一种高强度抗形变汽车减震摆臂的制作方法

本发明涉及汽车摆臂技术领域，具体为一种高强度抗形变汽车减震摆臂。

背景技术：

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一，其中减震摆臂是悬挂系统的一个重要组成部件。

然而，现有的汽车减震摆臂在使用的过程中存在以下的问题：(1)现有的摆臂结构简单主要有支架、球销和球座组成且中部多为凹陷式的结构，强度较差在遇到较大的颠簸时，容易导致摆臂发生形变甚至是断裂，此外，多采用钢材料缺乏韧性且重量较大；(2)摆臂的结构较为固定，在对摆臂进行更换和安装的过程中，由于受到车体底盘以及车轮的限制，安装不便，无法根据实际安装过程中的需要进行微调。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种高强度抗形变汽车减震摆臂，解决了背景技术中所提出的问题，满足实际使用需求。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高强度抗形变汽车减震摆臂，包括摆臂支撑架，所述摆臂支撑架呈三角状结构且拐角处均匀安装有球销和两组球座，所述球销安装于摆臂支撑架的右下角，两组所述球座分为球座一和球座二，所述球座一活动安装于摆臂支撑架的左下角，所述球座二设置于摆臂支撑架的顶部，所述摆臂支撑架的表面加工成型有凹槽，所述凹槽的中部加工成型有加强凸块，所述加强凸块的两侧均匀设置有若干组加固杆，相邻两组加固杆对称设置且与加强凸块一体成型，所述摆臂支撑架的底端焊接有弧形板，所述弧形板的表面均匀焊接有若干组抗压杆，所述抗压杆的外端与弧形板焊接且内端与摆臂支撑架焊接；

所述摆臂支撑架的左下角开设有调节槽且表面均匀开设有限位孔，所述调节槽与限位孔相连通，所述限位孔内穿插有卡杆，所述球座一与摆臂支撑架之间还设置有调节机构，所述调节机构包括活动设置在调节槽内的调节杆和固定在调节杆外端的限位板，所述调节杆的表面均匀开设有若干组配合卡杆使用的卡孔，所述球座一的内部开设有导向槽，所述限位板活动设置于导向槽内且底部均匀设置有两组缓冲弹簧，两组所述缓冲弹簧的内端固定在导向槽的内壁上且之间设置有压力传感器。

作为本发明的一种优选实施方式，所述球座一的外侧加工成型有连接板，所述连接板的表面均匀开设有两组穿孔且内部形成有安装槽。

作为本发明的一种优选实施方式，所述球座二与摆臂支撑架一体成型、平滑过渡连接，所述摆臂支撑架的顶部延伸有加固板。

作为本发明的一种优选实施方式，所述加固板呈弧面结构且包裹与球座二的表面。

作为本发明的一种优选实施方式，所述加强凸块和若干组加固杆之间形成有鱼骨状结构，所述加固杆呈弧形结构。

作为本发明的一种优选实施方式，所述抗压杆均呈倾斜状设置，相邻两组抗压杆之间呈三角状结构。

作为本发明的一种优选实施方式，所述摆臂支撑架与球销、球座一、球座二的连接处均套嵌有橡胶衬套。

作为本发明的一种优选实施方式，所述摆臂支撑架、球销、球座一和球座二均采用铝合金材料。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1.本方案设计铝合金摆臂对其内部的结构进行了改进在摆臂的上加工成型有鱼骨状的支撑结构可以大大提高摆臂的抗形变能力，此外摆臂相对于采用钢材的摆臂，在重量上约轻10％-30％，能达到相同的机械性能，且其加工工艺简单，制造难度低，结构简单，力学性能好，能最大程度的提高其性价比，铝合金的优势在于经久耐用，维护成本低，加上质量轻盈的特性，在减轻整车重量同时，也让车轮负担大大减轻，使得摆臂更加轻量化和高强度。

2.对摆臂支撑架与其中一端的球座采用可调节式的设计方式，便于在更换和安装的过程中进行长度微调，从而方便进行拆卸和安装，并且在球座内安装有检测机构可以对摆臂在运动过程中的压力值进行检测，便于判断摆臂出现断裂的风险性，提高车体的安全性。

