本发明涉及机械技术领域，具体而言，涉及一种吸油管总成、燃油接头和燃油箱。
背景技术：
燃油箱是储存燃油的容器，然而目前大多数燃油箱沿车辆行驶方向布置的长度较长，因此存在车辆上、下陡坡行驶时可能存在吸油口处吸空断油的现象。
技术实现要素：
本发明的目的包括，例如，提供了一种吸油管总成、燃油接头和燃油箱，其能够避免燃油箱内的吸油口吸空的问题。
本发明的实施例可以这样实现：
第一方面，实施例提供一种吸油管总成，其用于吸附燃油箱内的燃油，包括：
吸油软管和浮动件；
所述吸油软管的一端与所述燃油箱的出油口连接；所述吸油软管的另一端能延伸至所述燃油箱的底部，所述浮动件设置在所述吸油软管靠近所述燃油箱底部的端部，且所述浮动件用于使所述吸油软管的端部始终位于所述燃油箱内的所述燃油的液面下。
在可选的实施方式中，所述浮动件包括第一浮子和重锤；
所述重锤通过所述第一浮子设置在所述吸油软管上；且所述重锤和所述吸油软管端部的重量之和等于所述第一浮子在所述燃油中产生的浮力，以使所述吸油软管端部和所述重锤位于所述燃油的液面下。
在可选的实施方式中，所述重锤靠近所述第一浮子的端部的体积小于所述重锤远离所述第一浮子的端部的体积。
在可选的实施方式中，所述重锤靠近所述第一浮子的端部设置有多个吸油孔，所述吸油软管的端部的管口与所述吸油孔连接。
在可选的实施方式中，还包括过滤网，所述过滤网设置在所述重锤内，所述燃油通过所述吸油孔、所述过滤网再进入所述吸油软管内。
第二方面，实施例提供一种燃油接头，所述燃油接头包括回油管和前述实施方式中任一项的吸油管总成；
所述回油管的一端与所述燃油箱的回油口连接，所述回油管的另一端延伸至所述燃油箱的底部；
所述燃油通过所述吸油管总成进入燃油系统中，再通过所述回油管回到所述燃油箱中。
在可选的实施方式中，还包括液位传感器、第二浮子和竖管；
所述竖管的一端设置在所述燃油箱的顶部，所述竖管的另一端延伸至所述燃油箱的底部；
沿所述竖管的高度方向，所述第二浮子可活动地设置在所述竖管上，所述第二浮子用于浮动于所述燃油的液面上；
所述液位传感器设置在所述竖管上以与所述第二浮子配合测定所述燃油的液位高度。
第三方面，实施例提供一种燃油箱，所述燃油箱包括箱体和前述实施方式所述的燃油接头；
所述回油管和吸油管总成均设置在所述箱体内，且所述箱体内的所述燃油通过所述吸油管总成进入燃油系统中，再通过所述回油管回到所述箱体中。
在可选的实施方式中，所述燃油箱还包括容纳槽，所述容纳槽的侧壁开设有多个与所述箱体内连通的过油孔；
所述吸油管总成位于所述容纳槽内。
在可选的实施方式中，所述燃油箱的底部设置有预设高度的第一竖板和第二竖板，所述第一竖板和所述第二竖板围合形成所述容纳槽；
所述第一竖板和所述第二竖板上均开设有多个贯穿的过油孔。
本发明实施例的有益效果包括，例如：
吸油管总成的吸油软管的一端与燃油箱的出油口连接；吸油软管的另一端能延伸至燃油箱的底部，浮动件设置在吸油软管靠近燃油箱底部的端部，且浮动件用于使吸油软管的端部始终位于燃油箱内的燃油的液面下。如此使得吸油口始终位于液面下方，从而保障了吸油口能够顺利吸油、防止吸空的现象。这样的吸油管组件能够使得车辆在低燃油液位行驶时，吸油口也不会吸空；且结构简单、操作方便，具有显著的经济效益。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为吸油管总成的结构示意图；
图2为图1的局部示意图；
图3为燃油箱的结构示意图；
图4为图3的局部示意图。
