2”)。将三个安全气囊在105℃、低湿度(“ha1”)下加热老化408小时。将三个安全气囊在70℃、95％相对湿度的高湿度(“ha2”)下加热老化408小时。通过使用thermotron#4se-10006-6测试腔室和russells热冲击腔室进行热冲击、热老化以及盐水喷雾而将三个安全气囊依次老化(“ha3”)。先后检查气囊尺寸。然后在23℃、85℃、和-35℃(每个温度下1个)下将安全气囊静态展开。图8中示出了基准安全气囊bl1和bl2在23℃的展开温度下的展开特性。经加热老化的安全气囊ha1-ha3呈现为没有可见损伤。

根据iso5981在每个安全气囊(bl1、bl2、ha1-ha3)的标记侧和白色侧两者均进行了挠曲磨损测试。在各自情况下，观察循环计数(以冲程计)(高达2000次或涂层失效)。测试的所有安全气囊均通过。

示例2

使用多尼尔喷气织机形成根据本发明的opw可充气安全气囊。所使用的纱线是来自的470dtex/96pet。所使用的涂层是来自布拉德福德工业的cs2涂层。根据iso5981在安全气囊的标记侧和白色侧两者均进行了挠曲磨损测试。在各自情况下，观察循环计数(以冲程计)(高达300次或涂层失效)。测试的所有安全气囊均通过。

针对气囊1和4，经涂覆的安全气囊的t剥离粘附力数据(单位为n/mm)如下：

将本发明的opw安全气囊的t剥离粘附力与标准产品(即，经煮练织物)安全气囊进行比较(单位为n/mm)：

上面已经描述的是本发明的示例。当然，不可能为了描述本发明的目的而描述部件或方法的每种可想到的组合，但是本领域的普通技术人员将认识到，本发明的许多其他组合和置换是可能的。相应地，本发明旨在涵盖所有这样的改变、修改和变型。