本公开总体上涉及车辆。更具体地，本公开涉及车辆座椅总成。
背景技术：
车辆通常设置有车辆座椅总成。然而，车辆座椅总成通常在其配置和在车辆内的移动性方面受到限制。因此，需要增加车辆多功能性的附加解决方案。
技术实现要素：
根据本公开的第一方面，一种车辆座椅总成包括转动总成，所述转动总成联接到座椅底座和导轨支架。所述转动总成可以在撞击负载路径的外部并且可以包括环形齿轮和正齿轮。
本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或其组合：
·与车辆上的导轨系统接合的联接到所述导轨支架的锚固件，所述锚固件可围绕竖直轴线旋转；
·所述锚固件可围绕其旋转的所述竖直轴线是由所述锚固件中的每一个的柱限定的；
·所述锚固件可在导轨接合位置和导轨脱离位置之间旋转；
·所述导轨脱离位置用于在所述导轨系统的轨道之间转换；
·所述轨道是纵向轨道和横向轨道；
·用于所述纵向轨道和所述横向轨道中的一个的所述锚固件的所述导轨脱离位置是用于所述纵向轨道和所述横向轨道中的另一个的所述导轨接合位置；
·所述导轨支架还包括定位在所述导轨支架的支腿之间的中央平台；
·所述中央平台相对于所述支腿竖直升高；
·所述环形齿轮固定地联接到所述中央平台；
·定位在所述座椅底座和所述导轨支架之间的轴承；
·所述轴承在所述座椅底座的整个旋转移位范围内为所述座椅底座提供支撑；以及
·所述车辆座椅总成定位在车辆内。
根据本公开的第二方面，一种车辆座椅总成包括转动总成，所述转动总成联接到座椅底座和导轨支架。所述转动总成可以在撞击负载路径的外部并且包括环形齿轮和正齿轮。所述导轨支架可以包括从中央平台辐射的支腿。锚固件联接到所述支腿并且可以与车辆上的导轨系统接合。所述锚固件可以围绕竖直轴线旋转。
本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或其组合：
·所述锚固件可围绕其旋转的所述竖直轴线是由所述锚固件中的每一个的柱限定的，所述锚固件可在导轨接合位置和导轨脱离位置之间旋转；以及
·所述导轨脱离位置用于在所述导轨系统的轨道之间转换，其中所述轨道是纵向轨道和横向轨道，并且其中用于所述纵向轨道和所述横向轨道中的一个的所述锚固件的所述导轨脱离位置是用于所述纵向轨道和所述横向轨道中的另一个的所述导轨接合位置。
根据本公开的第三方面，一种车辆包括在地板中的导轨总成。所述导轨总成包括横向轨道和纵向轨道。一种车辆座椅总成包括转动总成，所述转动总成联接到座椅底座和导轨支架。所述转动总成包括环形齿轮和正齿轮。所述导轨支架包括从中央平台延伸的支腿。锚固件联接到所述支腿并且与所述导轨总成接合。所述锚固件可围绕竖直轴线旋转。
本公开的第三方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或其组合：
·所述锚固件可在导轨接合位置和导轨脱离位置之间旋转，其中用于所述纵向轨道和所述横向轨道中的一个的所述锚固件的所述导轨脱离位置是用于所述纵向轨道和所述横向轨道中的另一个的所述导轨接合位置；
·所述中央平台相对于所述支腿竖直升高；以及
·所述环形齿轮固定地联接到所述中央平台。
通过研究以下说明书、权利要求和附图，本领域技术人员将理解和领会本公开的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
在附图中：
图1是根据一个示例的车辆的车厢的顶部透视图，其示出了内部配置；
图2是在图1的区域ii处截取的在第一位置中的座椅总成的展开俯视图，其示出了在座椅总成和导轨系统之间的接合；
图3是在图1的区域ii处截取的在第二位置中的座椅总成的展开俯视图，其示出了在座椅总成和导轨系统之间的接合；
图4是在图3的线iv-iv处截取的座椅总成的横截面视图，其示出了在座椅总成和导轨系统之间的接合以及转动总成；
图5是根据一个示例的在图3的线iv-iv处截取的座椅总成的横截面视图，其示出了在升高位置中的座椅总成的锚固件；以及
图6是根据另一个示例的在图3的线iv-iv处截取的座椅总成的横截面视图，其示出了在升高位置中的座椅总成的锚固件。
具体实施方式
