一种具有弹性好的电动车软轮胎结构的制作方法

本实用新型属于轮胎技术领域，具体涉及一种具有弹性好的电动车软轮胎结构。

背景技术：

目前市场上的电动车轮胎，大多数采用充气方式使用，虽然它的优点是弹性好、摩擦力强，但在使用过程中，还是容易出现自漏气以及扎破破损的情况，从而影响电动车的正常行驶。因此我们提出一种具有弹性好的电动车软轮胎结构来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有弹性好的电动车软轮胎结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有弹性好的电动车软轮胎结构，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括外钢圈、气胎和外胎体，所述外钢圈的内部间隙设置有内钢圈，所述外钢圈的外表面安装设置气胎，所述气胎的外侧固定套设有外胎体，所述外胎体的外侧固定设置弹力环形板，所述弹力环形板的内表面均匀且间隙分布设置若干个第一支撑软板，所述外胎体的外表面且与第一支撑软板相对应位置均匀等间隙设置若干个第二支撑软板，所述第一支撑软板的另一端固定设置上连接块，所述第二支撑软板的另一端固定设置下连接块，所述上连接块的底端以及下连接块的顶端均贯穿并延伸至支撑块内，所述支撑块内部开设有弹性空腔，所述弹性空腔的上下两端分别滑动设置上挡板和下挡板，所述上挡板和下挡板之间固定安装若干组压缩弹簧，且压缩弹簧的上下两端分别与上挡板和下挡板固定连接设置。

优选的，所述外钢圈与内钢圈之间均匀等间隙设置三个支撑幅板，且内钢圈、外钢圈以及支撑幅板设置为一体式结构。

此项设置内钢圈、外钢圈以及支撑幅板设置为一体式结构，可以对整体进行加强支撑作用。

优选的，所述气胎体与外钢圈之间安装设置纤维支撑层。

优选的，所述支撑块的前后两侧与弹力环形板固定连接，且支撑块均匀且等间隙分布设置于弹力环形板内，所述弹力环形板的外侧表面均匀且等间隙设置若干个防滑凸块。

此项设置若干个防滑凸块，有效增加防滑效果。

优选的，所述上连接块和下连接块的结构、大小相同且两者对立设置，所述上挡板的顶端与上连接块固定连接，所述下挡板的底端固定连接有下连接块。

优选的，所述上挡板和下挡板的左右两端且位于弹性空腔的内侧壁上均对应设置限位槽，且限位槽分别与上挡板、下挡板之间滑动设置。

此项设置限位槽，可以对上挡板和下挡板起到限位移动作用，保证压缩弹簧不易出现变形。

本实用新型的技术效果和优点：该具有弹性好的电动车软轮胎结构，通过外钢圈、支撑幅板、纤维支撑层、外胎体、弹力环形板和防滑凸块的结合设置，可以对气胎进行加强支撑，有效起到保护作用，提高使用时间；通过支撑块、第一支撑软板、第二支撑软板、弹性空腔、上连接块、下连接块、上挡板、下挡板和压缩弹簧的协同配合，有效提高软轮胎的弹性支撑作用，具有良好的强度，耐用，方便使用，防滑效果好。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型弹力环形板的剖视结构示意图；

图3为本实用新型a处的放大结构示意图。

图中：1、轮胎本体；2、支撑幅板；3、外钢圈；4、气胎；5、外胎体；6、纤维支撑层；7、弹力环形板；8、第一支撑软板；9、第二支撑软板；10、上连接块；11、下连接块；12、支撑块；13、弹性空腔；14、上挡板；15、下挡板；16、限位槽；17、压缩弹簧；18、防滑凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种具有弹性好的电动车软轮胎结构，包括轮胎本体1，轮胎本体1包括外钢圈3、气胎4和外胎体5，外钢圈3的内部间隙设置有内钢圈，具体设置时，内钢圈、外钢圈3以及支撑幅板2设置为一体式结构，有效加强支撑作用，外钢圈3的外表面安装设置气胎4，气胎体4与外钢圈3之间安装设置纤维支撑层6，对气胎4进行保护，气胎4的外侧固定套设有外胎体5。

外胎体5的外侧固定设置弹力环形板7，弹力环形板7的内表面均匀且间隙分布设置若干个第一支撑软板8，外胎体5的外表面且与第一支撑软板8相对应位置均匀等间隙设置若干个第二支撑软板9，第一支撑软板8的另一端固定设置上连接块10，第二支撑软板9的另一端固定设置下连接块11，上连接块10的底端以及下连接块11的顶端均贯穿并延伸至支撑块12内，具体的，支撑块12的前后两侧与弹力环形板7固定连接，且支撑块12均匀且等间隙分布设置于弹力环形板7内，弹力环形板7的外侧表面均匀且等间隙设置若干个防滑凸块18，提高防滑效果。

