本实用新型涉及车载显示器技术领域，尤其是涉及一种车载防震液晶显示器。
背景技术：
车载显示器分有两种，一种是放置在客车上面观看的电视，实质上就是车载电视，另一种是小尺寸车载显示器有3.5寸、4.3寸、7寸和9寸的，一般有两路视频输入，一路可以接车载dvd用，另一路接倒车影像车载摄像头用，有的还带有mp5视频播放和蓝牙功能，能够在汽车同类运动工具上使用的显示器，方便在汽车运动中使用。
汽车在运行过程中，由于经过不平的路面时产生的震动会通过悬挂系统传导至车内，震动会通过车身传导至中控台或者座椅背后的显示器上从而给液晶显示器带来影响，当震动过大或震动时间较久时还可能造成液晶显示器的损坏。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供了一种车载防震液晶显示器，以解决背景技术中存在的汽车车身震动过大时影响液晶显示器的使用体验并且可能导致液晶显示器损坏的问题。
实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种车载防震液晶显示器。
利用本实用新型的技术方案制作的一种车载防震液晶显示器，包括显示屏，所述显示屏背面设置有背部支架，该液晶显示器还包括用于支撑所述背部支架的底座，所述底座包括与所述背部支架转动连接的第一支座和与所述第一支座滑动连接的第二支座；所述第一支座包括两块竖直设置的支撑板，所述支撑板为圆柱体，两块所述支撑板在所述背部支架的左右两侧对称设置且两块所述支撑板的轴线重合，所述支撑板上开设有第一通孔，所述第一通孔与所述支撑板同轴设置，所述背部支架上同轴设置有两个第一凸起，两个所述第一凸起分别转动设置在两个所述支撑板上的所述第一通孔中；所述支撑板靠近所述显示屏的一侧以所述第一通孔的轴线为基准开设有弧形孔，所述弧形孔的角度不小于180°且所述弧形孔两端点的连线垂直水平面，所述背部支架上同轴设置有两个第二凸起，两个所述第二凸起分别滑动设置在两个所述支撑板上的所述弧形孔中，所述弧形孔中位于所述第二凸起的两侧均设置有第一弹性件；所述支撑板背向所述背部支架的一面设置有两个矩形凸块，两个所述矩形凸块平行设置并且对称设置在所述第一凸起的左右两侧；所述第二支座设置有两个，两个所述第二支座均为“l”型支座，两个所述支座对称设置在所述背部支架的两侧，所述第二支座上竖直设置有两个腰型孔，两个所述腰型孔并排设置，两个所述矩形凸块分别滑动设置在两个所述腰型孔中以使所述第一支座与所述第二支座滑动连接，所述腰型孔位于所述矩形凸块的两侧均设置有第二弹性件。
所述第一弹性件为弹簧，所述第一弹性件的一端与所述弧形孔的一端连接，所述第一弹性件的另一端与所述第二凸起连接，所述第二弹性件为缓冲海绵，所述第二弹性件的一端与所述腰型孔的一端固定连接。
两块所述支撑板通过一根连接杆固定连接，所述连接杆设置在所述支撑板远离所述显示屏的一端。
所述第二支座的下端设置有两个螺栓孔。
所述支撑板朝向所述背部支架的一侧设置有第三弹性件。
采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：
现有屏幕的防震结构留给屏幕的缓冲距离小，使得汽车车身发生震动时屏幕没有充足的空间将力卸掉导致防震效果较差。本方案的设计汽车车身产生震动时，传递到显示屏上的竖直方向的震动带动显示屏以第一凸起的轴线为基准不停的沿弧形孔的轨迹摆动，摆动时弧形孔中的第一弹性件不断对震动进行缓冲和抵消最终使得传递到显示屏上的震动完全消失。这样的设计为处于震动中的显示屏提供了充足的缓冲空间，使得显示屏能将传递到其上的震动有效的传递出去使其逐渐被抵消。该液晶显示器采用螺栓的方式与与中控台或者座椅固定连接，结构简单，并且在维修时方便工作人员进行安装和拆卸。第三弹性件的设置有利于缓解显示屏在水平方向上的震动，进一步提高了显示屏的防震效果。
附图说明
图1是本实用新型所述一种车载防震液晶显示器的结构示意图；
图2是本实用新型所述一种车载防震液晶显示器的结构示意图；
图3是本实用新型所述一种车载防震液晶显示器的结构示意图；
图4是本实用新型所述一种车载防震液晶显示器的结构示意图。
图中，1、显示屏；2、背部支架；3、底座；4、第一支座；5、第二支座；6、支撑板；7、第一通孔；8、第一凸起；9、弧形孔；10、第二凸起；11、第一弹性件；12、矩形凸块；13、腰型孔；14、第二弹性件；15、螺栓孔；16、第三弹性件；17、连接杆。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底部”和“顶部”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1所示，一种车载防震液晶显示器，包括显示屏1。