出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与图1或图4中取向的概念有关。然而，应当理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应当理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确说明，否则与本文所公开的实施例相关的特定尺寸和其它物理特性不应被视为具有限制性。
当前图示的实施例主要存在于与车辆座椅总成相关的方法步骤和设备部件的组合中。因此，设备部件和方法步骤已经在适当的情况下通过附图中的常规符号表示，仅示出了与理解本公开的实施例相关的那些具体细节，以免本公开被对受益于本文说明的本领域技术人员来说显而易见的那些细节所模糊。此外，说明书和附图中相同的附图标记表示相同的元件。
如本文所使用，术语“和/或”当用于列出两个或更多个项时表示可以单独地采用所列出的项中的任何一个，或者可以采用所列的项中的两个或更多个项的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分a、b和/或c，那么组合物可以含有：仅a；仅b；仅c；a和b的组合；a和c的组合；b和c的组合；或a、b和c的组合。
在本文件中，关系术语，诸如第一和第二、顶部和底部等，仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性包含，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而是可以包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面有“包括......一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括该要素的过程、方法、制品或设备中存在其他相同要素。
如本文所用的术语“约”意指数量、大小、配方、参数和其他量及特性不是精确的，也不需要是精确的，而是可根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算系数、舍入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所涉及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否表述为“约”，所述数值或范围的端点旨在包括两个实施例：一个由“约”修饰，且一个未由“约”修饰。还应当理解，每个范围的端点相对于另一个端点是重要的，并且独立于另一个端点。
如本文所用的术语“基本”、“基本上”及其变型旨在指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面旨在表示平面或近似平面的表面。此外，“基本上”旨在表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以表示值在彼此的约10％范围内，诸如在彼此的约5％范围内，或者在彼此的约2％范围内。
除非相反地明确指示，否则如本文所用的术语“所述/该”、“一个”或“一种”意指“至少一个”，并且不应局限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外明确指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。
参考图1至图6，附图标记20总体上表示车辆。车辆20可以配备有车辆座椅总成24。车辆座椅总成24可以包括转动总成28。转动总成28可以联接到座椅底座32和导轨支架36。转动总成28可以定位成使得转动总成28在撞击负载路径的外部。转动总成28包括环形齿轮40和正齿轮44。
再次参考图1，车辆20可以是乘客驾驶的、半自主的、全自主的或用户控制的和自动化的任何组合。例如，车辆20的半自主示例可以在用户保持对车辆20的超驰控制的同时，独立于用户交互执行许多或全通勤功能(例如，加速、制动、转弯、发信号等)。因此，在一些示例中，车辆20可以设置有方向盘52，所述方向盘定位成紧邻多个座椅总成24中的一个。座椅总成24可以被配置为向车辆20的内部或车厢提供各种功能。例如，座椅总成24可以用于将用户60支撑在就座位置中。另外地或替代地，座椅总成24可以折叠以提供搁脚凳、工作表面、桌子64等。座椅总成24联接到导轨系统68。在各种示例中，座椅总成24通过多个锚固件72联接到导轨系统68。锚固件72可以定位成允许沿着导轨系统68的横向轨道76和纵向轨道80进行致动。在一些示例中，多个锚固件72被定位成允许沿着横向轨道76和纵向轨道80进行致动，而无需调整多个锚固件72相对于彼此的纵向位置或横向位置。换句话说，在一些示例中，单个车辆座椅总成24上的锚固件72可以在横向和纵向方向上相对于彼此保持固定。尽管锚固件72可以相对于彼此固定，但这并不排除锚固件72在导轨系统68内移动和/或设置有可移动的部件(例如，辊子、轮子、锁定销等)的能力，如本文中将更详细讨论的。
