车载电能共享方法与系统、存储介质、电子设备与流程

1.本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种车载电能共享方法、一种计算机可读存储介质、一种电子设备和一种车载电能共享系统。


背景技术：

2.近几年由于新能源技术的快速发展和环保问题的重视，新能源汽车越来越普及，而新能源汽车具有一个最明显的特征就是，其可以作为一个巨大的移动充电宝，只要车上的电池包电量充足，即使是在车辆熄火，停止工作的时候，也可以为外界提供电能。
3.而在相关技术中，新能源汽车中的电池往往仅用于为汽车提供能源，并不为外界提供电能，在共享模式正在不断被接受的大环境下，新能源汽车除了是一种交通工具，还是一种移动能源的载体，而如何充分、有效和安全地对其进行利用，也是人们一直担心的问题。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车载电能共享方法，能够充分和安全地使用电动车辆动力电池的电能，提高用户体验。
5.本发明的第二个目的在于提出另一种车载电能共享方法。
6.本发明的第三个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
7.本发明的第四个目的在于提出一种电子设备。
8.本发明的第五个目的在于提出一种车载电能共享系统。
9.为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车载电能共享方法，该方法包括以下步骤：获取电动车辆的动力电池电量信息，并根据所述动力电池电量信息确定所述电动车辆满足预设的电能共享条件时，发出电能共享信息；接收客户端基于所述电能共享信息生成的充电请求，并根据所述充电请求开放所述电动车辆上的充电接口，以便连接待充电设备；对所述待充电设备的充电过程进行监控，以便在所述待充电设备完成充电后生成交易信息，并将所述交易信息发送至所述客户端，以便通过所述客户端进行结算。
10.本发明实施例的车载电能共享方法首先获取电动车辆的动力电池电量信息，并根据动力电池电量信息确定电动车辆满足预设的电能共享条件时，则发出电能共享信息，然后接收客户端基于电能共享信息生成的充电请求，并根据该充电请求开放电动车辆上的充电接口，以便连接待充电设备，再对待充电设备的充电过程进行监控，以便在待充电设备完成充电后生成交易信息，最后将交易信息发送至客户端，以便通过客户端进行结算。由此，该车载电能共享方法能够充分和安全地使用电动车辆动力电池的电能，提高用户体验。
11.在本发明的一些示例中，所述的车载电能共享方法还包括：接收所述客户端发送的结算信息，并根据所述结算信息确定所述客户端完成结算时，控制所述充电接口解锁，并在所述待充电设备断开充电连接后，关闭所述充电接口。
12.在本发明的一些示例中，所述电能共享信息包括所述电动车辆的位置信息、允许共享电量信息、共享价格信息以及所述充电接口的充电规格信息。
13.在本发明的一些示例中，对所述待充电设备的充电过程进行监控，包括：获取所述待充电设备的充电时间和所述待充电设备的电量信息，以便根据所述待充电设备的充电时间和所述待充电设备的电量信息判断所述待充电设备是否完成充电。
14.在本发明的一些示例中，对所述待充电设备的充电过程进行监控，包括：记录所述待充电设备充电前的充电接口信息，并记录所述待充电设备断开充电连接后的充电接口信息。
15.在本发明的一些示例中，在所述待充电设备的充电过程中，还监控所述电动车辆的动力电池剩余电量信息，并根据所述动力电池剩余电量信息确定所述电动车辆的动力电池剩余电量小于等于预设电量阈值时，控制所述电动车辆停止电能共享，并向所述客户端发出中止充电的提示信息。
16.为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了另一种车载电能共享方法，该方法包括以下步骤：接收电动车辆发出的电能共享信息，其中，所述电动车辆在满足预设的电能共享条件时发出所述电能共享信息；根据所述电能共享信息生成充电请求，并将所述充电请求发送给所述电动车辆，以便所述电动车辆开放充电接口；在将待充电设备连接到所述充电接口并进行充电后，接收所述电动车辆在所述待充电设备完成充电后生成的交易信息；根据所述交易信息进行结算。
