一种新能源汽车碰撞集中缓冲的保险杠的制作方法

本发明涉及汽车安全防护技术领域，具体为一种新能源汽车碰撞集中缓冲的保险杠。

背景技术：

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，今天的汽车保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成，其中外板和缓冲材料附着在横梁上。

但由于汽车前脸发生碰撞时，不仅仅为全面的碰撞，在很多情况下都是局部发生碰撞，在保证汽车轻量化的同时，当汽车前脸发生局部碰撞时，如何使缓冲装置更具有针对性是提高保险杠面对局部碰撞的关键。

例如申请号为201310121369.3的一种汽车保险杠，所述保险杠至少包括两段分杠，各分杠端部顺次间隙相连，各分杠分别与汽车车身相连。优点是：当汽车保险杠出现局部碰撞损坏时，不必更换整根保险杠，因此可以降低汽车的使用维护成本。

上述发明专利所设计的一种汽车保险杠，通过对缓冲板进行分段式的设计，当汽车保险杠出现局部碰撞损坏时，不必更换整根保险杠，因此可以降低汽车的使用维护成本，但没有提高汽车保险杠对于局部碰撞的缓冲效果。

例如申请号为201611012819.5的了一种多级缓冲吸能式汽车保险杠装置，包括保险杠壳体、与车身连接的防撞梁，还包括设置在所述保险杠壳体与防撞梁之间的多级缓冲吸能装置，所述多级缓冲吸能装置包括填充设置在保险杠壳体和防撞梁两端之间的第一缓冲吸能组件和排列设置于保险杠壳体、防撞梁、第一缓冲吸能组件之间的若干第二缓冲吸能组件，所述第一缓冲吸能组件主要由若干缓冲吸能块依次叠加而成；所述第二缓冲吸能组件包括吸能泡沫、嵌入贴合在吸能泡沫底部的弹性吸能片。本发明结构简单，能够起到多级缓冲吸能的效果，有效的减少对行人的伤害，也降低了对车上乘客的伤害，安装方便，价格便宜，无需对汽车进行较大幅度的改装，对普通车辆都适用。

上述发明专利所设计的一种多级缓冲吸能式汽车保险杠装置，通过在保险杠壳体和缓冲板之间加装多层且相互错位的缓冲装置，实现了对于冲击力的多级缓冲，但会使保险杠过重，且当局部碰撞时，虽然都具有缓冲装置，但无法集中，对于局部碰撞，不具有针对性。

因此，针对以上技术的缺陷，发明人提出了一种新能源汽车碰撞集中缓冲的保险杠来解决这些问题，以期达到更具有实用价值的目的。

技术实现要素：

本发明提供的发明目的在于提供一种新能源汽车碰撞集中缓冲的保险杠，该新能源汽车碰撞集中缓冲的保险杠，好处是提高了缓冲板的吸能缓冲效果，且当汽车前脸发生局部碰撞时，缓冲板内部的缓冲装置能够进行集中性的移动，在保证保险杠轻量化的同时，使保险杠对于局部碰撞更具有针对性，提高了保险杠对于局部冲击的缓冲效果，更加安全有效。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车碰撞集中缓冲的保险杠，包括保险杠壳体、缓冲板、安装横梁、缓冲装置和钢丝绳。

其中，所述保险杠壳体包括有安装板、伸缩杆、固定柱、第一圆孔。

其中，所述缓冲板包括有吸能片、限位孔、凸形槽。

其中，所述缓冲装置包括有弹簧、安装座、连接轴、混轮、第二圆孔。

其中：

所述安装横梁固定安装在车体上，所述缓冲板固定连接在安装横梁的前端，所述保险杠壳体固定连接在缓冲板的前端。

所述缓冲板包括有吸能片、限位孔和凸形槽，所述缓冲板的前端固定安装吸能片，所述缓冲板的前部开设有限位孔，所述缓冲板内部的两端开设有凸形槽，所述凸形槽之间滑动连接有缓冲装置，所述缓冲装置包括有弹簧、安装座、连接轴、混轮和第二圆孔，所述弹簧的两端固定安装有安装座，所述安装座的中心固定安装有连接轴，所述连接轴的外围套设有滚轮，所述弹簧左侧的连接轴内开设有第二圆孔。

优选的，所述保险杠壳体包括安装板和伸缩杆，所述安装板固定安装在保险杠壳体的底部，所述伸缩杆固定安装在保险杠壳体的后端，且所述伸缩杆贯穿缓冲板前部的限位孔，所述伸缩杆穿过限位孔后向上折弯，且顶端固定安装有固定柱，所述固定柱的顶部开设有第一圆孔，所述伸缩杆在保险杠壳体受力的情况下能够通过限位孔向缓冲板内部移动。

优选的，所述缓冲装置的数量为六个，且通过滚轮凸形槽中的滑动连接，均匀分布在缓冲板的内部，所述伸缩杆位于两个缓冲装置之间，当伸缩杆向内移动时，会带动钢丝绳使两侧的缓冲装置向伸缩杆处收缩。

优选的，所述伸缩杆上的第一圆孔和连接轴上的第二圆孔均穿过有钢丝绳，所述钢丝绳具有一定的硬性，当未发生碰撞时，缓冲装置在钢丝绳上均匀排列，且钢丝绳外围第二圆孔的两侧均固定安装有限位球，使钢丝绳能够带动缓冲装置发生滑动。

本发明提供了一种新能源汽车碰撞集中缓冲的保险杠。具备以下有益效果：

1、该新能源汽车碰撞集中缓冲的保险杠，通过缓冲板前端折弯的吸能片，以及缓冲板内部中空且滑动连接有带有弹簧的缓冲装置的设计，实现了保险杠本身轻量化的同时，当发生碰撞时，缓冲板能够对冲击力产生二次吸收，提高了保险杠的缓冲效果。