进一步参考图1，横向轨道76和纵向轨道80在接合部84处以一定角度彼此连接。例如，横向轨道76和纵向轨道80可以以约九十度(90°)的角度相汇以限定接合部84。替代地，在不脱离本文所公开的概念的情况下，横向轨道76和纵向轨道80可以以大于或小于约九十度(90°)的角度相汇。通常，横向轨道76和纵向轨道80彼此处于大致平面的关系中。换句话说，包括横向轨道76和纵向轨道80的导轨系统68被配置为具有相应的高度和厚度，以使得车辆座椅总成24及其相关联的锚固件72能够在导轨系统68的全部范围内平稳且无缝地转换，而不会导致锚固件72绑定或卡滞在导轨系统68内。
更进一步参考图1，车辆座椅总成24可以在车辆20的侧面88之间横向地和/或从车辆20的前部92至后部96纵向地沿着导轨系统68遍历车辆20的车厢。导轨系统68包括横向轨道76中的一个或多个以及纵向轨道80中的一个或多个，以分别促进车辆座椅总成24的横向移动和纵向移动。纵向轨道80可以围绕车辆20的纵向轴线对称地设置。车辆座椅总成24可以沿着导轨系统68致动以呈现各种配置。例如，车辆座椅总成24可以被布置为第二排座椅。第二排座椅可以包括中央座椅总成，所述中央座椅总成由外侧座椅总成侧接在两侧上。外侧座椅总成可以替代地称为第一座椅总成和第三座椅总成，而中央座椅总成则可以替代地称为第二座椅总成。在一些示例中，中央座椅总成可以在朝向车辆20的前部92的方向上进行致动，以用作中央控制台或第一排座椅中的附加座椅。中央座椅总成可以是折平的座椅总成和/或可以包括工作表面。工作表面可以是折叠的桌面或桌子，其表面积至少等于中央座椅总成的座椅靠背的表面积。在中央座椅总成定位在第一排座椅中的情况下，可以沿着横向轨道76朝向彼此致动在第二排座椅中的外侧座椅总成，使得外侧座椅总成彼此相邻或紧靠。在一些示例中，中央座椅总成可以从车辆20移除，以允许朝向彼此致动外侧座椅总成，而不是朝向第一排座椅致动中央座椅总成。例如，车辆20中的中央座椅总成或任何其他车辆座椅总成24可以沿着纵向轨道80朝向车辆20的后部96进行致动，以及从位于那的通道门(诸如举升式车门)移除。替代地，可以通过沿着横向轨道76进行致动来从在车辆20的侧面88中的一个上的通道门(诸如侧门)移除车辆座椅总成24。在各种示例中，锚固件72可以从导轨系统68脱离，并且车辆座椅总成24可以被抬出导轨系统68。
再次参考图1，一旦已经朝向彼此致动了外侧座椅总成，使得外侧座椅总成彼此相邻，则可以沿着纵向轨道80朝向车辆20的后部96向后致动外侧座椅总成。因此，如图1中所示，外侧座椅总成可以从第二排座椅转换到第三排座椅。外侧座椅总成被配置为完全适配在车辆20的一对后轮室之间的一定距离内作为第三排座椅。例如，外侧座椅总成可以完全适配在一对后轮室之间的一定距离内并且通常与后轮轴对准，所述后轮轴联接朝向车辆20的后部96的车轮总成。另外地，导轨系统68的纵向轨道80被配置为允许致动外侧座椅总成以完全定位在车辆20的后轮室之间，并且完全位于其在第二排座椅中的先前位置的后方。当外侧座椅总成从第二排座椅致动到第三排座椅时，外侧座椅总成可以沿着纵向轨道80在向后方向上平移至少约10cm，至少约15cm，至少约20cm，至少约25cm，至少约30cm，至少约35cm，至少约40cm，至少约45cm，至少约50cm和/或其组合或范围。因此，中央座椅总成可以从第一排座椅向后致动到中央座椅总成在第二排座椅中的原始位置，而外侧座椅总成则保持在第三排座椅中。在这样的位置中，中央座椅总成可以用于多种功能，其包括但不限于就座位置、搁脚凳、工作表面、娱乐接口、中央控制台和/或存储区域。外侧座椅总成的乘员可以利用如图1中定位的中央座椅总成作为搁脚凳、工作表面、娱乐接口和/或存储区域；然而，本公开不限于此。中央座椅总成可以沿着横向轨道76被致动到第三排座椅的乘员期望的任何位置。在一些示例中，中央座椅总成可以被致动到第三排座椅，以增加在第二排座椅中用于外侧座椅总成的空间。
