油门踏板限位装置的制作方法

本发明涉及限位装置领域，尤其涉及一种油门踏板限位装置。

背景技术：

随着我国汽车保有量逐年增加，汽车对环境的影响日益突出。在环保日益严峻的大环境下，汽车不仅排放有害气体污染环境，而且汽车的噪声污染也是汽车影响环境的一个重要因素。衡量汽车行驶对周边环境影响的其中一个重要声学指标就是汽车加速行驶下的车外噪声。汽车加速行驶的车外噪声是国家对新出厂汽车的强制检测项目，具有一定的限值，如果生产的汽车不能低于该限值，将无法获得合法的销售生产许可。因此，车外噪声检测项目对于整车厂来说尤为重要。

目前，我国新能源汽车迎来了迅猛发展。除了传统的中大型整车制造企业，新兴的互联网汽车企业蓬勃兴起。其中，新兴汽车企业基本上是生产新能源汽车，绝大多数是由锂电池提供能源的纯电动汽车。电动车具有环保、舒适、加速快等优点。然而，正是由于其电机驱动所形成的加速特性，导致其全油门加速时的加速度大大超过即将颁布的新国标gb1495-2020《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》所规定的加速度。这就造成了在整车测试过程中，测试条件不完全符合法规的规定。事实上，轮胎可能存在明显的打滑，以至于所测的噪声不能真实反映常规加速行驶时的车外噪声情况。因此，测试人员需要一种能给汽车油门踏板限位的装置，使得汽车测试时的踏板开度适中，加速度符合法规，并且测试结果也更加合理。

现有的一些企业采用在油门踏板下垫楔形木块的方案实现油门踏板限位。然而，采用这种方案的楔形木块的原始设置位置容易变动，对于同一款车型的多次测试难以保证一致性。除此之外，使用的木块厚度单一且不可调，不同车型的踏板角度及空间都不一样，需要做多种厚度的木块以保证不同车型适用，即便采用不同厚度的木块，也难以覆盖所有车型。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种能覆盖所有车型的油门踏板限位装置。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种油门踏板限位装置，包括踏板夹持座和顶杆，所述踏板夹持座上至少设有一对用以夹设油门踏板的夹子，所述夹子可沿汽车的y轴方向移动，所述踏板夹持座通过所述夹子与所述油门踏板一起绕轴摆动；所述顶杆的一端与所述踏板夹持座连接，另一端用以通过与驾驶室内地板的接触而对所述踏板夹持座的运动进行限位。

在一个实施例中，所述顶杆的固定端设有用以连接所述踏板夹持座的第一球头，所述顶杆的自由端螺纹连接有套管，所述套管的末端用以与驾驶室内地板进行接触限位。

在一个实施例中，所述踏板夹持座的背面设有与所述第一球头间隙配合的侧围，所述第一球头通过所述侧围可摆动地安装于所述踏板夹持座上。

在一个实施例中，所述侧围上还设有锁止构件，以锁定所述顶杆的指向。

在一个实施例中，所述锁止构件包括开设于所述侧围上的贯穿螺纹孔，以及与所述贯穿螺纹孔相适配的锁止螺栓，所述锁止螺栓可旋入所述贯穿螺纹孔与所述第一球头接触以对所述顶杆进行限位。

在一个实施例中，所述侧围的直径由上到下依次减小，所述侧围的内侧环设有多个缺口，所述侧围的外侧分布有的外螺纹，所述锁止构件为锁止螺母，其中，所述锁止螺母可沿所述外螺纹下旋而逐渐对所述第一球头产生挤压，以将所述顶杆限位于所述侧围中。

在一个实施例中，所述踏板夹持座设有与所述夹子一一对应的凹槽，所述夹子可滑动地设于所述凹槽内，所述凹槽的端部设有弹簧，以对所述夹子施加相向运动的弹力。

在一个实施例中，所述踏板夹持座设有挡块，以阻挡所述油门踏板向下移动。

在一个实施例中，所述踏板夹持座上设有两对所述夹子，每对所述夹子对称设置

与现有技术相比，本发明提供的油门踏板限位装置具有以下有益效果：

本发明提供的油门踏板限位装置，通过夹持座上的夹子可调节地夹紧油门踏板，通过锁止构件调节顶杆的角度，以及通过旋转顶杆上的套管调节顶杆的总长，实现适用于不同车型的可连续调节的油门踏板限位装置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例所提供的油门踏板限位装置的结构示意图；

图2为本发明实施例所提供的不同长度的套管示意图；

图3为本发明实施例所提供的一个实施例中锁止螺栓在踏板夹持座的布置位置正视图；

图4为本发明实施例所提供的一个实施例中锁止螺栓在踏板夹持座的布置位置俯视图；

图5为本发明实施例所提供的另一个实施例中锁止螺母在踏板夹持座的布置位置正视图；

图6为本发明实施例所提供的另一个实施例中锁止螺母在踏板夹持座的布置位置俯视图。

附图标记说明：

1、踏板夹持座；2、顶杆；3、夹子；4、第一球头；5、套管；6、侧围；7、锁止螺栓；8、锁止螺母；9、凹槽；10、弹簧；11、挡块；12、第二球头。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