图标：10-吸油管总成；110-吸油软管；120-浮动件；121-第一浮子；122-重锤；123-吸油孔；20-燃油接头；21-回油管；22-液位传感器；23-第二浮子；24-竖管；25-回油孔；26-出油接口；27-回油接口；28-透气接口；30-燃油箱；31-箱体；310-容纳槽；311-第一竖板；312-第二竖板；313-过油孔。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。
请参考图1，本实施例提供了一种吸油管总成10，其用于吸附燃油箱30内的燃油，包括吸油软管110和浮动件120。
吸油软管110的一端与燃油箱30的出油口连接；吸油软管110的另一端能延伸至燃油箱30的底部，浮动件120设置在吸油软管110靠近燃油箱30底部的端部，且浮动件120用于使吸油软管110的端部始终位于燃油箱30内的燃油的液面下。
目前大多数燃油箱30吸油口设置在中部、位置固定。一些燃油箱30因空间结构受限，截面一般比较窄，沿车辆行驶方向布置的长度较长，因此存在车辆上、下陡坡行驶时可能存在吸油口处吸空断油的现象、导致发动机停车造成车辆失控。
据此，本方案的吸油管总成10的吸油软管110一端与燃油箱30的出油口相连接；吸油软管110另一端能够延伸至燃油箱30的底部。同时浮动件120设置在吸油软管110靠近燃油箱30底部的端部，通过浮动件120用于使吸油软管110的端部始终位于燃油箱30内的燃油的液面下。如此使得吸油口始终位于液面下方，从而保障了吸油口能够顺利吸油、防止吸空的现象。这样的吸油管组件能够使得车辆在低燃油液位行驶时，吸油口也不会吸空；同时能够规避燃油液面变化对吸油顺畅性的影响；另外结构简单、操作方便，具有显著的经济效益。
请参照图1至图4，以了解更多的结构细节。
在本发明的本实施例中，浮动件120包括第一浮子121和重锤122；重锤122通过第一浮子121设置在吸油软管110上；且重锤122和吸油软管110端部的重量之和等于第一浮子121在燃油中产生的浮力，以使吸油软管110端部和重锤122位于燃油的液面下。
重锤122能够显著地增加浮动件120的重量，使得浮动件120在页面上更加稳定。具体的浮力指物体在流体(包括液体和气体)中，各表面受流体(液体和气体)压力的差(合力)。浮力的定义式为f浮＝g排(即物体浮力等于物体下沉时排开液体的重力)，计算可用它推导出公式f浮＝ρ液gv排(ρ液：液体密度，单位千克/立方米；g：重力与质量的比值g＝9.8n/kg在粗略计算时，g可以取10n/kg，单位牛顿；v排：排开液体的体积，单位立方米)。
从公式中可以看出，当重量增加，排开液体的体积增加，浮力也相应的增加，同时浮动件120的重心更低。从而保证了浮动件120在液面上更加稳定，且吸油口能够始终伸入液面下进行吸油，保障了吸油的顺畅，提高了燃油系统的可靠性。
需要说明的是，在本发明的其他实施例中，也可以没有重锤122，只有第一浮子121。只要第一浮子121的浮力能够克服重锤122和吸油软管110端部的重力，使吸油软管110端部位于燃油的液面下即可，这里仅仅是一个是示例，不做限定。
进一步的，在本发明的本实施例中，重锤122靠近第一浮子121的端部的体积小于重锤122远离第一浮子121的端部的体积。可选的，在本实施例中，重锤122的形状为圆锥形的凸台，圆锥的顶部与第一浮子121连接，圆锥的底部远离第一浮子121。如此使得重锤122下重上轻能使吸油管总成10在油液中保持姿态，使其不会因液面荡动而倾覆、吸油孔123暴露在空气中而吸空。
从图中还可以看出，在本发明的本实施例中，重锤122靠近第一浮子121的端部设置有多个吸油孔123，吸油软管110的端部的管口与吸油孔123连接。
