新能源汽车通用电子电气架构的制作方法

本发明涉及电气电子架构领域，尤其涉及一种新能源汽车通用电子电气架构。

背景技术：

当前新能源汽车的电子电气架构基本沿用传统燃油车的分布式控制的架构，车辆的各个关键部件或区域都是由大量专用控制器进行控制，如发动机由发动机控制器(ecu)进行控制，电机由电机控制器(mcu)进行控制，车身由车身控制器(bcm)进行控制等。这些专用控制器之间通过若干条总线进行通讯，总线间由网管进行信号或通讯报文的转发。

当前这种分布式架构有以下缺陷：

1.整个电子电器架构非常复杂，各部件的管理与协调非常困难；

2.各控制器专用化程度高，单价高，开发成本高，开发周期长；

3.无法充分利用专用控制器硬件资源，造成资源浪费；

4.各控制器与部分传感器或执行器距离远，大量线束增加线束和接插件的成本，同时大量增加整车重量。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的一种新能源汽车通用电子电气架构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

新能源汽车通用电子电气架构，其特征在于，包括三层三域，所述三层包括中央控制层、区域功能层、终端交互层，所述三域包括智能驾驶域、车身娱乐域、动力域；

所述智能驾驶域、车身娱乐域、动力域内各包括一个中央控制器作为域控制器，所述域控制器负责域间通讯和域内各控制器协调和管理，所述域控制器所在层定义为所述中央控制层；

所述智能驾驶域、车身娱乐域、动力域内各包括若干通用控制器，所述通用控制器用于各区域功能的控制，同时兼容当前已有的专用控制器，所述通用控制器所在层定义为区域功能层；

所述智能驾驶域、车身娱乐域、动力域内各包括若干其他电子部件，所述其他电子部件用于各区域功能控制器的输入输出，所述其他电子部件所在层定义为终端交互层。

进一步地，所述的新能源汽车通用电子电气架构，其特征在于，所述三域拓展为四个及以上个域。

进一步地，所述的新能源汽车通用电子电气架构，其特征在于，所述三域拓展为四个域。

进一步地，所述的新能源汽车通用电子电气架构，其特征在于，所述车身娱乐域划分为车身域和娱乐域，所述四个域包括智能驾驶域、车身域、娱乐域、动力域。

进一步地，所述的新能源汽车通用电子电气架构，其特征在于，所述三域拓展为五个域。

进一步地，所述的新能源汽车通用电子电气架构，其特征在于，所述车身娱乐域划分为车身域和娱乐域，所述车身域或动力域中提取出来单独组成的底盘域，所述五个域包括智能驾驶域、车身域、娱乐域、动力域、底盘域。

相比于现有技术，本发明的有益效果在于：

1.整车电子电气架构复杂度大幅降低，电子电气部件的数量也大幅减少；

2.整车专用控制器的数量将会大大降低，使开发成本，采购成本的大大降低；

3.区域功能层的各通用控制器距离传感器执行器的距离近，大大节约整车线束的用量，节省大量成本；

4.线束用量的减少同时可以减轻整车重量，降低整车能耗。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

图1为本发明提出的新能源汽车通用电子电气架构三层三域的原理图；

图2为本发明提出的新能源汽车通用电子电气架构三层四域的原理图；

图3为本发明提出的新能源汽车通用电子电气架构三层五域的原理图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