进一步参考图1，在接合部84处，横向轨道76和纵向轨道80彼此二等分。因此，当将锚固件72适当地定位在接合部84中的一个处，可以通过朝向或沿着横向轨道76，或朝向或沿着纵向轨道80致动座椅总成24而同样容易地将锚固件72从横向轨道76转换到纵向轨道80，或反之亦然。横向轨道76之间的距离100和纵向轨道80之间的距离104通常可以彼此对应。因此，当锚固件72在横向轨道76和纵向轨道80之间转换时，避免了将锚固件72绑定或卡在接合部84处，从而提供了对座椅总成24沿着导轨系统68至多种就座位置和就座取向的平稳操作和致动。可以设想，横向轨道76和纵向轨道80的角度取向可以对横向轨道76和纵向轨道80之间的转换具有影响。因此，可以提供锚固件72相对于彼此的定位和/或间隔，使得在车辆20的配置中可以有很大程度的定制。另外地或替代地，锚固件72可以在横向、纵向和/或竖直方向上进行调整，以促进在间隔100或距离104中可能有所不同的横向轨道76和纵向轨道80之间的转换。
现在参考图2和图3，可以通过致动转动总成28，使得车辆座椅总成24旋转移位约一百八十度(180°)来实现车辆座椅总成24中的一个从前向位置(图2)至后向位置(图3)的转换。通过转动总成28进行的车辆座椅总成24的旋转可以是围绕竖直轴线的旋转，所述竖直轴线定位在车辆座椅总成24的横向横截面内(例如，通过座椅底座32的水平中心点的竖直轴线)。锚固件72联接到导轨支架36并且与车辆20上的导轨系统68接合。锚固件72中的每一个可以围绕竖直轴线旋转，所述竖直轴线彼此不同并且不同于转动总成28围绕其旋转的竖直轴线。例如，转动总成28可以围绕第一旋转轴线108旋转，并且锚固件72中的每一个可以围绕其自身的竖直轴线，诸如第二旋转轴线112、第三旋转轴线116、第四旋转轴线120和第五旋转轴线124旋转。锚固件72可以定位在紧邻导轨支架36的径向末端处。例如，导轨支架36可以设置有定位在导轨支架36的支腿132之间的中央平台128。在锚固件72定位在紧邻导轨支架36的径向末端处的示例中，锚固件72可以定位在紧邻支腿132的与中央平台128径向间隔开的端部处。在各种示例中，支腿132从中央平台128径向向外延伸或向外辐射。在一些示例中，中央平台128可以相对于支腿132竖直升高。环形齿轮40可以联接到中央平台128。例如，环形齿轮40可以固定地联接到中央平台128。通常，当操作或致动转动总成28以使车辆座椅总成24围绕第一旋转轴线108旋转移位时，正齿轮44可以遍历环形齿轮40的圆周或周边。正齿轮44可以通过围绕竖直轴线，诸如第六旋转轴线134旋转来实现遍历环形齿轮40的周边，所述竖直轴线可以沿着正齿轮44的水平面定位在或接近正齿轮44的中心点处。正齿轮44相对于环形齿轮40的旋转运动可以由联接至正齿轮44并且可由用户接合(例如，通过致动按钮进行)的马达引起。替代地，正齿轮44相对于环形齿轮40的旋转运动可以通过用户向车辆座椅总成24施加大体切向合力并且使转动锁脱离(例如，通过致动释放杆或释放手柄进行)引起。例如，用户可以就坐在车辆座椅总成24中，通过致动释放杆以及在横向方向上推动车辆20车厢的地板以引起正齿轮44沿着环形齿轮40的旋转移位来使转动锁脱离，并且最终调整车辆座椅总成24的旋转定位。
参考图4至图6，车辆座椅总成24可以设置有联接到其下侧的致动托架。例如，致动托架可以联接到座椅底座32的下侧或一对座椅轨道的下侧。一对座椅轨道可以使车辆座椅总成24沿着座椅轨道相对于锚固件72水平地致动，而无需调整锚固件72在导轨系统68内的横向位置或纵向位置。多个锚固件72可以包括主动锚固件和/或被动锚固件。主动锚固件设置有电源和数据连接，所述电源和数据连接可以与控制器和车载计算机模块通信以传达有关车辆座椅总成24的各种信息(例如，横向位置、纵向位置、旋转位置、占用状态、舒适性设置或偏好、各种安全状态等)，以及向可以设置在车辆座椅总成24上的各种电动部件(例如，车辆座椅总成24的加热装置和通风装置、座椅调整马达、安全特征、安全传感器、娱乐特征等)提供电力。可以通过分别设置在主动锚固件中的一个或多个上的电源连接器136和数据连接器140来促进至车辆座椅总成24的电源和数据连接。电源连接器136和数据连接器140被定位和配置为与设置在导轨系统68中的电源144和数据发射器148接合。电源连接器136和数据连接器140电联接到被供电和/或被监测的车辆座椅总成24内的各种部件。锚固件72各自设置有辊子152，所述棍子定位在轮轴156的任一侧上，以允许锚固件72沿着导轨系统68和/或车辆20的地板表面滚动。轮轴156联接到柱160并且由其支撑，所述柱以大体垂直的方式与轮轴156接合。
