一种基于螺旋片的刹车机构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种基于螺旋片的刹车机构。

背景技术：

汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，这时候就得依靠车上的刹车装置，来使汽车的速度降低以及停止了，因此，对一种基于螺旋片的刹车机构的需求日益增长。

现有装置在进行使用时，主动螺旋刹车片和从动刹车盘在进行长期使用后出现磨损较为严重进而出现制动效果下降的问题，同时在进行使用时出现制动行程长以及制动效率低的问题，因此，针对上述问题提出一种基于螺旋片的刹车机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种基于螺旋片的刹车机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种基于螺旋片的刹车机构，包括安装架、传动箱和壳体，所述壳体内部的中间位置上安装有驱动轴，所述驱动轴上安装有从动螺旋刹车盘，所述驱动轴一侧的壳体内安装有安装架，所述安装架内部的左下方位置上安装有滑杆，所述滑杆沿安装架分布，所述滑杆的上方位置上设置有传动箱，所述传动箱与滑杆以及安装架之间滑动连接，所述传动箱内部的中间位置上安装有刹车电机，所述刹车电机的输出轴上安装有安装盘，所述安装盘的右侧位置上设置有刹车轴，所述刹车轴上安装有主动螺旋刹车片，所述主动螺旋刹车片的安装位置与从动螺旋刹车盘的安装位置相对应，所述刹车轴的右端安装在轴承座上，所述轴承座设置在安装架的右侧位置上。

优选的，所述称刹车轴的左侧位置上对称设置有安装销，所述安装销的设置位置与安装盘上安装孔的设置位置相对应，所述安装销插接在安装盘的安装孔内。

优选的，所述轴承座与安装架之间滑动连接，所述轴承座右侧的安装架上安装有电缸，所述电缸的活塞杆与轴承座连接。

优选的，所述传动箱左侧的滑杆上套覆有弹簧，所述滑杆的右端安装有限位块。

优选的，所述从动螺旋刹车盘的左侧位置上安装有安装套，所述安装套套覆在驱动轴上，所述安装套的中心点与驱动轴的中心点相对应。

优选的，所述安装套内部的上下位置上对称设置有螺纹杆，两个所述螺纹杆靠近驱动轴一侧安装有楔形块，所述楔形块通过传动螺母与螺纹杆连接，所述螺纹杆与安装套外侧的螺栓头连接。

优选的，所述楔形块靠近驱动轴一侧安装有从动块，所述从动块的斜面与楔形块的斜面之间滑动连接，所述从动块靠近驱动轴一侧安装有卡销，所述卡销穿过安装套与驱动轴上的卡槽卡接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置滑杆、弹簧、安装盘、刹车轴和安装销，便于装置对主动螺旋刹车片的安装和拆卸，便于对其进行更换，避免主动螺旋刹车片在进行长期使用后出现磨损较为严重进而出现制动效果下降的问题，增加了装置使用的安全性；

2、本实用新型中，通过设置安装套、螺纹杆、楔形块、从动块和卡销，便于装置对从动螺旋刹车盘进行安装和拆卸，便于装置的维修，避免从动螺旋刹车盘在进行长期使用后出现制动效果下降的问题，增加了装置使用的安全性和稳定性；

3、本实用新型中，通过设置刹车电机、刹车轴、主动螺旋刹车片、从动螺旋刹车盘、滑杆和弹簧，增加了装置的制动效果，使装置可快速时间刹车，刹车行程短，刹车速率高。

附图说明

图1为本实用新型装置的正剖图；

图2为本实用新型图1中安装架的装配图；

图3为本实用新型图1中a处结构放大图。

图中：1-安装架、2-传动箱、3-安装盘、4-刹车轴、5-主动螺旋刹车片、6-轴承座、7-电缸、8-从动螺旋刹车盘、9-驱动轴、10-刹车电机、11-安装销、12-弹簧、13-滑杆、14-限位块、15-卡槽、16-卡销、17-从动块、18-螺栓头、19-安装套、20-楔形块、21-螺纹杆、22-壳体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种基于螺旋片的刹车机构，包括安装架1、传动箱2和壳体22，壳体22内部的中间位置上安装有驱动轴9，驱动轴9上安装有从动螺旋刹车盘8，驱动轴9一侧的壳体22内安装有安装架1，安装架1内部的左下方位置上安装有滑杆13，滑杆13沿安装架1分布，滑杆13的上方位置上设置有传动箱2，传动箱2与滑杆13以及安装架1之间滑动连接，传动箱2内部的中间位置上安装有刹车电机10，刹车电机10的输出轴上安装有安装盘3，刹车电机10、刹车轴4、主动螺旋刹车片5、从动螺旋刹车盘8、滑杆13和弹簧12之间的配合使用，增加了装置的制动效果，使装置可快速时间刹车，刹车行程短，刹车速率高，安装盘3的右侧位置上设置有刹车轴4，刹车轴4上安装有主动螺旋刹车片5，滑杆13、弹簧12、安装盘3、刹车轴4和安装销11之间的配合使用，便于装置对主动螺旋刹车片5的安装和拆卸，便于对其进行更换，避免主动螺旋刹车片5在进行长期使用后出现磨损较为严重进而出现制动效果下降的问题，增加了装置使用的安全性，主动螺旋刹车片5的安装位置与从动螺旋刹车盘8的安装位置相对应，刹车轴4的右端安装在轴承座6上，轴承座6设置在安装架1的右侧位置上。