17.本发明实施例的车载电能共享方法首先接收电动车辆发出的电能共享信息，其中，电动车辆在满足预设的电能共享条件时可以发出电能共享信息，然后再根据电能共享信息生成充电请求，并将该充电请求发送给电动车辆，以便电动车辆开放充电接口，并在将待充电设备连接到充电接口并进行充电后，接收电动车辆在待充电设备完成充电后生成的交易信息，并根据该交易信息进行结算。由此，该车载电能共享方法能够充分和安全地使用电动车辆动力电池的电能，提高用户体验。
18.为达上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有车载电能共享程序，该车载电能共享程序被处理器执行时实现如上述第一方面实施例所述的车载电能共享方法或者如上述第二方面实施例所述的车载电能共享方法。
19.根据本发明实施例的计算机可读存储介质，处理器执行存储在该存储介质上的车载电能共享程序，能够充分和安全地使用电动车辆动力电池的电能，提高用户体验。
20.为达上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种电子设备，该电子设备包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的车载电能共享程序，所述处理器执行所述车载电能共享程序时，实现如上述第一方面实施例所述的车载电能共享方法或者如上述第二方面实施例所述的车载电能共享方法。
21.本发明实施例的电子设备包括存储器和处理器，处理器执行存储在存储器上的车载电能共享程序，能够充分和安全地使用电动车辆动力电池的电能，提高用户体验。
22.为达上述目的，本发明第五方面实施例提出了一种车载电能共享系统，该系统包括客户端和车载控制器，所述车载控制器与所述客户端进行通信，其中，所述车载控制器用于，获取电动车辆的动力电池电量信息，并根据所述动力电池电量信息确定所述电动车辆满足预设的电能共享条件时，发出电能共享信息；所述客户端用于，接收所述电能共享信
息，并根据所述电能共享信息生成的充电请求，以及发送所述充电请求；所述车载控制器还用于，接收所述充电请求，并根据所述充电请求开放所述电动车辆上的充电接口，以便连接待充电设备，以及对所述待充电设备的充电过程进行监控，以便在所述待充电设备完成充电后生成交易信息，并将所述交易信息发送至所述客户端；所述客户端还用于，根据所述交易信息进行结算。
23.本发明实施例的车载电能共享系统包括客户端和车载控制器，并且该客户端和该车载控制器通信连接，其中，车载控制器用于获取电动车辆的动力电池电量信息，并根据动力电池电量信息确定电动车辆满足预设的电能共享条件时，发出电能共享信息；客户端在接收到电能共享信息之后，根据该电能共享信息生成充电请求，以及发送充电请求；车载控制器在接收到该充电请求之后，根据充电请求开放电动车辆上的充电接口，以便连接待充电设备，并对待充电设备的充电过程进行监控，以便在待充电设备完成充电后生成交易信息，并将该交易信息发送至客户端；客户端在接收到交易信息之后，根据交易信息进行结算。由此，该车载电能共享系统能够充分和安全地使用电动车辆动力电池的电能，提高用户体验。
24.本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
25.图1是本发明一个实施例的第一种车载电能共享方法的流程图；
26.图2是本发明另一个实施例的第一种车载电能共享方法的流程图；
27.图3是本发明一个实施例的第二种车载电能共享方法的流程图；
28.图4是本发明实施例的电子设备的结构框图；
29.图5是本发明实施例的车载电能共享系统的结构框图。
具体实施方式
30.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
31.下面参考附图描述本发明实施例的车载电能共享方法与系统、存储介质、电子设备。
32.图1是本发明一个实施例的第一种车载电能共享方法的流程图。
