本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种发动机支架及车辆。
背景技术：
传统的发动机支架与减振元件连接过程中，通过定位销定位，在将发动机支架与减振元件通过螺栓、螺母固定连接，由于采用定位销进行定位，在连接过程中对定位销与匹配孔匹配度要求非常高，同时发动机落装本身存在偏差，导致定位销与定位孔需要通过人工移动才能匹配安装，导致人工装配困难，影响生产效率。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种发动机支架，用于解决传统的发动机支架与减振元件定位安装困难，生产效率低下的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的发动机支架，包括：
支架本体，所述支架本体上设有安装孔；
所述安装孔包括第一通孔和与所述第一通孔连通的第二通孔，所述第二通孔用于安装减振元件；
所述第二通孔从与所述第一通孔连通的一端向另一端的孔径逐渐增大；
所述第二通孔与所述第一通孔连通处形成有限位台阶，所述限位台阶用于限制所述减振元件在所述安装孔的轴线方向上的移动距离。
优选地，所述第一通孔与所述第二通孔连通处的横截面内，所述第一通孔的孔径小于第二通孔的孔径，并形成圆环形状的所述限位台阶。
优选地，所述第一通孔内设有内螺纹。
优选地，发动机支架还包括螺栓，所述螺栓的螺杆伸入所述安装口内，且所述螺栓的头部抵止在所述第一通孔的外端。
优选地，所述支架本体上还设有发动机安装部，所述安装部为板状，用于与所述发动机连接。
优选地，所述安装部上设有多个螺栓孔，用于与所述发动机通过螺栓紧固件固定连接。
优选地，所述支架本体为一体压铸成型。
优选地，所述支架本体为铁制件。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的发动机支架。
本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
根据本实用新型实施例的发动机支架，通过在发动机支架本体上设有安装孔，安装孔包括喇叭形状的具有导向作用的第二通孔，以及安装孔内设有限位台阶，通过第二通孔可以在发动机支架与减振元件连接时，快速定位，且通过限位台阶可以限定减振元件在安装孔内的移动，加快了安装的速度，提高生产效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例的发动机支架与减振元件连接的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的发动机支架的剖面示意图；
图3为本实用新型实施例的发动机支架的结构示意图；
图4为图3中a-a方向的剖面示意图。
附图标记：
支架本体10；安装孔11；第一通孔111；第二通孔112；限位台阶113；安装部12；螺栓孔121；
螺栓20；
减振元件30；连接芯子31。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的发动机支架。
如图1至图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的发动机支架，包括支架本体10，支架本体10上设有安装孔11，安装孔11包括第一通孔111和与第一通孔111连通的第一通孔112，第一通孔112用于安装减振元件30，第一通孔112从与第一通孔111连通的一端向另一端的孔径逐渐增大，并形成喇叭状，第一通孔112与第一通孔111连通处形成有限位台阶113，限位台阶113用于限制减振元件30在安装孔11的轴线方向上的移动距离。
也就是说，在支架本体10上设有安装孔11，该安装孔11用于与减振元件30的连接芯子31连接，连接时可以将连接芯子31的一端插入安装孔11内并通过紧固件固定连接，其中，安装孔11包括第一通孔111和第一通孔112，第一通孔111和第一通孔112连通，第一通孔112用于插入连接芯子31，且第一通孔112形成喇叭形状，喇叭开口朝向连接芯子31，在支架本体10与减振元件30连接时，连接芯子31可以通过喇叭形状的第一通孔112快速的定位在安装孔11内，且通过限位台阶113可以将连接芯子31的端部抵止在限位台阶113，进而限定连接芯子31在安装孔11轴线方向上的移动距离，实现发动机支架与减振元件30的快速定位和固定安装，提高安装效率，进而提高生产效率。
由此，根据本实用新型实施例的发动机支架，通过喇叭形状的第一通孔112可以在发动机支架与减振元件30连接时，快速定位，且通过限位台阶113可以限定减振元件30在安装孔11内的移动，便于固定减振元件30，加快了安装的速度，提高了生产效率。
根据本实用新型的一个实施例，第一通孔111与第一通孔112连通处的横截面内，第一通孔111的孔径小于第一通孔112的孔径，并形成圆环形状的限位台阶113。该结构便于生产和制造，且能够更加牢固的限定减振元件30的在安装孔11的移动距离。
优选地，第一通孔111内设有内螺纹，安装时，可以通过螺栓20与内螺纹的配合连接，使螺栓20连接更加牢固，进而使螺栓20与减振元件30的连接更加牢固。
根据本实用新型的另一个实施例，发动机支架还包括螺栓20，螺栓20的螺杆伸入安装口内，且螺栓20的头部抵止在第一通孔111的外端。也就是说，当连接芯子31被装入安装孔11内，可以通过螺栓20直接将连接芯子31与支架本体10连接，该连接方式简单，牢固。
根据本申请的一个优选实施例，支架本体10上还设有发动机安装部12，安装部12为板状，用于与发动机连接。
根据本申请的一个优选实施例，安装部12上设有多个螺栓孔121，用于与发动机通过螺栓紧固件固定连接。通过多个螺栓孔121以从多个位置上对发动机进行固定，提高连接的牢固性。
根据本申请的一些实施例，支架本体10为一体压铸成型，支架本体10为铁制件。使得支架本体10具有较好的刚性和强度。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的发动机支架，由于根据本实用新型上述实施例的发动机支架具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即实现发动机支架与减振元件30的快速定位和固定安装，提高安装效率，进而提高生产效率。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。