请参阅图1，本发明提供了一种油门踏板限位装置，包括踏板夹持座1和顶杆2，踏板夹持座1最好是长方形平板，在踏板夹持座1上至少设置有一对夹子3，夹子3可以沿着汽车y轴方向移动，夹子3之间形成沟槽来容纳油门踏板，油门踏板从沟槽穿入，到达合适的位置后，夹子3夹紧油门踏板保证油门踏板不松动。顶杆2设置在踏板夹持座1的背面，顶杆2一端连接在踏板夹持座1上，在油门踏板未踩下时，顶杆2自由端处于悬空状态。油门踏板限位装置夹紧油门踏板之后，整个油门踏板限位装置将同油门踏板一起绕轴摆动。当驾驶员过度踩下油门踏板，使得油门踏板的开度不符合规定的要求，顶杆2自由端能够支撑在驾驶舱的内地板，使得油门踏板不能继续下压，即限制油门踏板的开度，从而汽车不再加速。

顶杆2的固定端设有第一球头4，第一球头4用来连接踏板夹持座1，球头形状的连接件可以在空间的多个角度进行转动，利于调节顶杆2的指向。顶杆2上设置有一根套管5，套管5可以设有固定在其末端上的第二球头12，第二球头12更利于定位与支撑在驾驶舱的内地板上。请参阅图2，为了适于不同的车型的布置空间，可以使用不同长度的套管5，例如较长的l1适于布置空间较大的车型，较短的l2适于布置空间较小的车型，以保证全面覆盖各种不同高度的油门踏板。顶杆2与套管5螺纹连接，通过旋进旋出套管5来调节顶杆2的总长，使顶杆2适于支撑在不同车型的内地板以限制油门踏板的开度。

踏板夹持座1的背面设有侧围6，侧围6和第一球头4间隙配合，顶杆2通过侧围6与锁止构件可摆动地安装在踏板夹持座1上。

请参阅图3和图4，在踏板夹持座1的侧围6上设置一个锁止螺栓7，在侧围6上开设有适配锁止螺栓7的螺栓孔，第一球头4开设有同样适配锁止螺栓7的螺栓孔。第一球头4的螺栓孔是盲孔，保证锁止螺栓7旋进该螺栓孔时，第一球头4受力向右移动而挤压侧围6，使得锁止螺栓7与侧围6共同压紧第一球头4，进而第一球头4不会摆动，因此锁止螺栓7能够锁定顶杆2。由于侧围6与第一球头4是间隙配合，使得顶杆2设置成可摆动的连接方式。当旋出锁止螺栓7，顶杆2以第一球头4为支点摆动。根据不同车型的需要，将顶杆2摆动到合适的指向位置，旋进锁止螺栓7，即可锁定顶杆2，使顶杆2不会摆动。

请参阅图1，踏板夹持座1上设有横向的凹槽9，凹槽9与夹子3一一对应，凹槽9的端部设置弹簧7，夹子3连接在弹簧10上并可滑动地设于凹槽9内，夹子3可以在凹槽9上左右滑动，即在汽车坐标系的y轴方向上滑动。夹子3受到弹簧10的弹性力作用向内(向沟槽方向)位移，也就是说，弹簧10向内压紧夹子3。

在踏板夹持座1上设置有挡块11，在油门踏板置于沟槽时，挡块11能够很好地限制油门踏板向下移动。

当然，踏板夹持座1上最好设置两对夹子3，并且每对夹子3对称设置，这样更利于夹子夹紧油门踏板，使油门踏板限位装置在使用时更加可靠。

实施例2

请参阅图5和图6，图5和图6示出了本发明的示例性实施例2。其中，图5和图6示出了锁止螺母8的布置位置。

实施例2与实施例1的区别在于采用的锁止构件为锁止螺母8，不需要开设贯穿于侧围6的贯穿螺纹孔，锁止螺母8与侧围6配合同样能够锁定顶杆2的指向。具体地，请参阅图6，实施例2的侧围6的直径由上到下逐渐减小，它的内侧环设有6个缺口，6个缺口最好均匀布置，它的外侧设有螺纹，锁止螺母8与该螺纹有一定的过盈量，即锁止螺母8与侧围6过盈配合。请参阅图5，随着锁止螺母8向下旋进，侧围6受力逐渐向内侧挤压第一球头4，直至固定第一球头4，从而实现锁定顶杆2的指向。侧围6采用塑料或者铝合金等弹性材料，使得旋出锁止螺母8后，侧围6依然恢复其原有状态，延长该油门踏板限位装置的使用寿命。在实际操作中，在侧围6上开设4-6个缺口均可实现锁定效果。

以上所述仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。