本发明涉及用于车辆的车轮轮毂组件。
背景技术：
已知类型的车轮轮毂组件配置在车辆的立柱(upright)与车轮之间以便允许车轮相对于立柱旋转，并且包括：带凸缘的外环(flangedouterring)，其组装于立柱；带凸缘的内支撑环，其用于车轮、在径向上插在外环的内侧；以及关闭盖(/封闭盖)(closingcover)，其施加于带凸缘的外环，使得关闭(/封闭)其轴向内侧(还称作(车)内部侧(inboardside))。
在上述已知类型的车轮轮毂组件中，带凸缘的外环设置有：管状安装部(tubularmountingportion)，其插在立柱的相应筒状座(cylindricalseat)的内侧，而关闭盖安装在管状部的内侧，使得保护带凸缘的外环的内侧；和筒状键合部，其接合在管状安装部的内侧。为了确保带凸缘的外环与盖之间的密封和组装，盖通常由金属材料制成，并且设置有由以压缩在筒状键合部与管状安装部之间的方式在所述筒状键合部周围(around)硫化的橡胶材料制成的密封元件。考虑到由橡胶材料制成的密封元件必须在管状安装部周围硫化，管状安装部必须具有特定的技术特征，诸如环状槽、座或凹部，特别是被成形部件(shapedpart)，使得允许硫化橡胶正确的无毛刺硫化(correctburr-freevulcanization)和正确的定位。
硫化操作以及所述特定的技术特征使得用于生产上述关闭盖的成本以及因此用于生产相关联的车轮轮毂组件的成本相对高，并且在如下市场中不再有竞争力：当前在成本的降低方面要求越来越高，同时另一方面，在产品的技术特性方面存在持续的变革。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种用于车辆的车轮轮毂组件，其不仅在成本方面有竞争力，而且还简单且制造便宜，同时允许实现高的性能标准。
根据本发明，提供了具有所附方案中记载的特征的用于车辆的车轮轮毂组件。
附图说明
现在将参照图示出本发明实施方式的非限制性示例的附图描述本发明，在附图中：
–图1是根据本发明的用于车辆的车轮轮毂组件的优选实施方式的截面图，其中为了更清楚的目的移除了一些部件；
–图2是图1的细节的比例放大的截面图；以及
–图3示出了图2的细节的截面图。
具体实施方式
参照图1，10整体上表示用于车辆的车轮轮毂组件。
组件10具有中央轴线x、安装于车辆的立柱(upright)(未示出)并包括：
-带凸缘的(flanged)外环20，其设置有插在所述立柱中的管状安装部21；
-内支撑环30，其用于车辆的车轮(未示出)并在径向上插在外环20的内侧；以及
-盖40，其被配置成使得关闭(close)带凸缘的外环20的轴向内侧或“内部”侧。
根据本发明，盖40由塑料材料制成，因此与由金属制成的已知盖相比，不仅更轻，而且在形式方面可以以更大的弹性(/柔韧性/灵活性)(flexibility)的方式生产，并且盖40包括：
-被成形(的)端壁(shapedendwall)41，其与轴线x大致横向；和
-筒状键合部(/筒状键接部)(cylindricalkeyingportion)42，其大致沿着被成形壁41的周缘(/外周边缘)(peripheraledge)43配置、从周缘43沿着轴线x突出地延伸并键合在管状安装部21的内侧，使得外环20与盖40刚性地连接在一起。
如在图2中更清楚示出的，被成形端壁41包括：多个被成形(的)径向肋44，其从共用(/共同的)中央芯(commoncentralcore)45延伸，使得为盖40提供刚性；和环状壁46，其与轴线x横向，并且在径向外侧，限定出周缘43，而在相反的径向内侧，将所有被成形径向肋44连接在一起。根据本发明，筒状键合部42包括筒状支架(cylindricalbracket)47，其大致沿着周缘43力配合(/压力配合/压配)(force-fitted)在环状壁46的内侧，使得沿着轴线x从所述环状壁46突出地延伸，筒状键合部42进而具有沿径向向外折返(foldedback)的自由边缘48。特别是，支架47在径向外侧以筒状面47a为界，并且以距轴线x有径向距离的方式力配合在环状壁46的内侧，使得周缘43在筒状面47a的外侧突出的径向高度的尺寸等于自由边缘48的径向高度的尺寸：边缘43和48的径向高度的相同尺寸限定出作为盖40的物理尺寸的边界的筒状面49，而且还与筒状面47a一起限定出朝向径向外侧开口且在轴向上以所述边缘43和48为界的环状座50。