刹车轴4的左侧位置上对称设置有安装销11，安装销11的设置位置与安装盘3上安装孔的设置位置相对应，安装销11插接在安装盘3的安装孔内，轴承座6与安装架1之间滑动连接，轴承座6右侧的安装架1上安装有电缸7，电缸7的活塞杆与轴承座6连接，传动箱2左侧的滑杆13上套覆有弹簧12，滑杆13的右端安装有限位块14，从动螺旋刹车盘8的左侧位置上安装有安装套19，安装套19套覆在驱动轴9上，安装套19的中心点与驱动轴9的中心点相对应，安装套19内部的上下位置上对称设置有螺纹杆21，两个螺纹杆21靠近驱动轴9一侧安装有楔形块20，楔形块20通过传动螺母与螺纹杆21连接，螺纹杆21与安装套19外侧的螺栓头18连接，楔形块20靠近驱动轴9一侧安装有从动块17，从动块17的斜面与楔形块20的斜面之间滑动连接，从动块17靠近驱动轴9一侧安装有卡销16，卡销16穿过安装套19与驱动轴9上的卡槽15卡接，安装套19、螺纹杆21、楔形块20、从动块17和卡销16之间的配合使用，便于装置对从动螺旋刹车盘8进行安装和拆卸，便于装置的维修，避免从动螺旋刹车盘8在进行长期使用后出现制动效果下降的问题，增加了装置使用的安全性和稳定性。

工作流程：使用时，驱动轴9带动从动螺旋刹车盘8进行转动，起始状态下，主动螺旋刹车片5不与从动螺旋刹车盘8接触，当需要对驱动轴9进行刹车减速时，此时电缸7带动轴承座6向传动箱2一侧运动，此时轴承座6配合刹车轴4带动传动箱2沿滑杆13滑动，此时弹簧12压缩，主动螺旋刹车片5与从动螺旋刹车盘8接触，与此同时，刹车电机10带动刹车轴4转动，此时刹车轴4带动主动螺旋刹车片5转动，此时主动螺旋刹车片5与从动螺旋刹车盘8贴合，起到减速的效果，在此过程中，刹车电机10、刹车轴4、主动螺旋刹车片5、从动螺旋刹车盘8、滑杆13和弹簧12之间的配合使用，增加了装置的制动效果，使装置可快速时间刹车，刹车行程短，刹车速率高，同时当需要对主动螺旋刹车片5进行拆卸时，此时电缸7复位，此时向左滑动传动箱2，传动箱2挤压弹簧12，随后传动箱2与轴承座6之间的距离增大，将刹车轴4的安装销11从安装盘3内进行取出，实现对刹车轴4的拆卸，随后将新的刹车轴4的安装销11插接在安装盘3内，松动传动箱2，弹簧12带动传动箱2复位，刹车轴4的另一端安装在轴承座6内，此时实现对刹车轴4的安装，在此过程中，滑杆13、弹簧12、安装盘3、刹车轴4和安装销11之间的配合使用，便于装置对主动螺旋刹车片5的安装和拆卸，便于对其进行更换，避免主动螺旋刹车片5在进行长期使用后出现磨损较为严重进而出现制动效果下降的问题，增加了装置使用的安全性，同理，当需要对从动螺旋刹车盘8进行固定时，此时转动螺栓头18，螺栓头18带动螺纹杆21转动，螺纹杆21转动的同时传动螺母带动楔形块20向螺栓头18一侧运动，楔形块20取消对从动块17的施压，此时卡销16脱离卡槽15，此时可对从动螺旋刹车盘8进行拆除，随后将新的从动螺旋刹车盘8进行安装，将安装套19套覆在刹车轴4上，转动螺栓头18，螺栓头18带动螺纹杆21转动，螺纹杆21转动的同时梯形块对从动块17施加作用力，从动块17带动卡销16上移，卡销16卡接在卡槽15内，此时实现对从动螺旋刹车盘8进行安装，在此过程中，安装套19、螺纹杆21、楔形块20、从动块17和卡销16之间的配合使用，便于装置对从动螺旋刹车盘8进行安装和拆卸，便于装置的维修，避免从动螺旋刹车盘8在进行长期使用后出现制动效果下降的问题，增加了装置使用的安全性和稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。