可选的，多个吸油孔123位于在距离锥体的底面20mm左右，且吸油孔123位于锥体表面沿圆周方向均布的。如此进一步的确保了重锤122下重上轻，使吸油管总成10的吸油口在油液中保持向下的姿态，保障吸油的顺畅性。
在本发明的本实施例中，吸油管总成10还包括过滤网，过滤网设置在重锤122内，燃油通过吸油孔123、过滤网再进入吸油软管110内。过滤网保障了经过吸油软管110的油液的清洁度，确保了燃油管路中油液的品质，保证了燃油系统的高效、稳定。同时将过滤网从第一浮子121上拆下后可对过滤网进行清洗或更换。
需要说明的是，这里的吸油软管110内设置有钢丝内衬，如此保障了吸油软管110的韧性和强度，保障吸油过程的稳定性和可靠性。
第二方面，实施例提供一种燃油接头20，燃油接头20包括回油管21和前述实施方式中任一项的吸油管总成10；回油管21的一端与燃油箱30的回油口连接，回油管21的另一端延伸至燃油箱30的底部；燃油通过吸油管总成10进入燃油系统中，再通过回油管21回到燃油箱30中。
在本发明的本实施例中，燃油接头20还包括液位传感器22、第二浮子23和竖管24，竖管24的一端设置在燃油箱30的顶部，竖管24的另一端延伸至燃油箱30的底部；沿竖管24的高度方向，第二浮子23可活动地设置在竖管24上，第二浮子23用于浮动于燃油的液面上；液位传感器22设置在竖管24上以与第二浮子23配合测定燃油的液位高度。
进一步的，燃油接头20还包括壳体，壳体上设置有出油接口26、回油接口27和透气接口28。回油管21通过回油接口27与燃油系统连接至发动机，出油管通过出油接口26与燃油系统连接至发动机。
从图中还可以看出，回油管21底部侧面钻有回油孔25，回油管21与液位传感器22总成下底面连成一体，以增加两管的刚性。
可选的，本实施例的液位传感器22为干簧管液位传感器22。
第三方面，实施例提供一种燃油箱30，燃油箱30包括箱体31和前述实施方式的燃油接头20；回油管21和吸油管总成10均设置在箱体31内，且箱体31内的燃油通过吸油管总成10进入燃油系统中，再通过回油管21回到箱体31中。
在本发明的本实施例中，燃油箱30还包括容纳槽310，容纳槽310的侧壁开设有多个与箱体31内连通的过油孔313；吸油管总成10位于容纳槽310内。
可选的，燃油箱30的底部设置有预设高度的第一竖板311和第二竖板312，第一竖板311和第二竖板312围合形成容纳槽310；第一竖板311和第二竖板312上均开设有多个贯穿的过油孔313。
具体的，沿车辆行驶方向，在箱体31内设置有相邻的第一竖板311和第二竖板312，第一竖板311和第二竖板312形成容纳槽310。第一竖板311和第二竖板312上开有均布的过油孔313，槽内的油液与槽外的液油液能自由流动，保证液面等高。
使用时，燃油接头20固定在箱体31上表面上，吸油管总成10安装放置在容纳槽310内。这样车辆上、下陡坡行驶时，吸油管总成10能在容纳槽310内跟随着液面的流动，不会造成吸油孔123吸空，并且不会与液位传感器22缠绕或是干扰第二浮子23的运动。
本发明实施例的有益效果包括，例如：
浮动件120使得吸油口始终位于液面下方，从而保障了吸油口能够顺利吸油、防止吸空的现象。这样的吸油管组件能够使得车辆在低燃油液位行驶时，吸油口也不会吸空；且结构简单、操作方便，具有显著的经济效益。具体的：
1)结构简单，易于实现；
2)吸油孔123(口)跟随液面运动、变化，任何时候都不会造成吸空断油，从而避免安全事故的发生。
以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。