一种电动汽车风力增程装置的制作方法

本发明涉及电动汽车装备技术领域，尤其涉及一种电动汽车风力增程装置。

背景技术：

随着电动汽车走进千家万户，但续航里程不太可观。

在日常生活中，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的汽车走进了千家万户；与此同时，我国汽车工业的水平也得到了飞速的发展，现有技术中的按照汽车动力源划分可将汽车划分为以下多种：主要有汽油汽车、柴油汽车、电动汽车、混动汽车(即混合动力汽车)。

其中，汽油驱动汽车以及柴油驱动汽车都是使用石化燃料，其不仅消耗有限的能源，同时也会排放大量的尾气，给环境和能源造成一定压力；由于我国大部分中大型城市雾霾天气较为严重，其中，汽柴油汽车所产生的汽车尾气也是非常令人担忧，因此汽柴油汽车并不利于节能环保。与此同时汽柴油汽车对于消费者而言，汽油及柴油成本较高，常给消费者带来较高的出行成本。

其中，混动汽车为传统燃料汽车与电动汽车结合，兼顾两者优点，但仍然没有完全摆脱对汽油及柴油等燃料的依赖。

另外，目前发展的电动汽车虽然节能、环保，但续航里程并不高，只能满足日常需要。一旦消费者需要长途驾驶，由于里程较长时，电动汽车难以胜任，而且公共充电装置有限，不能随时补充电能，使用具有局限性；因此，目前现有的电动汽车的续航能力有限，依然是困扰电动汽车推广的其中一个关键因素。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种电动汽车风力增程装置。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种电动汽车风力增程装置，包括由汽车前脸内部至汽车尾部的风筒，所述风筒前端设有百叶窗，所述风筒从前端至后端由大逐渐缩小，所述风筒的内侧壁上设置有至少二个发电机，所述发电机的输出轴固定连接有风扇叶片；其中，所述发电机还通过导线连接车载蓄电池。具体地，电动汽车风力增程装置由不同的汽车的前脸设置不同的形状内部的风筒，风筒前端并设置有百叶窗，所述风筒从前向下后弯曲至车的底部空隙处或中侧部或可方可圆合理设计，所述风筒从前端由大逐渐缩小来增大风的压力，发电机设置在两侧风筒风压大的部位并设置几个或多个发电机并连接车载蓄电池来供应行车使用，其中，发电机安装或组装，发电机由测式安装组成，风扇叶片合理设置且端部成u形，合理设置长短增减重量，使发电机正常运转。

在一个实施方式中，所述风筒内部通过隔离装置形成有第一出风通道和第二出风通道，所述第一出风通道和所述第二出风通道的内侧壁上均设置有发电机。

在一个实施方式中，所述风筒由进风筒和出风筒组成，其中，所述进风筒前端至后端由逐渐缩小，所述出风筒由第一出风筒和第二出风筒组成，所述第一出风筒和所述第二出风筒内均设置有发电机。

在一个实施方式中，所述风扇叶片包括弧形风扇叶片和u形风扇叶片。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1.由汽车前脸内部至汽车尾部的风筒，风筒前端设有百叶窗；风筒从前端至后端由大逐渐缩小；风筒的内侧壁上设置有至少二个发电机，发电机的输出轴固定连接有风扇叶片；其中，所述发电机还通过导线连接车载蓄电池，从而使得本发明的风力增程装置结构简单、方便实用，还能在高速行驶中增加汽车的无限度续航。

2.本发明的增程器结构不受雨、杂质、灰尘、树叶等的影响，而不影响本发明增程器的正常运转。

3.本发明的增程器适用于所有的电动货车或大货车均能够使用。

附图说明

图1为本发明的发电机设置在风筒两侧的结构示意图。

图2为本发明的发电机设置在风筒一侧的结构示意图。

图3为本发明的风扇叶片为弧形叶片结构示意图。

图4为本发明的风扇叶片为u形叶片结构示意图。

图中，10、风筒，11、第一出风通道，12、第二出风通道，15、隔离装置，20、发电机，21、风扇叶片，30、蓄电池。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特征细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。在本申请所提供的实施例中，应理解，“与a相应的b”表示b与a相关联，根据a可以确定b。但还应理解，根据a确定b并不意味着仅仅根据a确定b，还可以根据a和/或其它信息确定b。

本发明提供一种电动汽车风力增程装置

如图1-4所示，一种电动汽车风力增程装置，包括由汽车前脸内部至汽车尾部的风筒10，

所述风筒前端设有百叶窗，所述风筒10从前端至后端由大逐渐缩小，所述风筒的内侧壁上设置有至少二个发电机20，所述发电机20的输出轴固定连接有风扇叶片21；其中，所述发电机20还通过导线连接车载蓄电池30，具体地，电动汽车风力增程装置由不同的汽车的前脸设置不同的形状内部的风筒10，风筒10前端并设置有百叶窗，所述风筒10从前向下后弯曲至车的底部空隙处或中侧部或可方可圆合理设计，所述风筒10从前端由大逐渐缩小来增大风的压力，发电机20设置在两侧风筒10风压大的部位并设置几个或多个发电机20并连接车载蓄电池30来供应行车使用，其中，发电机20安装或组装，发电机20由测式安装组成，风扇叶片21合理设置且端部成u形，合理设置长短增减重量，使发电机正常运转。

此外，所述风筒10可根据各种汽车型号的前端进行固定设置，同时不影响汽车原本结构的前提下稍有变动，使得风筒10能够很好安装在汽车上，进一步地，风筒10前端的直径大于风筒10后端的直径，从而增大风的风压，使得风筒10内的发电机20上的风扇叶片21快速转动。

进一步地，通过风筒10的前端设置百叶窗，从而当汽车需要进行风力充电时，通过开关打开百叶窗进行通风，从而实现风筒10内的发电机20进行发电，当不需要进行风力充电时，只需通过调整百叶窗即可控制风力发电。

进一步地，所述风筒10内设置有管道隔离装置15，具体地，所述管道隔离装置15为隔板，以使得所述风筒10内形成第一出风通道11和第二出风通道12；其中，隔板根据风筒10设置在汽车的上的位置进行合理的安装隔板。

进一步地，所述第一出风通道11和所述第二出风通道12的内侧壁上均设置有发电机20，所述发电电机20均通过导线与蓄电池30连接，所述发电电机40的输出轴固定连接有风扇叶片21，具体地如图1-2所示，发电机20设置在第一出风通道11和/或第二出风通道12的内侧壁上形成凸型结构，使得在发电机20不影响风筒10内风的流向，且风扇叶片21的端部迎风转动，进而在风扇叶片21的转动下，带动发电机20进行运行实现发电。此外，所述第一出风通道21和/或所述第二出风通道22的内侧壁上至少设置两个以上的发电机20，以供车辆在行驶过程中提供充足的电量。

在一个实施方式中，所述风筒10由进风筒和出风筒组成，其中，所述进风筒前端至后端由逐渐缩小，所述出风筒由第一出风筒和第二出风筒组成，所述第一出风筒和所述第二出风筒内均设置有发电机20，且发电机20至少为两个。

此外，所述风扇叶片21为弧形叶片或者u形叶片，同时可根据实用性制作风扇叶片，还根据发电机20需要合理设置风扇叶片的数量。

最后应该说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前叙述实施对本发明进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的保护范围。