附图说明

图1为本发明的整体结构图；

图2为本发明所述球座一结构图；

图3为本发明所述球座一的内部结构图。

图中:1-摆臂支撑架，2-球销，3-球座一，4-球座二，5-凹槽，6-加强凸块，7-加固杆，8-弧形板，9-抗压杆，10-调节槽，11-限位孔，12-卡杆，13-调节杆，14-限位板，15-卡孔，16-导向槽，17-缓冲弹簧，18-压力传感器，19-连接板，20-穿孔，21-安装槽，22-加固板，23-橡胶衬套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种高强度抗形变汽车减震摆臂，包括摆臂支撑架1，摆臂支撑架1呈三角状结构且拐角处均匀安装有球销2和两组球座，球销2安装于摆臂支撑架1的右下角，两组球座分为球座一3和球座二4，球座一3活动安装于摆臂支撑架1的左下角，球座二4设置于摆臂支撑架1的顶部，摆臂支撑架1的表面加工成型有凹槽5，凹槽5的中部加工成型有加强凸块6，加强凸块6的两侧均匀设置有若干组加固杆7，相邻两组加固杆7对称设置且与加强凸块6一体成型，摆臂支撑架1的底端焊接有弧形板8，弧形板8的表面均匀焊接有若干组抗压杆9，抗压杆9的外端与弧形板8焊接且内端与摆臂支撑架1焊接；

摆臂支撑架1的左下角开设有调节槽10且表面均匀开设有限位孔11，调节槽10与限位孔11相连通，限位孔11内穿插有卡杆12，球座一3与摆臂支撑架1之间还设置有调节机构，调节机构包括活动设置在调节槽10内的调节杆13和固定在调节杆13外端的限位板14，调节杆13的表面均匀开设有若干组配合卡杆12使用的卡孔15，球座一3的内部开设有导向槽16，限位板14活动设置于导向槽16内且底部均匀设置有两组缓冲弹簧17，两组缓冲弹簧17的内端固定在导向槽16的内壁上且之间设置有压力传感器18。

进一步改进地，如图1所示：球座一3的外侧加工成型有连接板19，连接板19的表面均匀开设有两组穿孔20且内部形成有安装槽21，这样的设计方式便于与汽车车架进行连接固定。

进一步改进地，如图1所示：球座二4与摆臂支撑架1一体成型、平滑过渡连接，摆臂支撑架1的顶部延伸有加固板22，设计有加固板22可以提高摆臂支撑架1与球座二4连接处的稳定性。

进一步改进地，如图1所示：加固板22呈弧面结构且包裹与球座二4的表面，加固板22包裹于球座二4的表面可以对连接处较为脆弱的部分达到加强的目的。

进一步改进地，如图1所示：加强凸块6和若干组加固杆7之间形成有鱼骨状结构，加固杆7呈弧形结构，将加强凸块6以及加固杆7之间按鱼骨状结构排列可以有效的提高整个摆臂支撑架1的凹槽5部位的强度，达到更好的抗压和抗形变能力。

进一步改进地，如图1所示：抗压杆9均呈倾斜状设置，相邻两组抗压杆9之间呈三角状结构，在摆臂支撑架1底端的弧形区域设计有弧形板8以及抗压杆9可以对摆臂支撑架1易形变区域达到支撑和抗压的目的，抗压杆9之间设计为三角状结构可以有效的提高抗压杆9的抗压能力。

进一步改进地，如图1所示：摆臂支撑架1与球销2、球座一3、球座二4的连接处均套嵌有橡胶衬套23，在各部件连接处设计有橡胶衬套23可以达到连接处防磨的目的，达到更好的保护目的。

具体地，摆臂支撑架1、球销2、球座一3和球座二4均采用铝合金材料，将摆臂采用铝合金材料相对于采用钢材的摆臂，在重量上约轻10％-30％，能达到相同的机械性能，且其加工工艺简单，制造难度低，结构简单，力学性能好，能最大程度的提高其性价比，铝合金的优势在于经久耐用，维护成本低，加上质量轻盈的特性，在减轻整车重量同时，也让车轮负担大大减轻，使得摆臂更加轻量化和高强度。

在使用时：本发明在对减震摆臂拆卸和安装的过程中，当需要进行微调时使用者可以拧松卡杆12，使得卡杆12脱离限位孔11以及卡孔15，然后对摆臂支撑架1的位置进行调节，调节到适当的位置时将卡杆12螺纹固定限位孔11内并使得末端穿插于对应的卡孔15内，从而达到对球座一3限位固定的目的，在减震摆臂运动的过程中压力传感器18可以对减震摆臂的压力值进行检测并通过网络将信息传递至车体的显示屏上，从而对车体的减震状态进行实时检测，当压力值处于危险区间时，显示屏发出提示，驾驶员可以进行减速处理或是停车查看，提高车体减震结构的安全性以及使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。