33.如图1所示，车载电能共享方法的包括以下步骤：
34.s10，获取电动车辆的动力电池电量信息，并根据动力电池电量信息确定电动车辆满足预设的电能共享条件时，发出电能共享信息。
35.首先，本发明实施例中的电动车辆可以停靠在路旁停车位上，路过的行人可以通过扫码等方式对该电动车辆内的动力电池进行利用。具体地，可以先通过待充电设备获取电动车辆的动力电池电量信息，以待充电设备为手机为例进行描述，用户利用手机扫描电动车辆车身上的二维码信息，然后可以打开电动车辆的供电口上的保护盖，再进行充电。更具体地，用户可以通过车身上的二维码扫描获取到电动车辆的动力电池电量信息，可选地，
该动力电池电量信息可以为电动车辆的动力电池总量，也可以是电动车辆的当前可利用电量。在获取到动力电池电量信息之后，可以根据动力电池电量信息确定电动车辆满足预设的电能共享条件时，发出电能共享信息。可选地，可以通过设置一个动力电池电量预设值，如果获取到的动力电池电量大于该预设值，则说明电动车辆的当前动力电池电量满足预设的电能共享条件；如果获取到的动力电池电量不大于该预设值，则说明电动车辆的当前动力电池电量不满足预设的电能共享条件。
36.在本发明的一个实施例中，电能共享信息包括电动车辆的位置信息、允许共享电量信息、共享价格信息以及充电接口的充电规格信息。
37.具体地，如果电动车辆的动力电池电能满足共享条件，则可以发出电能共享信息，该电能共享信息可以包括电动车辆的位置信息、允许共享电量信息、共享价格信息以及充电接口的充电规格信息。
38.s20，接收客户端基于电能共享信息生成的充电请求，并根据充电请求开放电动车辆上的充电接口，以便连接待充电设备。
39.具体地，在客户端接收到电能共享信息之后，用户可以根据该电能共享信息和/或待充电设备的充电需求选择需要进行充电的时间或电量，从而生成相对应的充电请求，然后电动车辆可以根据该充电请求开放电动车辆上的充电接口，从而用户可以通过该充电接口对待充电设备进行充电。可选地，该充电接口可以包括市场上主要流行的集中接口，例如micro usb接口、type-c接口、30pin接口、lightning接口等。
40.s30，对待充电设备的充电过程进行监控，以便在待充电设备完成充电后生成交易信息，并将交易信息发送至客户端，以便通过客户端进行结算。
41.具体地，在待充电设备进入充电过程中，可以保持对待充电设备的充电过程进行监控。更具体地，在一些示例中，对待充电设备的充电过程进行监控可以包括：记录待充电设备充电前的充电接口信息，并记录待充电设备断开充电连接后的充电接口信息。需要说明的，在待充电设备充电之前和之后，获取充电接口信息，如充电接口的电流电压信息，从而可以根据充电接口的电流电压信息的变化从而得到待充电设备所消耗的电能，以便在待充电设备完成充电后生成交易信息。在本发明的另一个示例中，对待充电设备的充电过程进行监控可以包括：获取待充电设备的充电时间和待充电设备的电量信息，以便根据待充电设备的充电时间和待充电设备的电量信息判断待充电设备是否完成充电。具体地，在待充电设备的整个充电过程中，可以获取待充电设备的充电时间和待充电设备的电量信息。举例而言，在待充电设备刚接入充电接口时则开始计时，并在待充电设备断开充电接口之后停止计时，从而获取待充电设备的充电时间，并且，在待充电设备接入充电接口准备进行充电时可以获取待充电设备的电量信息，并在待充电设备断开充电接口时再次获取其电量信息。
42.在获取到待充电设备的充电时间和待充电设备的电量信息之后，则可以根据所获取的待充电设备的充电时间和电量信息判断该待充电设备是否完成充电。如果完成充电，则可以生成交易信息，并将该交易信息发送至客户端，以便通过客户端进行结算。在该实施例中，可选地，在客户端接收到交易信息之后，可以立即自动进行付款，也可以在一定时间后自动完成付款，还可以用户手动操作进行付款。需要说明的是，如果用户未完成付款的次数达到预设次数，则不能继续使用电动车辆进行充电操作，而需要付清所有账单之后才可
以利用电动车辆进行充电，可选地，该预设次数为两次。
