技术特征：
1.一种高压连接器，其特征在于，包括均安装在汽车减速器壳体内的第一连接部和第二连接部；所述第二连接部连接所述第一连接部；所述第一连接部远离所述第二连接部的一端设有连接汽车电机控制器的第一安装部；所述第二连接部远离所述第一连接部的一端设有连接汽车电机的第二安装部。2.根据权利要求1所述的高压连接器，其特征在于，所述第一安装部包括间隔排布的多个第一安装孔，以及设置在相邻两个所述第一安装孔之间的第一分隔凸台；所述第一安装部通过多个所述第一安装孔连接汽车电机控制器；所述第二安装部包括间隔排布的多个第二安装孔，以及设置在相邻两个所述第二安装孔之间的第二分隔凸台；所述第二安装部通过多个所述第二安装孔连接汽车电机。3.根据权利要求2所述的高压连接器，其特征在于，所述高压连接器还包括设有第三安装孔的安装板，所述第一连接部通过所述安装板连接所述第二连接部；所述安装板通过所述第三安装孔安装在汽车减速器壳体上。4.一种电控连接结构，其特征在于，包括权利要求1至3任一项所述的高压连接器以及安装在汽车减速器壳体上的汽车电机控制器；所述汽车电机控制器包括转接铜排，所述转接铜排上设有第一通孔；所述汽车电机控制器通过穿过所述第一通孔的第一固定件与所述第一安装部连接。5.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括汽车减速器壳体、汽车电机以及权利要求4所述的电控连接结构；所述汽车减速器壳体上设有用于安装所述汽车电机的容纳槽以及连通所述容纳槽的第一安装槽；所述汽车电机控制器上还设有第二安装槽；所述第一连接部安装在所述第二安装槽中，所述第二连接部安装在所述第一安装槽中；所述汽车电机控制器通过所述高压连接器与所述汽车电机电连接。6.根据权利要求5所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一连接部上设有第一密封圈，所述第一连接部通过所述第一密封圈密封安装在所述第二安装槽内；所述第二连接部上设有第二密封圈，所述第二连接部通过所述第二密封圈密封安装在所述第一安装槽内。7.根据权利要求5所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一连接部上还设有用于屏蔽外界信号对所述汽车电机控制器干扰的屏蔽环。8.根据权利要求5所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述汽车电机包括驱动电机和发电机；所述电控连接结构包括两个所述高压连接器；所述汽车电机控制器通过两个所述高压连接器分别连接所述驱动电机和所述发电机。9.根据权利要求5所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述汽车电机包括电机线，所述电机线上设有第二通孔；所述汽车电机通过穿过所述第二通孔的第二固定件连接所述第二安装部。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求5至9任意一项所述的混合动力驱动系统。
技术总结
本发明属于汽车混合动力技术领域，特别是涉及一种高压连接器、电控连接结构、混合动力驱动系统及汽车。该高压连接器，其特征在于，包括均安装在汽车减速器壳体内的第一连接部和第二连接部；所述第二连接部连接所述第一连接部；所述第一连接部远离所述第二连接部的一端设有连接汽车电机控制器的第一安装部；所述第二连接部远离所述第一连接部的一端设有连接汽车电机的第二安装部。本发明中，通过高压连接器连接汽车电机控制器和汽车电机，其结构紧凑、占用空间小，利于汽车搭载。利于汽车搭载。利于汽车搭载。
技术研发人员：王川 孟祥宇 杨瑞恒 严仲凯 陈绍维 陈耳东 何春松
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：2020.10.27
技术公布日：2022/5/17