参照附图1至4所示，显示屏1背面设置有背部支架2，该液晶显示器还包括用于支撑背部支架2的底座3，底座3包括与背部支架2转动连接的第一支座4和与第一支座4滑动连接的第二支座5；第一支座4包括两块竖直设置的支撑板6，支撑板6为圆柱体，两块支撑板6在背部支架2的左右两侧对称设置且两块支撑板6的轴线重合，支撑板6上开设有第一通孔7，第一通孔7与支撑板6同轴设置，背部支架2上同轴设置有两个第一凸起8，两个第一凸起8分别转动设置在两个支撑板6上的第一通孔7中；支撑板6靠近显示屏1的一侧以第一通孔7的轴线为基准开设有弧形孔9，弧形孔9的角度不小于180°且弧形孔9两端点的连线垂直水平面，背部支架2上同轴设置有两个第二凸起10，两个第二凸起10分别滑动设置在两个支撑板6上的弧形孔9中，弧形孔9中位于第二凸起10的两侧均设置有第一弹性件11；支撑板6背向背部支架2的一面设置有两个矩形凸块12，两个矩形凸块12平行设置并且对称设置在第一凸起8的左右两侧；第二支座5设置有两个，两个第二支座5均为“l”型支座，两个支座对称设置在背部支架2的两侧，第二支座5上竖直设置有两个腰型孔13，两个腰型孔13并排设置，两个矩形凸块12分别滑动设置在两个腰型孔13中以使第一支座4与第二支座5滑动连接，腰型孔13位于矩形凸块12的两侧均设置有第二弹性件14。两个第二支座5之间的最小距离大于显示屏1的长度。本方案中背部支架2设置在显示屏1背部用于支撑显示屏1，背部支架2通过第一凸起8和第一通孔7与第一支座4转动连接，并且第二凸起10滑动设置在弧形孔9中，弧形孔9中的第一弹性件11通过第二凸起10对背部支架2起到支撑左右；同时第一支座4通过矩形凸块12和设置在第二支座5上的腰型孔13滑动连接在第二支座5上，第二支座5通过腰型孔13中设置的第二弹性件14对第一支座4起到支撑作用，第二支座5与电梯箱体固定连接，在第一支座4及第二支座5的支撑作用下显示屏1在未受到震动时始终垂直水平面。这样的设计为处于震动中的显示屏1提供了充足的缓冲空间，使得显示屏1能将传递到其上的震动有效的传递出去使其逐渐被抵消。
参照附图1至4所示，第一弹性件11为弹簧，第一弹性件11的一端与弧形孔9的一端连接，第一弹性件11的另一端与第二凸起10连接，第二弹性件14为缓冲海绵，第二弹性件14的一端与腰型孔13的一端固定连接。第一弹性件11采用弹簧，第二弹性件14采用缓冲海绵，这样的设置结构简单，便于后期工作人员的维修和替换，并且使用成本低。
参照附图3所示，两块支撑板6通过一根连接杆17固定连接，连接杆17设置在支撑板6远离显示屏1的一端。连接杆17的设置防止了两个支撑板6之间产生相对位移，有效的提高了该液晶显示器的稳定性。
参照附图1和2所示，第二支座5的下端设置有两个螺栓孔15。该液晶显示器采用螺栓的方式与中控台或者座椅固定连接，结构简单，并且在维修时方便工作人员进行安装和拆卸。
参照附图2和3所示，支撑板6朝向背部支架2的一侧设置有第三弹性件16。第三弹性件16可以为缓冲海绵，第三弹性件16的设置有利于缓解显示屏1在水平方向上的震动，进一步提高了显示屏1的防震效果。
工作原理：
本方案中背部支架2设置在显示屏1背部用于支撑显示屏1，背部支架2通过第一凸起8和第一通孔7与第一支座4转动连接，并且第二凸起10滑动设置在弧形孔9中，弧形孔9中的第一弹性件11通过第二凸起10对背部支架2起到支撑左右；同时第一支座4通过矩形凸块12和设置在第二支座5上的腰型孔13滑动连接在第二支座5上，第二支座5通过腰型孔13中设置的第二弹性件14对第一支座4起到支撑作用，第二支座5与电梯箱体固定连接，在第一支座4及第二支座5的支撑作用下显示屏1在未受到震动时始终垂直水平面。由于汽车本身结构的设置，汽车在经过不平路面时车身产生的震动大多数时间都是竖直方向上的震动，因此本方案的设计使得汽车车身发生竖直方向上的震动时，传递到显示屏1上的竖直方向的震动带动显示屏1以第一凸起8的轴线为基准不停的沿弧形孔9的轨迹摆动，摆动时弧形孔9中的第一弹性件11不断对震动进行缓冲和抵消最终使得传递到显示屏1上的震动完全消失。
上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。