43.在本发明的一些示例中，如图2所示，车载电能共享方法还包括：s40，接收客户端发送的结算信息，并根据结算信息确定客户端完成结算时，控制充电接口解锁，并在待充电设备断开充电连接后，关闭充电接口。
44.具体地，在接收到客户端发送的结算信息之后，可以根据该结算信息判断是否成功完成结算，并在根据该结算信息确定客户端完成结算时，可以控制充电接口进行解锁，并在待充电设备断开充电连接之后，关闭充电接口。可以理解的是，如果根据该结算信息确定客户端并没有完成结算，则可以生成一个提示信息发送到客户端，以提示用户进行再次结算。
45.在本发明的一些示例中，在待充电设备的充电过程中，还监控电动车辆的动力电池剩余电量信息，并根据动力电池剩余电量信息确定电动车辆的动力电池剩余电量小于等于预设电量阈值时，控制电动车辆停止电能共享，并向客户端发出中止充电的提示信息。
46.具体地，在待充电设备的充电过程中，可以持续监控电动车辆的动力电池剩余电量信息，并在动力电池的剩余电量小于或等于预设电量阈值时，则控制电动车辆停止电能共享，并向客户端发送中止充电的提示信息，以优先满足电动车辆自身的使用。可选地，该预设电量阈值是车主可以自行设置的，例如，可以选择公司到家里的路程所消耗的电量，如动力电池总电量的20％，当然，如果用户停靠在别的地方，也可以对该预设电量阈值进行修改，还可以参考用户的当前行程进行设定，以保证电动车辆内的动力电池能够优先满足车主的使用。
47.需要说明的是，在本发明的车载电能共享方法的实施例中，还可以要求用户在使用前和使用后都对充电接口和/或整车环境进行一定角度的拍照，以作为发生纠纷争议时的证据等。
48.综上，该实施例的第一种车载电能共享方法能够充分和安全地使用电动车辆动力电池的电能，提高用户体验。
49.图3是本发明一个实施例的第二种车载电能共享方法的流程图。
50.进一步地，如图3所示，本发明提出了第二种车载电能共享方法，该方法包括以下步骤：
51.s100，接收电动车辆发出的电能共享信息，其中，电动车辆在满足预设的电能共享条件时发出电能共享信息。
52.首先，本发明实施例的车载电能共享方法可以应用于移动设备的客户端上，实施例中的电动车辆可以停靠在路旁停车位上，路过的行人可以通过扫码等方式对该电动车辆内的动力电池进行利用。具体地，可以先通过待充电设备获取电动车辆的动力电池电量信息，以待充电设备为手机为例进行描述，用户利用手机扫描电动车辆车身上的二维码信息，然后可以打开电动车辆的供电口上的保护盖，再进行充电。更具体地，用户可以通过车身上的二维码扫描获取到电动车辆的动力电池电量信息，可选地，该动力电池电量信息可以为电动车辆的动力电池总量，也可以是电动车辆的当前可利用电量。客户端在获取到动力电池电量信息之后，可以根据动力电池电量信息确定电动车辆满足预设的电能共享条件时，发出电能共享信息。可选地，可以通过设置一个动力电池电量预设值，如果获取到的动力电池电量大于该预设值，则说明电动车辆的当前动力电池电量满足预设的电能共享条件；如
果获取到的动力电池电量不大于该预设值，则说明电动车辆的当前动力电池电量不满足预设的电能共享条件。
53.s200，根据电能共享信息生成充电请求，并将充电请求发送给电动车辆，以便电动车辆开放充电接口。
54.具体地，在客户端接收到电能共享信息之后，用户可以根据该电能共享信息和/或待充电设备的充电需求选择需要进行充电的时间或电量，从而生成相对应的充电请求，并将该充电请求发送给电动车辆，然后电动车辆可以根据该充电请求开放电动车辆上的充电接口，从而用户可以通过该充电接口对待充电设备进行充电。可选地，该充电接口可以包括市场上主要流行的集中接口，例如micro usb接口、type-c接口、30pin接口、lightning接口等。
55.s300，在将待充电设备连接到充电接口并进行充电后，接收电动车辆在待充电设备完成充电后生成的交易信息。
56.s400，根据交易信息进行结算。
