低压轨道供电电动平车用车轮受电器的制作方法

本实用新型涉及车轮受电器技术领域，尤其是一种低压轨道供电电动平车用车轮受电器。

背景技术：

车轮受电器是用于低压轨道供电平车动力电源取电的机械部件。

当低压平车台面尺寸过小时，各部件安装到车架下平面后，没有足够空间安装拉簧式受电器或套筒式受电器，此时需要通过车轮的转接实现受电器与带电轨的导通。主要是采用受电铜板与车轮接触受电，通过接线螺栓将低压电输送到车上电控柜，再转换为平车驱动所需要的动力电源。

现有技术中的车轮受电器，其结构简单，成本低，但是采用导电铜板和绝缘板配合工作，虽然导电铜板能够很好的保证在导电铜板磨损后依然与车轮良好接触；绝缘板能保证车体不带电。然而实际使用过程中，会因为导电铜板不能太厚，导电铜板磨损太快更换太频繁；电动平车使用一段时间后车轮上会因轨道不够清洁而黏上硬质渣块，而导电铜板悬挑太长没有足够力剥离渣块，导电铜板损坏频繁。

技术实现要素：

本技术：
人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的低压轨道供电电动平车用车轮受电器，从而。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种低压轨道供电电动平车用车轮受电器，包括车轮箱，所述车轮箱内安装有车轮，所述车轮箱的外侧固定有安装底板，所述安装底板的下方开有槽，所述槽处横向安装有绝缘碳刷座，所述绝缘碳刷座通过螺钉与安装底板锁紧，所述绝缘碳刷座的内部设置有横向的台阶孔，所述台阶孔内安装有补偿弹簧，所述台阶孔处安装导电碳刷块，所述导电碳刷块的外端面与车轮的踏面抵住，所述导电碳刷块的内端面与补偿弹簧接触；所述绝缘碳刷座的下部还安装有外接线桩头。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述安装底板的结构为：包括成长方体结构的底板本体，所述底板本体的中部下方位置开有倒u形槽，所述倒u形槽的外部开有四个螺钉孔。

所述绝缘碳刷座为一体式结构。

所述绝缘碳刷座的结构为：包括法兰，所述法兰的左端延伸有大圆柱体，所述法兰的右端延伸有小圆柱体，所述大圆柱体、法兰和小圆柱体为一体，并同时在内部开有台阶孔，所述台阶孔内安装补偿弹簧；所述大圆柱体的端头开有横向u形开口，所述横向u形开口处通过安装紧固件将导电碳刷块固定，所述大圆柱体的底部向下延伸有安装部，所述安装部内螺旋安装外接线桩头。

所述法兰上开有与螺钉配合的安装孔。

所述绝缘碳刷座采用聚氨酯浇注成型。

所述安装底板与车轮箱之间采用焊接连接。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过采用一体式结构的绝缘电刷座、安装底板和导电碳刷块之间的配合组装，保证导电碳刷块与车轮踏面使用接触，通过补偿弹簧来无限调整，导电碳刷块在绝缘电刷座的台阶孔内可以承受足够的侧向力，工作可靠性好，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中a部局部放大图。

图3为本实用新型安装底板的主视图。

图4为图3的侧视图。

图5为本实用新型绝缘电刷座的主视图。

图6为本实用新型绝缘碳刷座的内部结构示意图。

其中：1、车轮箱；2、车轮；3、安装底板；4、螺钉；5、绝缘碳刷座；6、补偿弹簧；7、导电碳刷块；8、外接线桩头；

301、底板本体；302、螺钉孔；303、倒u形槽；

501、横向u形开口；502、大圆柱体；503、安装部；504、法兰；505、小圆柱体；506、台阶孔。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、图2所示，本实施例的低压轨道供电电动平车用车轮受电器，包括车轮箱1，车轮箱1内安装有车轮2，车轮箱1的外侧固定有安装底板3，安装底板3的下方开有槽，槽处横向安装有绝缘碳刷座5，绝缘碳刷座5通过螺钉4与安装底板3锁紧，绝缘碳刷座5的内部设置有横向的台阶孔506，台阶孔506内安装有补偿弹簧6，台阶孔506处安装导电碳刷块7，导电碳刷块7的外端面与车轮2的踏面抵住，导电碳刷块7的内端面与补偿弹簧6接触；绝缘碳刷座5的下部还安装有外接线桩头8。

如图3和图4所示，安装底板3的结构为：包括成长方体结构的底板本体301，底板本体301的中部下方位置开有倒u形槽303，倒u形槽303的外部开有四个螺钉孔302。