2、该新能源汽车碰撞集中缓冲的保险杠，通过碰撞时保险杠壳体的向内收缩，当汽车前脸发生局部碰撞时，会带动局部的伸缩杆向缓冲板内部延伸，使固定柱带动钢丝绳向内收缩，使得穿过有钢丝绳且左右被限位球定位的缓冲装置会在凸形槽内向局部碰撞的位置收缩，在保证保险杠重量的同时，增加了局部碰撞处缓冲装置的数量，提高了保险杠对于局部冲击的缓冲效果，更加安全有效。

附图说明

图1为本发明结构的立体图；

图2为本发明保险杠壳体和缓冲板连接的结构示意图；

图3为本发明图2中a处结构的放大图；

图4为本发明发生撞击时图3结构的示意图；

图5为本发明缓冲装置的结构示意图；

图6为本发明缓冲板结构的侧面剖视图；

图7为本发明伸缩杆的结构示意图。

图中：1保险杠壳体、11安装板、12伸缩杆、12a固定柱、12b第一圆孔、2缓冲板、21吸能片、22限位孔、23凸形槽、3安装横梁、4缓冲装置、41弹簧、42安装座、43连接轴、44混轮、45第二圆孔、5钢丝绳、5a限位球。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

该新能源汽车碰撞集中缓冲的保险杠的实施例如下：

请参阅图1-7，一种新能源汽车碰撞集中缓冲的保险杠，包括保险杠壳体1、缓冲板2、安装横梁3、缓冲装置4和钢丝绳5。

其中，保险杠壳体1包括有安装板11、伸缩杆12、固定柱12a、第一圆孔12b。

其中，缓冲板2包括有吸能片21、限位孔22、凸形槽23。

其中，缓冲装置4包括有弹簧41、安装座42、连接轴43、混轮44、第二圆孔45。

其中：

安装横梁3固定安装在车体上，缓冲板2固定连接在安装横梁3的前端，保险杠壳体1固定连接在缓冲板2的前端，保险杠壳体1包括安装板11和伸缩杆12，安装板11固定安装在保险杠壳体1的底部，伸缩杆12固定安装在保险杠壳体1的后端，且伸缩杆12贯穿缓冲板2前部的限位孔22，伸缩杆12穿过限位孔22后向上折弯，且顶端固定安装有固定柱12a，固定柱12a的顶部开设有第一圆孔12b，伸缩杆12在保险杠壳体1受力的情况下能够通过限位孔22向缓冲板2内部移动，通过缓冲板2前端折弯的吸能片21，以及缓冲板2内部中空且滑动连接有带有弹簧41的缓冲装置的设计，实现了保险杠本身轻量化的同时，当发生碰撞时，缓冲板2能够对冲击力产生二次吸收，提高了保险杠的缓冲效果。

缓冲板2包括有吸能片21、限位孔22和凸形槽23，缓冲板2的前端固定安装吸能片21，缓冲板2的前部开设有限位孔22，缓冲板2内部的两端开设有凸形槽23，凸形槽23之间滑动连接有缓冲装置4，缓冲装置4包括有弹簧41、安装座42、连接轴43、混轮44和第二圆孔45，弹簧41的两端固定安装有安装座42，安装座42的中心固定安装有连接轴43，连接轴43的外围套设有滚轮44，弹簧41左侧的连接轴43内开设有第二圆孔45，伸缩杆12上的第一圆孔12b和连接轴43上的第二圆孔45均穿过有钢丝绳5，钢丝绳5具有一定的硬性，当未发生碰撞时，缓冲装置4在钢丝绳5上均匀排列，且钢丝绳5外围第二圆孔45的两侧均固定安装有限位球5a，使钢丝绳5能够带动缓冲装置4发生滑动，缓冲装置4的数量为六个，且通过滚轮44凸形槽23中的滑动连接，均匀分布在缓冲板2的内部，伸缩杆12位于两个缓冲装置4之间，当伸缩杆12向内移动时，会带动钢丝绳5使两侧的缓冲装置4向伸缩杆12处收缩，通过碰撞时保险杠壳体1的向内收缩，当汽车前脸发生局部碰撞时，会带动局部的伸缩杆12向缓冲板2内部延伸，使固定柱12a带动钢丝绳5向内收缩，使得穿过有钢丝绳5且左右被限位球5a定位的缓冲装置4会在凸形槽23内向局部碰撞的位置收缩，在保证保险杠重量的同时，增加了局部碰撞处缓冲装置4的数量，提高了保险杠对于局部冲击的缓冲效果，更加安全有效。

在使用时，先将安装横梁3固定安装在车体上，再通过紧固件和安装板11的配合，将缓冲板2和保险杠壳体1依次固定连接在安装横梁3上，当汽车前脸发生碰撞时，保险杠壳体1会与碰撞物首先接触，使保险杠壳体1向内收缩变形，在保险杠壳体1收缩变形的过程中会首先与缓冲板2前端折弯的吸能片21相接触，对发生的碰撞起到吸能缓冲的效果，而当汽车前脸发生局部碰撞，且与缓冲板2发生冲击时，在碰撞的过程中，局部保险杠壳体1的收缩变形，会带动最近的伸缩杆12向内移动，并使固定柱12a带动钢丝绳5向内收缩，使得连接轴43上穿过有钢丝绳5且左右被限位球5a定位的缓冲装置4在凸形槽23内向局部碰撞的位置收缩，从而提高了缓冲板2内部对于局部冲击的缓冲效果，而当汽车前脸均受到冲击时，内部缓冲装置4在两端均受力的情况下不会发生移动，只有两侧斜面处的缓冲装置4会向中间靠拢，不会影响缓冲板2对于全面碰撞的缓冲效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。