再次参考图4至图6，锚固件72被配置为允许柱160围绕竖直轴线164(例如，第二旋转轴线112、第三旋转轴线116、第四旋转轴线120和/或第五旋转轴线124)旋转，使得辊子152可以在车辆座椅总成24沿导轨系统68来回移动时选择性地接合横向轨道76和纵向轨道80并且与利用其进行取向。柱160围绕竖直轴线164的旋转可以通过手致动控件(例如，操纵杆)或电动控件(例如，马达)来促进。在任一情况下，全部或部分锚固件72可以围绕竖直轴线164旋转。电源连接器136和数据连接器140可以从柱160的外表面周向延伸，使得电源连接器136和数据连接器140可以分别独立于锚固件72的旋转位置与电源144和数据发射器148接合。锚固件72可以与支撑结构接合。例如，锚固件72可以设置有多个凸缘，所述多个凸缘承托支撑结构的上表面和下表面，使得锚固件72在保持到支撑结构的同时与支撑结构可旋转地接合。
进一步参考图4至图6，锚固件72可以设置有通过柱160的锁定销168。例如，为主动锚固件的锚固件72可以设置有锁定销168，而从被动锚固件省去了锁定销168。锁定销168可以选择性地与设置在横向轨道76和/或纵向轨道80的下部176中的多个销孔172中的一个接合。锁定销168可以在升高位置(解锁)到降低位置(锁定)之间致动。锁定销168的致动可以通过手致动控件或机动化控件来实现。锚固件72围绕竖直轴线164的旋转可以用于使车辆座椅总成24与导轨系统68接合和脱离。例如，辊子152可以围绕竖直轴线164旋转以与导轨系统68的上部中的狭槽180同轴对准。在这样的取向中，可以通过从车辆20移除车辆座椅总成24来从导轨系统68移除辊子152。类似地，可以通过将辊子152插入通过狭槽180以及通过旋转锚固件72实现辊子152的九十度(90°)的旋转而使得辊子152嵌套在横向轨道76和/或纵向轨道80的结构内，来将车辆座椅总成24安装在车辆20中。
再次参考图4至图6，锚固件72可至少在导轨接合位置(图4)和导轨脱离位置(图5和图6)之间旋转。在一些示例中，锚固件72的导轨脱离位置可以用于在导轨系统68的横向轨道76和纵向轨道80之间转换。例如，锚固件72可以旋转到导轨脱离位置，并且随后车辆座椅总成24可以被抬出导轨系统68且在沿着导轨系统68的替代位置处重新联接到导轨系统68。替代地，用于横向轨道76和纵向轨道80中的一个的锚固件72的导轨脱离位置可以是用于横向轨道76和纵向轨道80中的另一个的导轨接合位置。换句话说，锚固件72可以在接合部84处从导轨接合位置旋转到导轨脱离位置，使得车辆座椅总成24可以在横向轨道76和纵向轨道80之间转换。例如，车辆座椅总成24可以在锚固件72处于导轨接合位置的情况下沿着纵向轨道80中的一个进行致动，然后在到达接合部84中的一个时，锚固件72可以相对于纵向轨道80旋转到导轨脱离位置。相对于纵向轨道80的导轨脱离位置可以是相对于横向轨道76的导轨接合位置。因此，一旦锚固件72已经在接合部84处旋转，则可以沿着横向轨道76致动车辆座椅总成24，而不必从导轨系统68移除车辆座椅总成24。因此，锚固件72围绕竖直轴线164的旋转可能是特别有利的。除了锚固件72的旋转之外，转动总成28也可围绕竖直轴线184旋转，所述竖直轴线偏离锚固件72旋转的竖直轴线164。
进一步参考图4至图6，环形齿轮40可以从中央平台128上的台座188径向延伸。环形齿轮40包括由正齿轮44上的齿196接合的齿192。环形齿轮40上的齿192和正齿轮44上的齿196之间的接合可以用作转动锁的至少一部分，其防止车辆座椅总成24围绕转动总成28的竖直轴线184的无意或意外的旋转运动。轴承200可以定位在座椅底座32和导轨支架36之间。例如，轴承200可以定位在台座188和座椅底座32的基板204之间。正齿轮44可以通过轴208联接到基板204。正齿轮44可以围绕轴208旋转。替代地，轴208可以被驱动(例如，通过马达或通过用户向车辆座椅总成24施加横向力)以旋转，并且正齿轮44可以固定到轴208，以使得将轴208的旋转运动施予正齿轮44。在各种示例中，轴承200在座椅底座32的整个旋转移位范围内为座椅底座32提供支撑。换句话说，轴承200可以被定位成使得座椅底座32被均匀地或大致均匀地支撑在水平方向和/或径向方向中，以均匀地分布车辆座椅总成24和可能占用车辆座椅总成24的任何用户的重量，以及减小针对围绕转动总成28的旋转运动的摩擦系数。
