一种汽车座椅骨架的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅的技术领域，尤其涉及一种汽车座椅骨架。

背景技术：

现有技术上的汽车座椅的靠背和坐垫与人体贴合的一面都是平面或设置成与人体相匹配的弧面，由于每个人人体的背部、股部和臀部的弧度不一致，使得不同的人体与单一的靠背或坐垫不匹配，从而降低乘客的舒适性。

技术实现要素：

针对现有的汽车座椅骨架的靠背和坐垫存在乘客舒适性较差的上述问题，现旨在提供一种汽车座椅骨架，通过贴合机构提高与乘客之间的贴合度，提高乘客的舒适性。

具体技术方案如下：

一种汽车座椅骨架，包括相互连接的靠背骨架和坐垫骨架，所述靠背骨架和所述坐垫骨架上均安装有贴合机构，每一所述贴合机构均包括：

一安装板，所述安装板与所述靠背骨架的两侧或所述坐垫骨架的两侧固定连接；

若干弹性组件，若干所述弹性组件的下端均安装于所述安装板上，若干所述弹性组件呈矩形阵列；

一弹性垫，所述弹性垫安装于若干所述弹性组件的上端。

上述的汽车座椅骨架，其中，每一所述弹性组件均包括：

安装套筒，所述安装套筒的下端与所述安装板固定连接；

滑动套筒，所述滑动套筒的下端伸入所述安装套筒的上端，且与所述安装套筒滑动连接，所述滑动套筒的上端与所述弹性垫连接；

弹簧，所述弹簧的下端安装于所述安装套筒内，所述弹簧的上端伸入所述滑动套筒内，所述弹簧的两端分别抵设于所述安装套筒的下端与所述滑动套筒的上端之间。

上述的汽车座椅骨架，其中，所述安装套筒的下端向所述安装套筒凸设有导向筒，所述安装板上设有若干凸柱，若干所述凸柱呈矩形阵列，所述导向筒与所述凸柱插接，所述弹簧的下端套设于所述导向筒上。

上述的汽车座椅骨架，其中，所述滑动套筒的下端的外周设有第一凸环，所述安装套筒的上端的内周设有第二凸环，所述第一凸环的外周与所述安装套筒的内周相抵，所述第二凸环的内周与所述滑动套筒的外周相抵，所述第一凸环的上端与所述第二凸环的下端限位配合。

上述的汽车座椅骨架，其中，所述滑动套筒的上端的外周设有第三凸环，所述第三凸环与所述安装套筒的上端限位配合，所述第三凸环的外周与所述安装套筒的外周相齐平。

上述的汽车座椅骨架，其中，所述滑动套筒的上端的中部设有安装槽，所述弹性垫的下端设有若干凸块，若干所述凸块呈矩形阵列，所述凸块与所述安装槽连接。

上述的汽车座椅骨架，其中，所述弹性垫包括：一弹性拉伸垫本体和若干弹性片，所述弹性拉伸垫本体上设有若干通槽，若干所述通槽呈矩形阵列，若干所述弹性片分别安装于若干所述通槽内，所述弹性片的外周与所述通槽的内周固定连接，每一所述弹性片的下侧的中部设有所述凸块。

上述的汽车座椅骨架，其中，每一所述贴合机构还包括：两第一安装条，所述安装板的两侧、所述弹性垫的两侧分别通过两所述第一安装条与所述靠背骨架的两侧或所述坐垫骨架的两侧固定连接。

上述的汽车座椅骨架，其中，每一所述第一安装条的一侧的顶部与所述弹性垫的侧壁固定连接，每一所述第一安装条的一侧的底部与所述安装板的侧壁固定连接，每一所述第一安装条的另一侧与所述靠背骨架或所述坐垫骨架固定连接。

上述的汽车座椅骨架，其中，每一所述贴合机构还包括：两第二安装条，两所述第二安装条的一侧分别与所述弹性垫的另两侧固定连接，每一所述第二安装条的两端分别与所述靠背骨架的两侧或所述坐垫骨架的两侧固定连接。

上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：

本实用新型通过弹性组件使弹性垫匹配乘客背部、股部和臀部的弧度，使乘客与座椅坐垫、座椅靠背的抵靠更加舒适，使得人体处于舒适的环境，提高用户体验。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车座椅骨架的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车座椅骨架的贴合机构的纵向结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车座椅骨架的弹性组件的纵向结构剖视图；