57.具体地，在待充电设备进入充电过程中，可以保持对待充电设备的充电过程进行监控，以获取到待充电设备的充电时间和待充电设备的电量信息，从而可以根据所获取的待充电设备的充电时间和电量信息判断该待充电设备是否完成充电。如果完成充电，则可以生成交易信息，并通过电动车辆将该交易信息发送至客户端，以便客户端根据交易信息进行结算。在该实施例中，可选地，在客户端接收到交易信息之后，可以立即自动进行付款，也可以在一定时间后自动完成付款，还可以用户手动操作进行付款。需要说明的是，如果用户未完成付款的次数达到预设次数，则不能继续使用电动车辆进行充电操作，而需要付清所有账单之后才可以利用电动车辆进行充电，可选地，该预设次数为两次。
58.在本发明的一些示例中，车载电能共享方法还包括：发送结算信息，以便电动车载能够确定客户端完成结算时，控制充电接口解锁，并在待充电设备断开充电连接后，关闭充电接口。
59.在本发明的一些示例中，电能共享信息包括电动车辆的位置信息、允许共享电量信息、共享价格信息以及充电接口的充电规格信息。
60.在本发明的一些示例中，电动车辆对待充电设备的充电过程进行监控，包括：获取待充电设备的充电时间和待充电设备的电量信息，以便根据待充电设备的充电时间和待充电设备的电量信息判断待充电设备是否完成充电。
61.在本发明的一些示例中，电动车辆对待充电设备的充电过程进行监控，包括：记录待充电设备充电前的充电接口信息，并记录待充电设备断开充电连接后的充电接口信息。
62.在本发明的一些示例中，在待充电设备的充电过程中，还监控电动车辆的动力电池剩余电量信息，并根据动力电池剩余电量信息确定电动车辆的动力电池剩余电量小于等于预设电量阈值时，控制电动车辆停止电能共享，并向客户端发出中止充电的提示信息。
63.需要说明的是，本实施例的第二种车载电能共享方法的其他具体实施方式可以参照上述实施例中的第一种车载电能共享方法的具体实施方式。
64.综上，该实施例的第二种车载电能共享方法能够充分和安全地使用电动车辆动力电池的电能，提高用户体验。
65.进一步地，本发明提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有车载电能共享程
序，该车载电能共享程序被处理器执行时实现如上述实施例中的第一种车载电能共享方法或者如上述实施例中的第二种车载电能共享方法。
66.本发明实施例的计算机可读存储介质通过处理器执行存储在该存储介质上的车载电能共享程序，能够充分和安全地使用电动车辆动力电池的电能，提高用户体验。
67.图4是本发明实施例的电子设备的结构框图。
68.进一步地，如图4所示，本发明提出了一种电子设备10，该电子设备10包括存储器20、处理器30及存储在存储器20上并可在处理器30上运行的车载电能共享程序，处理器30执行车载电能共享程序时，实现如上述实施例中的第一种车载电能共享方法或者如上述实施例中的第二种车载电能共享方法。
69.本发明实施例的电子设备包括存储器和处理器，处理器执行存储在存储器上的车载电能共享程序，能够充分和安全地使用电动车辆动力电池的电能，提高用户体验。
70.图5是本发明实施例的车载电能共享系统的结构框图。
71.进一步地，如图5所示，本发明提出一种车载电能共享系统100，该车载电能共享系统100包括客户端101和车载控制器102。
72.如图5所示，车载控制器102与客户端101进行通信，其中，车载控制器102用于，获取电动车辆的动力电池电量信息，并根据动力电池电量信息确定电动车辆满足预设的电能共享条件时，发出电能共享信息；客户端101用于，接收电能共享信息，并根据电能共享信息生成的充电请求，以及发送充电请求；车载控制器102还用于，接收充电请求，并根据充电请求开放电动车辆上的充电接口，以便连接待充电设备，以及对待充电设备的充电过程进行监控，以便在待充电设备完成充电后生成交易信息，并将交易信息发送至客户端101；客户端101还用于，根据交易信息进行结算。