进一步参考图4至图6，锚固件72可以设置有凸缘212，当锚固件72在降低位置(图4)中时，所述凸缘抵靠支腿132的顶表面。凸缘212可以用于控制锚固件72在导轨系统68内的竖直深度。凸缘212还可以用作减振器，以减轻传递到车辆座椅总成24的乘员的推撞或撞击(例如，来自坑洼、道路碎屑等)。锚固件72还可以包括凸起216，可以由提升机构作用所述凸起上以将锚固件72提升出导轨系统68。在一些示例中，引导销220可以以不可移除的方式与导轨系统68接合。可以通过在开口端或自由端(例如，车辆20的前部92、后部96或侧面88)将引导销220插入横向轨道76或纵向轨道80中而使引导销220最初与导轨系统68接合。引导销220使车辆座椅总成24能够保持锁定或竖直地保持到导轨系统68，而不管锚固件72是在升高位置中还是降低位置中。在各种示例中，锚固件72可以以通过方式或瞬态方式联接到导轨支架36。在这样的示例中，锚固件72可以联接到座椅底座32，并且能够从座椅底座32延伸以与导轨系统68接合以及朝向座椅底座32缩回以从导轨系统68脱离。在这样的示例中，从导轨系统68脱离允许座椅底座32围绕转动总成28旋转，同时引导销220将车辆座椅总成24牢固地保持到导轨系统68。引导销220可以包括锁定销168，所述锁定销可以延伸到销孔172中，以将车辆座椅总成24保持在导轨系统68内的水平位置处。在一些示例中，锚固件72可以在锚固件72的两个以上的侧面上设置有辊子152(见图4)。换句话说，锚固件72可以设置有两个以上的辊子152(例如，三个辊子152或四个辊子152)。在这样的示例中，附加的辊子152可以通过使辊子152在车辆座椅总成24旋转时可用于与车厢的地板表面接合而有助于在围绕转动总成28的整个旋转运动中支撑车辆座椅总成24。
针对车辆20而言来说碰撞或撞击等级的转动总成趋向于笨重、昂贵，并且在将总成包装至车辆20中时提出了相当大的挑战。导致这些转动总成的重量和费用的一个原因是，转动总成在车辆座椅总成24的负载路径中。当转动总成在负载路径中时，在碰撞或撞击事件期间的座椅安全带负载可以传递到转动总成。因此，转动总成被制造和构造成达到与座椅总成的框架或结构相同的高强度标准。然而，本公开的转动总成28和车辆座椅总成24被设计成将转动总成28定位在撞击负载路径的外部。转动总成28在座椅底座32下方的定位以及采用导轨支架36导致当锚固件72从导轨系统68脱离时，当未占用车辆座椅总成24时和/或当撞击或碰撞负载的风险或机会有限时，转动总成28支撑车辆座椅总成24。例如，一旦车辆座椅总成24从面向前方旋转到面向后方，或从面向后方旋转到面向前方，锚固件72则与导轨系统68重新接合，并且转动总成28再次位于负载路径的外部。因此，转动总成28提供了另外的配置可能性，同时以低重量、低成本和包装有效的方式提供了这种可能性。
本领域技术人员以及制造或使用本文公开的概念的人员将想到本公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的，并不旨在限制本公开的范围，本公开的范围由根据专利法原理(包括等同原则)解释的以下权利要求限定。
本领域普通技术人员将理解，所描述的概念和其他部件的构造不限于任何具体材料。除非本文另有说明，否则本文公开的概念的其他示例性实施例可由多种材料形成。
出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。这种连接本质上可以是固定的或者本质上是可移动的。这种连接可以利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何额外的中间构件可以彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种连接本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。