具体的，支撑块12内部开设有弹性空腔13，弹性空腔13的上下两端分别滑动设置上挡板14和下挡板15，上连接块10和下连接块11的结构、大小相同且两者对立设置，上挡板14的顶端与上连接块10固定连接，下挡板15的底端固定连接有下连接块11，上挡板14和下挡板15的左右两端且位于弹性空腔13的内侧壁上均对应设置限位槽16，且限位槽16分别与上挡板14、下挡板15之间滑动设置，利用限位槽16可以对上挡板14和下挡板15起到限制定位作用，有效保证压缩弹簧17的稳定性，上挡板14和下挡板15之间固定安装若干组压缩弹簧17，且压缩弹簧17的上下两端分别与上挡板14和下挡板15固定连接设置。

该具有弹性好的电动车软轮胎结构，通过内钢圈、外钢圈3以及支撑幅板2设置为一体式结构，可以对轮胎本体1起到加强支撑作用，通过在外胎体5上设置第二支撑软板9，在弹力环形板7和第一支撑软板8的连接支撑下，可以在外胎体5的外部形成弹性保护，使用过程中，通过上连接块10和上挡板14以及下连接块11和下挡板15的连接，利用压缩弹簧17和限位槽16，可以起到有效支撑作用，加强弹性强度，防滑效果好，耐用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种具有弹性好的电动车软轮胎结构，包括轮胎本体(1)，其特征在于：所述轮胎本体(1)包括外钢圈(3)、气胎(4)和外胎体(5)，所述外钢圈(3)的内部间隙设置有内钢圈，所述外钢圈(3)的外表面安装设置气胎(4)，所述气胎(4)的外侧固定套设有外胎体(5)，所述外胎体(5)的外侧固定设置弹力环形板(7)，所述弹力环形板(7)的内表面均匀且间隙分布设置若干个第一支撑软板(8)，所述外胎体(5)的外表面且与第一支撑软板(8)相对应位置均匀等间隙设置若干个第二支撑软板(9)，所述第一支撑软板(8)的另一端固定设置上连接块(10)，所述第二支撑软板(9)的另一端固定设置下连接块(11)，所述上连接块(10)的底端以及下连接块(11)的顶端均贯穿并延伸至支撑块(12)内，所述支撑块(12)内部开设有弹性空腔(13)，所述弹性空腔(13)的上下两端分别滑动设置上挡板(14)和下挡板(15)，所述上挡板(14)和下挡板(15)之间固定安装若干组压缩弹簧(17)，且压缩弹簧(17)的上下两端分别与上挡板(14)和下挡板(15)固定连接设置。

2.根据权利要求1所述的一种具有弹性好的电动车软轮胎结构，其特征在于：所述外钢圈(3)与内钢圈之间均匀等间隙设置三个支撑幅板(2)，且内钢圈、外钢圈(3)以及支撑幅板(2)设置为一体式结构。

3.根据权利要求1所述的一种具有弹性好的电动车软轮胎结构，其特征在于：所述气胎(4)与外钢圈(3)之间安装设置纤维支撑层(6)。

4.根据权利要求1所述的一种具有弹性好的电动车软轮胎结构，其特征在于：所述支撑块(12)的前后两侧与弹力环形板(7)固定连接，且支撑块(12)均匀且等间隙分布设置于弹力环形板(7)内，所述弹力环形板(7)的外侧表面均匀且等间隙设置若干个防滑凸块(18)。

5.根据权利要求1所述的一种具有弹性好的电动车软轮胎结构，其特征在于：所述上连接块(10)和下连接块(11)的结构、大小相同且两者对立设置，所述上挡板(14)的顶端与上连接块(10)固定连接，所述下挡板(15)的底端固定连接有下连接块(11)。

6.根据权利要求1所述的一种具有弹性好的电动车软轮胎结构，其特征在于：所述上挡板(14)和下挡板(15)的左右两端且位于弹性空腔(13)的内侧壁上均对应设置限位槽(16)，且限位槽(16)分别与上挡板(14)、下挡板(15)之间滑动设置。

技术总结
本实用新型公开了一种具有弹性好的电动车软轮胎结构，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括外钢圈、气胎和外胎体，所述外钢圈的内部间隙设置有内钢圈，所述外钢圈的外表面安装设置气胎，所述气胎的外侧固定套设有外胎体，所述外胎体的外侧固定设置弹力环形板，所述弹力环形板的内表面均匀且间隙分布设置若干个第一支撑软板，所述外胎体的外表面且与第一支撑软板相对应位置均匀等间隙设置若干个第二支撑软板，所述第一支撑软板的另一端固定设置上连接块，所述第二支撑软板的另一端固定设置下连接块，所述上连接块的底端以及下连接块的顶端均贯穿并延伸至支撑块内。该实用新型有效提高软轮胎的弹性支撑作用，具有良好的强度，耐用，方便使用。

技术研发人员：朱晓辉;黄小兵
受保护的技术使用者：南通辉宏康复器材有限公司
技术研发日：2020.01.07
技术公布日：2020.09.04