还根据图3所示，并且根据本发明的原理，筒状键合部42还包括由橡胶弹性材料制成且安装在环状座50内侧(/内)(inside)的密封元件60。密封元件60由具有(优选但不一定是)大致梯形截面的旋转体(solidofrotation)限定，其中较大的底b1的轴向长度等于边缘43与48之间的轴向距离，较小的底b2的轴向长度小于边缘43与48之间的轴向距离，元件60的相关联的径向高度或厚度s的尺寸大于边缘43和48的径向高度的尺寸，使得允许较小的底b1从表面49沿径向向外突出。然而，总的来说，还为了避免必须在将密封元件60安装在座50的内侧之前在方向上调整密封元件60，两个底b1和b2应当优选具有实质上(如果并非实际上)相同的轴向长度。以下描述将在任意情况下参照本发明的附图所示的优选实施方式，并且还可以适用于如下情况：密封元件60由大致矩形截面的旋转体限定。
根据在附图中未示出但可以通过在这里给出的描述容易推断出的实施方式，径向边缘43的径向高度可以大于边缘48的径向高度、等于具有径向尺寸的密封元件60的径向厚度s：在该构造中，特别是在将盖40键合在环20内侧期间，增大了座50的轴向收纳容量(/轴向容纳能力/轴向包含能力)(axialcontainingcapacity)。
密封元件60的公称(/标称/名义)制造直径(即，在将密封元件60安装在座50内侧之前密封元件60的公称直径)的尺寸小于筒状面47a(即，座50的端面)的外径的尺寸，并且归因于该尺寸上的差异和制成所述元件60的橡胶弹性材料的弹性模量，不仅可以容易地将所述元件60安装在座50的内侧，而且所述元件60还与座50的端面(即，筒状面47a)在轴向上和在角度上(axiallyandangularly)维持连接，而无需例如胶水或对所述筒状面47a进行特殊处理。
从以上描述可以清楚知道，筒状键合部42实质上由支架47和由安装在座50内(侧)的密封元件60形成；由于盖40由塑料材料制成，所以支架47、环状壁46和肋44的尺寸(优选厚度)可以(被)容易地限定，使得为支架47提供最优的灵活性(flexibility)，从而允许盖40以密封元件60正确地定位成与带凸缘的外环20的管状安装部21径向接触的方式安装，并且归因于密封元件60在径向上压缩在座50的内侧，以及支架47的弹性返回和刚性，确保了密封作用，该密封作用甚至优于设置有硫化橡胶的正在使用中的当前盖的密封作用。
因此，首要归因于使用由橡胶弹性材料制成且与盖40组装在一起的密封元件60，其次归因于还使用由塑料材料制成的盖40，本发明的技术优点是清楚的。这些优点毫无疑问地包含(/在于)盖40的容易且低成本(的)生产，这些降低的成本本质上对本发明的车轮轮毂组件10有益，并且毫无疑问地提高了盖40与外环30的密封能力。事实上，归因于盖40和密封元件60容易生产，能够根据带凸缘的外环20的尺寸和插在所述立柱中的管状安装部21的轴向长度以最优的方式计算出支架47或座50的大小以及较小的底b2的大小和密封元件60的径向厚度s。另外，限定密封元件60的旋转体的梯形形式(/形状)允许筒状键合部42在不使所述密封元件60产生任何起皱(wrinkling)的情况下沿轴向插在管状安装部21的内侧(/内)。
从以上描述可以清楚知道，密封元件60的较小的底b2的轴向尺寸相对高，并且允许所述元件60覆盖带凸缘的外环20的管状安装部21的非常大的区域，同时改善了盖40的密封能力，由此改善了根据本发明的车轮轮毂组件10的工作寿命和统一性(/均匀性能)(uniformperformance)，这不仅可适用于如上所述的构造，而且还通常还适用于任何用于车辆的车轮轮毂组件。