图4为本实用新型一种汽车座椅骨架的贴合机构的纵向的局部结构示意图；

图5为本实用新型一种汽车座椅骨架的贴合机构的横向结构示意图；

图6为本实用新型一种汽车座椅骨架的贴合机构的俯视图；

附图中：1、靠背骨架；2、坐垫骨架；3、贴合机构；4、安装板；5、弹性组件；6、弹性垫；7、安装套筒；8、滑动套筒；9、弹簧；10、导向筒；11、凸柱；12、第一凸环；13、第二凸环；14、第三凸环；15、凸块；16、弹性拉伸垫本体；17、弹性片；18、第一安装条；19、第二安装条；20、安装槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型一种汽车座椅骨架的整体结构示意图，图2为本实用新型一种汽车座椅骨架的贴合机构的纵向结构示意图，图3为本实用新型一种汽车座椅骨架的弹性组件的纵向结构剖视图，图4为本实用新型一种汽车座椅骨架的贴合机构的纵向的局部结构示意图，图5为本实用新型一种汽车座椅骨架的贴合机构的横向结构示意图，图6为本实用新型一种汽车座椅骨架的贴合机构的俯视图，如图1至图6所示，示出了一种较佳实施例的汽车座椅骨架，包括相互连接的靠背骨架1和坐垫骨架2，靠背骨架1和坐垫骨架2上均安装有贴合机构3。

进一步，作为一种较佳的实施例，每一贴合机构3均包括：一安装板4、若干弹性组件5和一弹性垫6，安装板4与靠背骨架1的两侧或坐垫骨架2的两侧固定连接，若干弹性组件5的下端均安装于安装板4上，若干弹性组件5呈矩形阵列，弹性垫6安装于若干弹性组件5的上端。

优选的，两相邻弹性组件5之间的间距较小，能够提高弹性垫的弧度。

进一步，作为一种较佳的实施例，每一弹性组件5均包括：安装套筒7、滑动套筒8和弹簧9，安装套筒7的下端与安装板4固定连接，滑动套筒8的下端伸入安装套筒7的上端，且与安装套筒7滑动连接，滑动套筒8的上端与弹性垫6连接，弹簧9的下端安装于安装套筒7内，弹簧9的上端伸入滑动套筒8内，弹簧9的两端分别抵设于安装套筒7的下端与滑动套筒8的上端之间。

优选的，当人体的背部与靠背骨架1抵靠时，靠背骨架1上的部分弹性组件5被压缩，使得这部分弹性组件5上的弹性垫6进行凹陷，从而实现弹性垫6上的凹陷弧度与人体背部的弧度相匹配，提高乘客背部的舒适性；人体的股部、臀部与坐垫骨架2抵靠时，坐垫骨架2上的部分弹性组件5被压缩，使得这部分弹性组件5上的弹性垫6进行凹陷，从而实现弹性垫6的凹陷弧度与人体股部、臀部的弧度相匹配，提高乘客股部臀部的舒适性。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图1至图6所示，安装套筒7的下端向安装套筒7凸设有导向筒10，安装板4上设有若干凸柱11，若干凸柱11呈矩形阵列，导向筒10与凸柱11插接，弹簧9的下端套设于导向筒10上。优选地，导向筒10呈圆柱状设置。

优选地，弹性组件5安装方便简单，导向筒10能够对弹簧9进行导向。

本实用新型的进一步实施例中，滑动套筒8的下端的外周设有第一凸环12，安装套筒7的上端的内周设有第二凸环13，第一凸环12的外周与安装套筒7的内周相抵，第二凸环13的内周与滑动套筒8的外周相抵，第一凸环12的上端与第二凸环13的下端限位配合。

本实用新型的进一步实施例中，滑动套筒8的上端的外周设有第三凸环14，第三凸环14与安装套筒7的上端限位配合，第三凸环14的外周与安装套筒7的外周相齐平。

优选地，提高滑动套筒8在滑动过程中的稳定性。

本实用新型的进一步实施例中，滑动套筒8的上端的中部设有安装槽20，弹性垫6的下端设有若干凸块15，若干凸块15呈矩形阵列，凸块15与安装槽20连接。优选地，凸块15伸入安装槽20内，凸块15与弹性垫6可胶接等结构进行连接。

本实用新型的进一步实施例中，弹性垫6包括：一弹性拉伸垫本体16和若干弹性片17，弹性拉伸垫本体16上设有若干通槽，若干通槽呈矩形阵列，若干弹性片17分别安装于若干通槽内，弹性片17的外周与通槽的内周固定连接，每一弹性片17的下侧的中部设有凸块15。优选地，弹性拉伸垫本体16具有较好的拉伸效果。

本实用新型的进一步实施例中，每一贴合机构3还包括：两第一安装条18，安装板4的两侧、弹性垫6的两侧分别通过两第一安装条18与靠背骨架1的两侧或坐垫骨架2的两侧固定连接。

本实用新型的进一步实施例中，每一第一安装条18的一侧的顶部与弹性垫6的侧壁固定连接，每一第一安装条18的一侧的底部与安装板4的侧壁固定连接，每一第一安装条18的另一侧与靠背骨架1或坐垫骨架2固定连接。

本实用新型的进一步实施例中，每一贴合机构3还包括：两第二安装条19，两第二安装条19的一侧分别与弹性垫6的另两侧固定连接，每一第二安装条19的两端分别与靠背骨架1的两侧或坐垫骨架2的两侧固定连接。优选地，提高弹性垫6的安装牢固性。

本实用新型通过弹性组件5使弹性垫6匹配乘客背部、股部和臀部的弧度，使乘客与座椅坐垫、座椅靠背的抵靠更加舒适，使得人体处于舒适的环境，提高用户体验。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。