一种悬架四轮定位调整机构的制作方法

本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种悬架四轮定位调整机构。

背景技术：

如图1-3所示，现有技术中的四轮定位调整机构主要包括偏心螺栓10、偏心垫片20及螺母30(标准件)，调整四轮定位参数时松开螺母30(标准件)，通过工具旋转偏心螺栓10，另一侧的偏心垫片20跟随偏心螺栓10一起转动，以达到四轮定位参数的调整。上述结构存在以下问题：

①调整时需旋转偏心螺栓10一侧，带动另一侧偏心垫片20旋转，由于悬架连杆40与副车架50安装点处有作用力，因此操作强度比较大，操作效率比较低。

②偏心螺栓10为螺栓11(标准件)与垫片12的组合，螺栓11(标准件)需要特殊加工，一般为垫片12压装到螺栓11(标准件)上。

③偏心螺栓10需要加工与偏心垫片20配合限位的半圆结构13，影响偏心螺栓10的强度。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种悬架四轮定位调整机构。

本实用新型的悬架四轮定位调整机构，其特征在于：包括偏心套管、偏心垫片、悬架连杆、副车架、螺母和螺栓；所述偏心套管包括套管本体，所述套管本体的后端设置有偏心凸台，所述偏心凸台的外表面上设置有第一六角凸台，所述套管本体的前端设置有六角限位凸台，并且所述偏心套管上设置有贯通所述第一六角凸台、偏心凸台、套管本体和六角限位凸台的过孔；所述偏心垫片包括偏心凸台和设置在所述偏心凸台上的第二六角凸台，所述偏心凸台上设置有六角限位凹槽，所述第二六角凸台上设置有通孔，所述通孔与所述六角限位凹槽连通；所述悬架连杆端部的套筒安装在副车架的两侧板之间，所述偏心套管穿过所述副车架的两侧板和所述悬架连杆的套筒并且使得所述偏心套管的六角限位凸台与所述偏心垫片上的六角限位凹槽相配合限位，而所述螺栓穿过所述偏心套管上的过孔以及所述第二六角凸台的通孔并通过螺母固定。

与现有技术相比，本实用新型的悬架四轮定位调整机构具有以下有益效果：

本实用新型的调整机构可通过调整工具同时旋转偏心套管和偏心垫片，达到两侧同时旋转的效果，从而可以减小操作强度，提高操作效率；而且螺栓可采用标准件，无需再进行加工，无需限位结构，保证了螺栓强度。

附图说明

图1是现有技术中的悬架四轮定位调整机构的结构示意图。

图2是现有技术中的悬架四轮定位调整机构的拆解示意图。

图3是现有技术的调整机构中的偏心螺栓的结构示意图。

图4是本实用新型的悬架四轮定位调整机构的结构示意图。

图5是本实用新型的调整机构中的偏心套管的结构示意图。

图6是本实用新型的调整机构中的偏心套管的另一视图。

图7是本实用新型的调整机构中的偏心垫片的结构示意图。

图8是本实用新型的调整机构中的偏心垫片的右侧图。

图9是本实用新型的调整机构中的偏心垫片的左侧图。

图10是本实用新型的悬架四轮定位调整机构的主截面图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的悬架四轮定位调整机构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图4-10所示，本实施例的悬架四轮定位调整机构包括偏心套管100、偏心垫片200、悬架连杆40、副车架50、螺母300和螺栓400。如图5-6所示，所述偏心套管100包括套管本体150，所述套管本体150的后端设置有偏心凸台110，所述偏心凸台的外表面上设置有第一六角凸台120，所述套管本体150的前端设置有六角限位凸台130，所述偏心套管100上设置有贯通所述第一六角凸台120、偏心凸台110、套管本体150和六角限位凸台130的过孔140，所述过孔140供螺栓400(标准件)穿过。如图7-9所示，所述偏心垫片200是在现有技术的偏心垫片20进行优化，具体来说，所述偏心垫片200包括偏心凸台210和设置在所述偏心凸台上的第二六角凸台220，所述偏心凸台210上设置有六角限位凹槽230，而所述第二六角凸台220上设置有通孔240，所述通孔240与所述六角限位凹槽230连通。所述悬架连杆40端部的套筒安装在副车架50的两侧板之间，并且所述偏心套管100穿过所述副车架50的两侧板和所述悬架连杆40的套筒并且使得所述偏心套管100的六角限位凸台130与所述偏心垫片200上的六角限位凹槽230相配合限位，而所述螺栓400穿过所述偏心套管100上的过孔140以及所述第二六角凸台220的通孔240并通过螺母300固定。

在本实施例中，偏心套管100上的第一六角凸台120和偏心垫片200上的第二六角凸台220供工具操作使用；偏心套管100上的六角限位凸台130与偏心垫片200上的六角限位凹槽230相互配合限位。

本实施例的调整结构，在调整四轮定位时需先松开螺母300和螺栓400，然后通过偏心套管100上的六角凸台120和偏心垫片200上的六角凸台220分别使用工具同时旋转偏心套管100和偏心垫片200，以达到两侧同时旋转，这样可以减小操作强度，提高操作效率。螺栓400可采用标准件，无需再进行加工，无需限位结构，保证了螺栓400强度。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种悬架四轮定位调整机构，其特征在于：包括偏心套管、偏心垫片、悬架连杆、副车架、螺母和螺栓；所述偏心套管包括套管本体，所述套管本体的后端设置有偏心凸台，所述偏心凸台的外表面上设置有第一六角凸台，所述套管本体的前端设置有六角限位凸台，并且所述偏心套管上设置有贯通所述第一六角凸台、偏心凸台、套管本体和六角限位凸台的过孔；所述偏心垫片包括偏心凸台和设置在所述偏心凸台上的第二六角凸台，所述偏心凸台上设置有六角限位凹槽，所述第二六角凸台上设置有通孔，所述通孔与所述六角限位凹槽连通；所述悬架连杆端部的套筒安装在副车架的两侧板之间，所述偏心套管穿过所述副车架的两侧板和所述悬架连杆的套筒并且使得所述偏心套管的六角限位凸台与所述偏心垫片上的六角限位凹槽相配合限位，而所述螺栓穿过所述偏心套管上的过孔以及所述第二六角凸台的通孔并通过螺母固定。

技术总结
本实用新型涉及一种悬架四轮定位调整机构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的悬架四轮定位调整机构包括偏心套管、偏心垫片、悬架连杆、副车架、螺母和螺栓；偏心套管包括套管本体，套管本体的后端设置有偏心凸台，偏心凸台的外表面上设置有第一六角凸台，套管本体的前端设置有六角限位凸台，偏心套管上设置有贯通所述第一六角凸台、偏心凸台、套管本体和六角限位凸台的过孔；偏心垫片包括偏心凸台和设置在偏心凸台上的第二六角凸台。本实用新型的调整机构可实现两侧同时旋转的效果，可以减小操作强度，提高操作效率；而且螺栓可采用标准件，无需再进行加工，无需限位结构，保证了螺栓强度。

技术研发人员：李力;高海龙;方骏
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2020.01.09
技术公布日：2020.11.03