如图5、图6所示，绝缘碳刷座5为一体式结构。

绝缘碳刷座5的结构为：包括法兰504，法兰504的左端延伸有大圆柱体502，法兰504的右端延伸有小圆柱体505，大圆柱体502、法兰504和小圆柱体505为一体，并同时在内部开有台阶孔506，台阶孔506内安装补偿弹簧6；大圆柱体502的端头开有横向u形开口501，横向u形开口501处通过安装紧固件将导电碳刷块7固定，大圆柱体502的底部向下延伸有安装部503，安装部503内螺旋安装外接线桩头8。

法兰504上开有与螺钉4配合的安装孔。

绝缘碳刷座5采用聚氨酯浇注成型。

安装底板3与车轮箱1之间采用焊接连接。

本实用新型组装、更换更加方便，导电碳刷块7与车轮2的接触更圆润，导电碳刷块7更耐用，能更适应恶劣的工况条件。

本实用新型将补偿弹簧6安装在绝缘碳刷座5的内部的台阶孔506内，再将导电碳刷块7安装到此台阶孔506外部，调整安装底板3与车轮箱1之间的相对位置，使导电碳刷块7的外端面始终压在车轮2的踏面上，导电碳刷块7的内端面与补偿弹簧6接触，使补偿弹簧6达到合适的压缩量，将安装底板3与车轮箱1进行焊接，用紧固螺栓将绝缘碳刷座5固定在安装底板3上，通过接线螺栓将低压电输送到车上电控柜，再转换为平车驱动所需要的动力电源。其安装与拆卸方便，工作可靠性好。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

技术特征：

1.一种低压轨道供电电动平车用车轮受电器，包括车轮箱(1)，所述车轮箱(1)内安装有车轮(2)，其特征在于：所述车轮箱(1)的外侧固定有安装底板(3)，所述安装底板(3)的下方开有槽，所述槽处横向安装有绝缘碳刷座(5)，所述绝缘碳刷座(5)通过螺钉(4)与安装底板(3)锁紧，所述绝缘碳刷座(5)的内部设置有横向的台阶孔(506)，所述台阶孔(506)内安装有补偿弹簧(6)，所述台阶孔(506)处安装导电碳刷块(7)，所述导电碳刷块(7)的外端面与车轮(2)的踏面抵住，所述导电碳刷块(7)的内端面与补偿弹簧(6)接触；所述绝缘碳刷座(5)的下部还安装有外接线桩头(8)。

2.如权利要求1所述的低压轨道供电电动平车用车轮受电器，其特征在于：所述安装底板(3)的结构为：包括呈长方体结构的底板本体(301)，所述底板本体(301)的中部下方位置开有倒u形槽(303)，所述倒u形槽(303)的外部开有四个螺钉孔(302)。

3.如权利要求1所述的低压轨道供电电动平车用车轮受电器，其特征在于：所述绝缘碳刷座(5)为一体式结构。

4.如权利要求1所述的低压轨道供电电动平车用车轮受电器，其特征在于：所述绝缘碳刷座(5)的结构为：包括法兰(504)，所述法兰(504)的左端延伸有大圆柱体(502)，所述法兰(504)的右端延伸有小圆柱体(505)，所述大圆柱体(502)、法兰(504)和小圆柱体(505)为一体，并同时在内部开有台阶孔(506)，所述台阶孔(506)内安装补偿弹簧(6)；所述大圆柱体(502)的端头开有横向u形开口(501)，所述横向u形开口(501)处通过安装紧固件将导电碳刷块(7)固定，所述大圆柱体(502)的底部向下延伸有安装部(503)，所述安装部(503)内螺旋安装外接线桩头(8)。

5.如权利要求4所述的低压轨道供电电动平车用车轮受电器，其特征在于：所述法兰(504)上开有与螺钉(4)配合的安装孔。

6.如权利要求1所述的低压轨道供电电动平车用车轮受电器，其特征在于：所述绝缘碳刷座(5)采用聚氨酯浇注成型。

7.如权利要求1所述的低压轨道供电电动平车用车轮受电器，其特征在于：所述安装底板(3)与车轮箱(1)之间采用焊接连接。

技术总结
本实用新型涉及一种低压轨道供电电动平车用车轮受电器，包括车轮箱，所述车轮箱内安装有车轮，所述车轮箱的外侧固定有安装底板，所述安装底板的下方开有槽，所述槽处横向安装有绝缘碳刷座，所述绝缘碳刷座通过螺钉与安装底板锁紧，所述绝缘碳刷座的内部设置有横向的台阶孔，所述台阶孔内安装有补偿弹簧，所述台阶孔处安装导电碳刷块，所述导电碳刷块的外端面与车轮的踏面抵住，所述导电碳刷块的内端面与补偿弹簧接触；所述绝缘碳刷座的下部还安装有外接线桩头。工作可靠，使用寿命长。

技术研发人员：徐皆荣
受保护的技术使用者：无锡巨力电动平车有限公司
技术研发日：2020.02.20
技术公布日：2020.10.27