如图1所示，新能源汽车通用电子电气架构，包括三层三域，三层包括中央控制层、区域功能层、终端交互层，三域包括智能驾驶域、车身娱乐域、动力域；

智能驾驶域、车身娱乐域、动力域内各包括一个中央控制器作为域控制器，域控制器负责域间通讯和域内各控制器协调和管理，域控制器所在层定义为中央控制层；

智能驾驶域、车身娱乐域、动力域内各包括若干通用控制器，通用控制器用于各区域功能的控制，同时兼容当前已有的专用控制器，通用控制器所在层定义为区域功能层；

智能驾驶域、车身娱乐域、动力域内各包括若干其他电子部件，其他电子部件用于各区域功能控制器的输入输出，其他电子部件所在层定义为终端交互层。

实施例2：

如图2所示，新能源汽车通用电子电气架构，包括三层四域，三层包括中央控制层、区域功能层、终端交互层，四域包括智能驾驶域、车身域、娱乐域、动力域；

智能驾驶域、车身域、娱乐域、动力域内各包括一个中央控制器作为域控制器，域控制器负责域间通讯和域内各控制器协调和管理，域控制器所在层定义为中央控制层；

智能驾驶域、车身域、娱乐域、动力域内各包括若干通用控制器，通用控制器用于各区域功能的控制，同时兼容当前已有的专用控制器，通用控制器所在层定义为区域功能层；

智能驾驶域、车身域、娱乐域、动力域内各包括若干其他电子部件，其他电子部件用于各区域功能控制器的输入输出，其他电子部件所在层定义为终端交互层。

实施例3：

如图3所示，新能源汽车通用电子电气架构，包括三层五域，三层包括中央控制层、区域功能层、终端交互层，五域包括智能驾驶域、车身域、娱乐域、动力域、底盘域；

智能驾驶域、车身域、娱乐域、动力域、底盘域内各包括一个中央控制器作为域控制器，域控制器负责域间通讯和域内各控制器协调和管理，域控制器所在层定义为中央控制层；

智能驾驶域、车身域、娱乐域、动力域、底盘域内各包括若干通用控制器，通用控制器用于各区域功能的控制，同时兼容当前已有的专用控制器，通用控制器所在层定义为区域功能层；

智能驾驶域、车身域、娱乐域、动力域、底盘域内各包括若干其他电子部件，其他电子部件用于各区域功能控制器的输入输出，其他电子部件所在层定义为终端交互层。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.新能源汽车通用电子电气架构，其特征在于，包括三层三域，所述三层包括中央控制层、区域功能层、终端交互层，所述三域包括智能驾驶域、车身娱乐域、动力域；

所述智能驾驶域、车身娱乐域、动力域内各包括一个中央控制器作为域控制器，所述域控制器负责域间通讯和域内各控制器协调和管理，所述域控制器所在层定义为所述中央控制层；

所述智能驾驶域、车身娱乐域、动力域内各包括若干通用控制器，所述通用控制器用于各区域功能的控制，同时兼容当前已有的专用控制器，所述通用控制器所在层定义为所述区域功能层；

所述智能驾驶域、车身娱乐域、动力域内各包括若干其他电子部件，所述其他电子部件用于各区域功能控制器的输入输出，所述其他电子部件所在层定义为所述终端交互层。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车通用电子电气架构，其特征在于，所述三域拓展为四个及以上个域。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车通用电子电气架构，其特征在于，所述三域拓展为四个域。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车通用电子电气架构，其特征在于，所述车身娱乐域划分为车身域和娱乐域，所述四个域包括智能驾驶域、车身域、娱乐域、动力域。

5.根据权利要求2所述的新能源汽车通用电子电气架构，其特征在于，所述三域拓展为五个域。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车通用电子电气架构，其特征在于，所述车身娱乐域划分为车身域和娱乐域，所述车身域或动力域中提取出来单独组成的底盘域，所述五个域包括智能驾驶域、车身域、娱乐域、动力域、底盘域。

技术总结
本发明公开了一种新能源汽车通用电子电气架构，其特征在于，包括三层三域，所述三层包括中央控制层、区域功能层、终端交互层，所述三域包括智能驾驶域、车身娱乐域、动力域。采用本发明，整车电子电气架构复杂度大幅降低，电子电气部件的数量也大幅减少；整车专用控制器的数量将会大大降低，使开发成本，采购成本的大大降低；区域功能层的各通用控制器距离传感器执行器的距离近，大大节约整车线束的用量，节省大量成本；线束用量的减少同时可以减轻整车重量，降低整车能耗。

技术研发人员：李静静
受保护的技术使用者：上海掇联电子科技有限公司
技术研发日：2020.01.10
技术公布日：2020.06.02