73.首先，本发明实施例中的电动车辆可以停靠在路旁停车位上，路过的行人可以通过扫码等方式对该电动车辆内的动力电池进行利用。具体地，可以先通过车载控制器102获取电动车辆的动力电池电量信息。更具体地，用户可以通过车身上的二维码扫描获取到电动车辆的动力电池电量信息，可选地，该动力电池电量信息可以为电动车辆的动力电池总量，也可以是电动车辆的当前可利用电量。在车载控制器102获取到动力电池电量信息之后，可以根据动力电池电量信息确定电动车辆满足预设的电能共享条件时，发出电能共享信息。可选地，可以通过设置一个动力电池电量预设值，如果获取到的动力电池电量大于该预设值，则说明电动车辆的当前动力电池电量满足预设的电能共享条件；如果获取到的动力电池电量不大于该预设值，则说明电动车辆的当前动力电池电量不满足预设的电能共享条件。
74.在客户端101接收到电能共享信息之后，用户可以根据该电能共享信息和/或待充电设备的充电需求选择需要进行充电的时间或电量，从而使客户端101生成相对应的充电请求并发送至车载控制器102，然后车载控制器102可以根据该充电请求开放电动车辆上的充电接口，从而用户可以通过该充电接口对待充电设备进行充电。可选地，该充电接口可以包括市场上主要流行的集中接口，例如micro usb接口、type-c接口、30pin接口、lightning接口等。
75.在待充电设备进入充电过程中，车载控制器102可以保持对待充电设备的充电过程进行监控，以获取到待充电设备的充电时间和待充电设备的电量信息，从而可以根据所
获取的待充电设备的充电时间和电量信息判断该待充电设备是否完成充电。如果完成充电，则可以生成交易信息，并通过车载控制器102将该交易信息发送至客户端101，以便客户端101根据交易信息进行结算。在该实施例中，可选地，在客户端101接收到交易信息之后，可以立即自动进行付款，也可以在一定时间后自动完成付款，还可以用户手动操作进行付款。需要说明的是，如果用户未完成付款的次数达到预设次数，则不能继续使用电动车辆进行充电操作，而需要付清所有账单之后才可以利用电动车辆进行充电，可选地，该预设次数为两次。
76.在本发明的一些示例中，车载控制器还用于：接收客户端发送的结算信息，并根据结算信息确定客户端完成结算时，控制充电接口解锁，并在待充电设备断开充电连接后，关闭充电接口。
77.在本发明的一些示例中，电能共享信息包括电动车辆的位置信息、允许共享电量信息、共享价格信息以及充电接口的充电规格信息。
78.在本发明的一些示例中，车载控制器对待充电设备的充电过程进行监控，包括：获取待充电设备的充电时间和待充电设备的电量信息，以便根据待充电设备的充电时间和待充电设备的电量信息判断待充电设备是否完成充电。
79.在本发明的一些示例中，车载控制器对待充电设备的充电过程进行监控，包括：记录待充电设备充电前的充电接口信息，并记录待充电设备断开充电连接后的充电接口信息。
80.在本发明的一些示例中，在待充电设备的充电过程中，车载控制器还监控电动车辆的动力电池剩余电量信息，并根据动力电池剩余电量信息确定电动车辆的动力电池剩余电量小于等于预设电量阈值时，控制电动车辆停止电能共享，并向客户端发出中止充电的提示信息。
81.需要说明的是，本实施例的车载电能共享系统的其他具体实施方式可以参照上述实施例中的第一种车载电能共享方法的具体实施方式。
82.综上，该实施例的车载电能共享系统能够充分和安全地使用电动车辆动力电池的电能，提高用户体验。
83.需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
84.应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
85.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
86.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
87.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
88.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
89.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
90.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。