同样重要的是要注意，如示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然在本公开中已经详细描述了本创新的仅若干实施例，但是审查本公开的本领域技术人员将容易明白，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、使用材料、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可以一体地形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式变化，结构和/或构件的长度或宽度或连接器或者系统的其他元件可以改变，并且可以改变元件之间提供的调整位置的性质或数量。应该注意的是，系统的元件和/或总成可以由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。
应当理解，任何所描述的过程或所描述的过程内的步骤可以与其他公开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明性目的，而不应解释为限制性。
还应当理解，在不脱离本公开的概念的情况下，可以对前述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，此类概念旨在由所附权利要求覆盖，除非这些权利要求以其语言以其他方式明确说明。
根据本发明，提供了一种车辆座椅总成，其具有：转动总成，所述转动总成联接到座椅底座和导轨支架，所述转动总成在撞击负载路径的外部并且包括环形齿轮和正齿轮。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于，与车辆上的导轨系统接合的联接到所述导轨支架的锚固件，所述锚固件可围绕竖直轴线旋转。
根据一个实施例，所述锚固件可围绕其旋转的所述竖直轴线是由所述锚固件中的每一个的柱限定的。
根据一个实施例，所述锚固件可在导轨接合位置和导轨脱离位置之间旋转。
根据一个实施例，所述导轨脱离位置用于在所述导轨系统的轨道之间转换。
根据一个实施例，所述轨道是纵向轨道和横向轨道。
根据一个实施例，用于所述纵向轨道和所述横向轨道中的一个的所述锚固件的所述导轨脱离位置是用于所述纵向轨道和所述横向轨道中的另一个的所述导轨接合位置。
根据一个实施例，提供了导轨支架，其具有：定位在所述导轨支架的支腿之间的中央平台。
根据一个实施例，所述中央平台相对于所述支腿竖直升高。
根据一个实施例，所述环形齿轮固定地联接到所述中央平台。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于，定位在所述座椅底座和所述导轨支架之间的轴承。
根据一个实施例，所述轴承在所述座椅底座的整个旋转移位范围内为所述座椅底座提供支撑。
根据一个实施例，所述车辆座椅总成定位在车辆内。
根据本发明，提供了一种车辆座椅总成，其具有：转动总成，所述转动总成联接到座椅底座和导轨支架，所述转动总成在撞击负载路径的外部并且包括环形齿轮和正齿轮，所述导轨支架包括从中央平台辐射的支腿；以及联接到所述支腿并且与车辆上的导轨系统接合的锚固件，所述锚固件可围绕竖直轴线旋转。
根据一个实施例，所述锚固件可围绕其旋转的所述竖直轴线是由所述锚固件中的每一个的柱限定的，所述锚固件可在导轨接合位置和导轨脱离位置之间旋转。
根据一个实施例，所述导轨脱离位置用于在所述导轨系统的轨道之间转换，其中所述轨道是纵向轨道和横向轨道，并且其中用于所述纵向轨道和所述横向轨道中的一个的所述锚固件的所述导轨脱离位置是用于所述纵向轨道和所述横向轨道中的另一个的所述导轨接合位置。
根据本发明，提供了一种车辆，其具有：在地板中并且包括横向轨道和纵向轨道的导轨系统；车辆座椅总成，所述车辆座椅总成具有转动总成，所述转动总成联接到座椅底座和导轨支架，所述转动总成包括环形齿轮和正齿轮，所述导轨支架包括从中央平台延伸的支腿；以及联接到所述支腿的锚固件，所述锚固件与所述导轨总成接合并且可围绕竖直轴线旋转。
根据一个实施例，所述锚固件可在导轨接合位置和导轨脱离位置之间旋转，并且其中用于所述纵向轨道和所述横向轨道中的一个的所述锚固件的所述导轨脱离位置是用于所述纵向轨道和所述横向轨道中的另一个的所述导轨接合位置。
根据一个实施例，所述中央平台相对于所述支腿竖直升高。
根据一个实施例，所述环形齿轮固定地联接到所述中央平台。